6 półmetr, które zatrzymują 2 z 4 stacji, ale wsiadasz i wysiadasz tam, gdzie chcesz!

[Remundo]

w Brukseli metro stosuje zasadę, którą wyjaśniłem i ogłasza 40% odzysk energii podczas hamowania

[Christophe]

Um, czy naprawdę w to wierzysz... w tę kreskówkę?

Zamiast tego znajdź nam prawdziwe liczby i technologie! Podobnie jak arkusz danych Altom lub Bombardier... i szacunkowy koszt po stronie sieci!

Nieciągłe częściowe ponowne wprowadzenie do sieci to bezimienny bałagan elektryczny, z którym trzeba sobie poradzić... powoduje przepięcia i inne przesunięcia fazowe, impedancję, niechęć i inne radości elektryczne, z którymi prawie nie da się sobie poradzić! SNCF tak naprawdę tego nie robi... nie bez powodu!

Nie należy mylić hamulca elektromagnetycznego, który jest powszechnie stosowany, z ponownym wtryskiem, który jest „opcją” hamulca magnetycznego!
A łatwiej jest "whamować w bateriach" niż wrzucić do sieci...

Istnieje więc rozbieżność między tym, co ogłaszane, a rzeczywistością! Przykro mi Raymond... ale tak właśnie jest! Zaskoczyło mnie to również, gdy dowiedziałem się o tym kilka lat temu… więc rzeczywistość jest mniej ekologiczna niż kreskówka!

Oto kolejny przykład: tego lata zrobiłem Montenvers...pociąg zębaty Mer de Glace...

Schodząc na dół byłem trochę zaskoczony widokiem elementów elektromagnetycznych na dachu... Myślałem, że to transformatory*... więc zapytałem pracownika!! Jaka szkoda! To są radiatory hamulca elektromagnetycznego! Dlaczego nie wejdą do sieci? W ich przypadku sytuacja jest idealna: 20-25 minut ciągłego zjazdu!

20190707_161026.jpg (362.72 KB) Oglądane razy 4086

Jeśli nie wtryskuje, to na pewno w tym przypadku ze względów bezpieczeństwa: zgodność hamulca z napięciem sieciowym...lub po prostu dlatego, że opłaca się jeździć stuletnim pociągiem niemal w całości! Jeśli jednak istnieje działalność, która cierpi z powodu topnienia lodu, to właśnie oni!

* to rzeczywiście są transformatory, zamieniają prąd w ciepło

[thibr]

technologia sprzed 20 czy 30 lat, a tym bardziej w przypadku pociągu na morzu lodu, nie pozwalała na to łatwo

[Christophe]

Czy prawa fizyczne dotyczące elektryczności zmieniły się w ciągu ostatnich 20-30 lat?

Możemy ewentualnie zrozumieć kwestię bezpieczeństwa pociągu Montenvers...dla pozostałych???

[GuyGadebois]

(Widząc słońce, nałożyłem krem ​​​​w Hyères)

[thibr]

nie fizyka, ale elektroniczne komponenty mocy i serwomechanizmy napędzające to wszystko
tak samo jakbyś miał możliwość powtórki testów wtrysku wody to dużo prościej byłoby włożyć elektronikę do optymalizacji pracy niż w 2001r.

jedyny raz, kiedy korzystałem z tego pociągu, zepsuł się i zeszliśmy z powrotem na dół

[sicetaitsimple]

Prawdziwe pytanie brzmi, czy kiedykolwiek jeździł metrem… przynajmniej w Paryżu.

Taka była moja pierwsza reakcja, strona 1.

Poza wspomnianymi już wadami (czas oczekiwania na peronie na przyjazd „jego pociągu”) problemem jest to, że na linii metra znajdują się stacje o bardzo dużym ruchu pasażerskim (stacje SNCF, stacje przesiadkowe pomiędzy kilkoma liniami) oraz takie, na których nie ma bardzo mały ruch pasażerski.

Jeśli jednak nigdy nie jechałeś metrem w godzinach szczytu na stacjach o „dużym natężeniu ruchu”, faktycznie można zagrać w pociąg elektryczny, przepuszczając „półpociągi” 2 lub nawet 3 z rzędu przez jedną z tych stacji bez zatrzymywania się ......To tylko zabawa pociągiem elektrycznym, a nie przewożenie ludzi.....

[Janic]

pomysł nie jest zły! Odciążyłoby to perony, zapewniając płynniejszy ruch pieszych.

[sicetaitsimple]

pomysł nie jest zły! Odciążyłoby to perony, zapewniając płynniejszy ruch pieszych.

Pardon? Możesz wyjaśnić?

[Christophe]

Oto animacja koncepcji (dla tych, którzy nadal chcą spróbować zrozumieć ):

Symulator półpociągu