Recykling samochodów elektrycznych bez akumulatorów

[chatelot16]

nie można tego zrobić za pomocą prostej diody

potrzebujesz stycznika nawrotnego kontrolowanego precyzyjnym detektorem napięcia ... styku, który otwiera się w celu odizolowania pustej baterii, oraz styku, który zamyka się, aby umożliwić przepływ prądu w innych grupach

jest wystarczająco zły z prostym stycznikiem, który po pobudzeniu stale pobiera prąd ... potrzebujesz stycznika bistabilnego sterowanego impulsowo tylko do zmiany stanu: następny problem Nie znam stycznika bistabilnego dużej mocy: musisz to zrobić!

jest to duży problem z samochodami elektrycznymi: dostępny sprzęt elektryczny nigdy nie jest odpowiedni: wszystko musi być wykonane na zamówienie

[I Citro]

Z grubsza, jaka jest różnica między LiFePo a innymi akumulatorami?
Napięcie Kontrola ładowania / rozładowania?

Ogólnie wszystko jest inne.
Zastępuję 260 kg NiCd, co odpowiada 12 kWh pojemności energetycznej
z 180 kg akumulatorów LiFePo, które reprezentują 18 kWh pojemności, a to zajmuje 25% mniej objętości niż mogę użyć do innych projektów.

Cały zestaw akumulatorów będzie monitorowany element po elemencie, co nie miało miejsca wcześniej.
koszt akumulatorów LiFePo jest teraz niższy niż koszt NiCd
Zdarza się, że zastępuje się blok NiCd, ponieważ upuszczono tylko jedno z 5 tworzących go ogniw, a ponadto bloki istnieją w różnych modelach (model lewy i model prawy w zależności od położenia zacisków + i -). W przypadku awarii demontujemy i jest to niespodzianka (ile elementów spadło i jakie modele.
W LiFepo używam pojedynczych ogniw 3,4 V. W przypadku luźnej komórki wymieniam ją, a przed demontażem paczki wiem, gdzie jest dzięki obwodowi monitorującemu, koszt jednostkowy wynosi około 60 € ...

[izentrop]

Witam,
Przyszłość jest na super kondensator
Dzięki znacznie niższym kosztom surowców, będą one szybko tańsze niż obecne baterie.

[słoń]

tak, ale czy jest już gotowy? napięcie jest dość niskie, prawda?

Mój dentysta pokazał mi lampę polimeryzacyjną supercon. Jest to piękna aplikacja (musisz zasilić diodę LED i szybko się ładuje), ale daleko nam do napięć i prądów niezbędnych dla samochodu.

[Macro]

Osobiście w najbliższej przyszłości zaatakuję konwersję mojego saksofonu z elementami litowo-polimerowymi, użycie będzie jeszcze delikatniejsze niż Citroen LIfepo (ale kupiłem wiele komórek w bardzo interesującej cenie)
To sprawi, że będę mieć pojemność około 22 kWh na 140 kg baterii ...

Samochód straci 120 kg (ponad 10% swojej obecnej masy) ... Mam nadzieję, że będę mógł łatwo liczyć na dystans 75 km bez zbytniego załadunku i rozładunku, a przede wszystkim lepszej wydajności niż mój stary nikad prąd, który pochłania mnie dużo energii, aby oddać mi połowę tego, co powinien (mój saksofon zużywa tyle kwh / km, ile Tesla ma Nlc do trenowania średnio na 35 kursach) ... Z drugiej strony miałby tylko 1400 do 2000 cykli szacowanej długości życia (maksymalnie 150 000 km) ... I powinienem monitorować (a raczej idealny bms będzie musiał to zrobić) bardzo blisko T ° komórek w czasie ładować, ponieważ jeśli obciążę ich więcej niż 3.5 A, gdy będą poniżej 0 ° C, Tchouff więcej saksofonu, a Czarnobyl w środkowej Francji ...

[izentrop]

tak, ale czy jest już gotowy? napięcie jest dość niskie, prawda?

Witam,
Już wkrótce;)
http://www.supercondensateur.com/premie ... e-en-chine

Ponadto jest zielony. Odpady mogą trafiać bezpośrednio do kompostu.

[Gaston]

Dostępne na rynku superkondensatory nadal mają (przez jakiś czas?) Zdecydowanie zbyt niską pojemność około 15 Wh / kg, podczas gdy akumulator ołowiowy przechowuje 40 Wh / kg, a akumulator litowy może przekraczać 200 Wh / kg.

System kondensatorów zdolny do magazynowania 10 kWh (pół baterii Zoe) ważyłby obecnie ponad 600 kg.

Natomiast w przypadku niemobilnego magazynowania energii ich cena zaczyna być konkurencyjna, biorąc pod uwagę ich znacznie dłuższą żywotność.

W przyszłości możemy być optymistami, ponieważ niektóre prototypy laboratoryjne osiągają 100 Wh / kg, ale ich uprzemysłowienie zajmie kilka lat.

[I Citro]

Nie zapomnij również wziąć pod uwagę gęstość objętościowa.

LiFePo, którego używam, ma ponad 90 Wh / kg (45 Wh / kg dla NiCd SAFT)
To pozwala mi rozjaśnić pojazd, jednocześnie znacznie zwiększając zasięg, ale przede wszystkim przez zajmowanie mniejszej objętości.

Gęstość energii objętościowej NiCd wynosiła około 85Wh / dm3

Moje ogniwa LiFePo to więcej niż 170Wh / dm3 lub 2 razy mniej nieporęcznych o równoważnej pojemności.

Niektórzy znajomi zainstalowali 25 kWh LiFepo w swoich 106 w ich 12 zamiast 250 kWh NiCd, z XNUMX km autonomii ...
W naszym klubie mówimy, że amatorzy, którym jesteśmy lepsi niż duzi producenci ...

Znam też kogoś, kto jeździł na wysoko wydajnych komórkach Saxo, identycznych z tymi Macro o łącznej pojemności 60 kWh, zyskując kolejne 15% dostępnej objętości w porównaniu do oryginalnych akumulatorów ... z ponad 500 km autonomii.

[chatelot16]

super kondensator jest przeznaczony do bardzo krótkich czasów ładowania i rozładowania: może być stosowany w autobusach elektrycznych z siecią trakcyjną tylko w linii prostej i może działać na skraplaczu na torze przejściowym lub na pewnej drodze, na której sieć trakcyjna nie jest możliwa: kondensatory dobrze wytrzymają wiele cykli ładowania


akumulatory lipo są skuteczne w modelowaniu, ponieważ są stosowane w małych rozmiarach: w dużych opakowaniach widzę problem nadchodzącego rozpraszania ciepła: lipos są bardzo wrażliwe na ciepło: będą musiały być zamontowane w niewielkiej odległości z cyrkulacją powietrza między żywiołami

cyrkulacja powietrza między elementami musi pozwolić im się ochłodzić, a także ogrzać je, gdy jest za zimno

Odzyskałem zapas lipo źle zmontowanego pochodzenia: zbyt duża paczka, której elementy środkowe są źle schłodzone: zdemontowałem jedną, żeby zobaczyć, jak to zrobić lepiej: elementy są elastyczną plastikową torebką: to musi być zamontowany trochę ciasno, aby nie spaść z wibracjami

rozwiązaniem będzie ułożenie ich w stos z tektury falistej z polipropylenu w każdym elemencie (jak tektura falista, ale z tworzywa sztucznego): elastyczność tych tektur falistych pozwoli dobrze zaklinować element i podtrzymać jego niewielkie rozszerzanie

lipos są bardzo wrażliwe na wilgoć: obwód powietrza chłodzącego będzie w obwodzie zamkniętym, z wymiennikiem ciepła z powietrzem zewnętrznym: powietrze w obwodzie zamkniętym będzie idealnie suche za pomocą pochłaniacza chemicznego: Myślę, że ta odwodniona atmosfera musi przedłużyć żywotność lipos

powierzchnia wymiany ciepła między obwodem powietrznym a zewnętrznym może być po prostu powierzchnią metalowej skrzynki zawierającej baterie: elektryczny wentylator wewnątrz, który cyrkuluje powietrze między elementami powierzchnia pudełka

to blaszane pudełko musi być wystarczająco wytrzymałe, aby wytrzymać wypadek i uniknąć zerwania elastycznego plastikowego opakowania elementów lipo: nie wyobrażaj sobie dużej paczki lipo uszkodzonej w wypadku z początkiem pożaru, i strażacy, którzy wlewają do niej wodę

bardzo solidne i wodoodporne stalowe pudełko będzie zatem przydatne zarówno dla bezpieczeństwa, jak i dla zwiększenia żywotności

stalowa skrzynia niekoniecznie musi stanowić ciężar własny: może przyczynić się do sztywności pojazdu

[Macro]

Bagażnik, który jestem zobowiązany do regeneracji dla mojego pojazdu, zostanie umieszczony z przodu, więc tak, prawdopodobnie będzie metaliczny, że z tyłu pozostanie oryginalna żywica.

W przypadku T ° podczas pracy ogniwa te nie będą wykorzystywane w stosunku do ich charakterystyk producenta, aw każdym razie będą kontrolowane w T ° z ograniczeniem mocy pojazdu, gdy ich T ° osiągnie wartości graniczne zalecane przez producenta.

Będą równoległe do dwóch, tylko jedna z tych komórek może generować w sposób ciągły 300 A i 700 A w szczycie ....
Silnik saksofonowy (z pamięci) ledwo jest w stanie utrzymać 200 A przez kilka minut.