Ile elektrowni jądrowej + jeździć elektryczne?

[Dirk Pitt]

sprawia to jedynie, że duża zmienność mocy elektrowni jądrowych nie staje się namacalną i mierzalną rzeczywistością.
możemy wygłaszać te wszystkie długie przemówienia, fakty są uparte.

[chatelot16]

jest jeszcze bardziej uparty fakt: samochody elektryczne są za drogie... więc dopóki przeciętna populacja nie będzie znacznie bogatsza niż obecnie, liczba samochodów elektrycznych nie wzrośnie znacząco

Przeraża mnie niekompetencja polityków, którzy liczą na samochody elektryczne... przy obecnych liczbach to po prostu niemożliwe!

Byłoby to możliwe poprzez zezwolenie na pojazdy powolne i ultralekkie, a zatem ekonomiczne… ale dopóki będziemy trzymać się obecnych standardów, jest to absurdalne

zmniejszenie prędkości z 90 do 80 Nie byłbym przeciwny, gdyby jednocześnie nastąpiło uproszczenie kontroli technicznych, aby było wystarczające dla zmniejszonej prędkości... ale niestety absurdem jest zarówno zwiększanie ich kontroli, jak i zmniejszanie prędkości !

[Christophe]

Byłoby to możliwe poprzez zezwolenie na pojazdy powolne i ultralekkie, a zatem ekonomiczne… ale dopóki będziemy trzymać się obecnych standardów, jest to absurdalne

Nie może, z całą pewnością!! Minęło 10 lat, odkąd zdefiniowaliśmy tutaj nasze specyfikacje: nowy-transport/samochód-przyszłości-t6803.html

2- lub 3-miejscowy (patrz 4) „lekki samochód miejski” o mocy 5 kWh na napędzie elektrycznym na 100 km i cenie dla klienta 5000 EUR jest technologicznie i fizycznie możliwy!

Ale lobby stara się podważać każdy projekt… nie w ich formie… Poza tym podważa siebie… widzicie względny sabotaż technologiczny Twizzy… Sabotaż czy zatonięcie? Kurczę, nie wiem ^^

W tym miejscu myślę, że od pewnego momentu musimy wejść w nielegalność technologiczną… aby „dać przykład”…

zmniejszenie prędkości z 90 do 80 Nie byłbym przeciwny, gdyby jednocześnie nastąpiło uproszczenie kontroli technicznych, aby było wystarczające dla zmniejszonej prędkości... ale niestety absurdem jest zarówno zwiększanie ich kontroli, jak i zmniejszanie prędkości !

Um, mówisz bardziej o standardach homologacji drogowej niż o przeglądzie technicznym, prawda?

[Janic]

Czy w elektrowniach zabraknie wody chłodzącej w okresach ciągłej pracy klimatyzatorów?

[ENERC]

Czy w elektrowniach zabraknie wody chłodzącej w okresach ciągłej pracy klimatyzatorów?

Dwa artykuły z danymi liczbowymi przed i po pierwszej fali upałów w 2019 roku. Tutaj: https://energie-developpement.blogspot.com/

[sicetaitsimple]

Dwa artykuły z danymi liczbowymi przed i po pierwszej fali upałów w 2019 roku. Tutaj: https://energie-developpement.blogspot.com/

Bardzo dobry artykuł. Tak, niektóre elektrownie (szczególnie nad Rodanem) z pewnością będą musiały w nadchodzących tygodniach ograniczyć lub nawet tymczasowo wstrzymać produkcję, tak jak dzieje się to co najmniej od 2003 r. Czy to poważne? NIE.

[moinsdewatt]

Według RTE w 15 roku Francja będzie w stanie bez problemu zasilić 2035 milionów samochodów elektrycznych

Nowa fabryka Nathana Manna w dniu 23

Zdaniem RTE, zarządcy francuskiej sieci elektroenergetycznej, w 15 roku Francja będzie w stanie zaspokoić potrzeby energetyczne ponad 2035 milionów pojazdów elektrycznych kosztem kilku prostych urządzeń sterujących. Może to być nawet szansa dla układu elektrycznego.

Czy powszechne korzystanie z samochodów elektrycznych stwarza ryzyko dla francuskiej sieci elektroenergetycznej? Raczej nie, jeśli wierzyć zarządcy sieci przesyłowej wysokiego napięcia we Francji. Choć według danych AVERE w 31 r. we Francji sprzedano jedynie 000 2018 samochodów elektrycznych (52 000, w tym pojazdy użytkowe i pojazdy hybrydowe), RTE publikuje uspokajający raport na temat zdolności francuskiej sieci do wspierania elektromobilności. Mógłby w 15 r. „bez większych trudności” obsługiwać w sieci ponad 2035 mln pojazdów elektrycznych i czerpać z tego korzyści, jeśli zostaną podjęte właściwe kierunki.

Umiarkowany wzrost spożycia

Niezależnie od scenariusza RTE szacuje, że zużycie energii w pojazdach elektrycznych i hybrydowych we Francji nie powinno przekraczać 45 TWh, czyli mniej niż 10% francuskiego zużycia. I to z prognozą mieszczącą się w górnej części przedziału: 15,6 miliona samochodów hybrydowych lub akumulatorowych jeżdżących intensywnie po francuskim asfalcie. Wzrost mocy niemały (dla porównania EPR we Flamanville ma wyprodukować 13 TWh rocznie), ale na który francuska produkcja będzie w stanie w dużej mierze odpowiedzieć zgodnie z prognozami najnowszego wieloletniego programu energetycznego.

[img]https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_ilustration_large.png
[/ Img]
Niezależnie od scenariusza zużycie energii elektrycznej w transporcie lądowym będzie stanowić jedynie niewielką część francuskiej produkcji energii elektrycznej [© RTE]

Ale badanie idzie dalej. Opierając się na obserwacji, że problemem ładowania samochodów elektrycznych nie jest ogólna produkcja, ale „adekwatność w każdym momencie pomiędzy mocą pobieraną przez pojazdy elektryczne a mocą wytwarzaną przez flotę produkcyjną”, w raporcie skupiono się na sposobach, w jakie ta druga punkt można obsłużyć. Zamiast bawić się wyłącznie liczbą samochodów w ruchu, RTE interesuje się ich charakterystyką, sposobem wykorzystania, a także sposobami, w jaki będzie lub nie będzie możliwe zarządzanie ładowaniem.

Nadaj priorytet zarządzaniu ładowaniem

Aby ograniczyć zapotrzebowanie na moc, które jest szczególnie wysokie na początku wieczoru, kiedy wszystkie samochody są ze sobą ponownie połączone, preferowanym rozwiązaniem jest „kontrolowanie” ładowania pojazdów. Nawet prosty system, taki jak rozróżnienie godzin szczytu i poza nim, pomaga uniknąć wyższego zapotrzebowania na moc, niż jest w stanie zapewnić sieć w danym momencie.

Ponieważ 85% doładowań zostanie zrealizowanych bez ograniczeń czasowych i można je rozłożyć na noc i tydzień, rozwiązanie jest łatwe do wdrożenia. Dany pojazd jest używany średnio tylko przez 4% czasu, a codzienne przejazdy to kilkadziesiąt kilometrów, dzięki czemu akumulatory nie wyczerpują się w ciągu jednego dnia. Wyścigi długodystansowe są znacznie mniej liczne i nie będą sprawiały większego problemu. Tym bardziej, że z chlubnym wyjątkiem świąt Bożego Narodzenia, główne przełączenia mają miejsce w czasie wakacji lub w weekendy, a więc w okresach, gdy system energetyczny dysponuje dużymi zapasami.

Rozwój „pojazdu do sieci”

Aby uniknąć szczytów i oszczędzać energię, możliwe będzie zatem planowanie doładowań według potrzeb użytkownika, ale także produkcji. Dobry punkt dla synergii między mobilnością elektryczną a energiami odnawialnymi: inteligentne systemy zarządzania, które mogą wykorzystywać energię elektryczną wytwarzaną w wietrznych lub słonecznych okresach do ładowania samochodów w garażu.

Dzięki systemom „pojazdu z siecią” (V2G), umożliwiającym samochodom ponowne wprowadzanie energii elektrycznej zawartej w ich akumulatorach do sieci energetycznej, duża flota pojazdów elektrycznych mogłaby nawet zmniejszyć zapotrzebowanie na energię. Uruchomienie 20% akumulatorów pojazdów elektrycznych w 2035 r. umożliwiłoby zatem zapewnienie systemowi elektrycznemu mocy „co najmniej równej mocy pompowych systemów przesyłu energii (STEP)” – te sztuczne jeziora wykorzystywane są jako rezerwy energii elektrycznej w ostateczności – oraz zapewniają w ten sposób znaczne ilości energii elektrycznej w okresach szczytowego zapotrzebowania. Na przykład w przypadku przeziębienia.

Produkcja mniejszych akumulatorów we Francji

Jeśli chodzi o emisję gazów cieplarnianych, RTE potwierdza pozytywne wnioski ADEME, zgodnie z którymi samochody elektryczne mają lepsze wyniki niż pojazdy cieplne i korzystają z bardzo niskoemisyjnego francuskiego miksu elektrycznego. Uwaga, która zobowiązuje go również do zalecenia budowy baterii we Francji.

Menedżer ds. energii elektrycznej zwraca jednak uwagę, że wbrew trendowi rozwijanie autonomicznych akumulatorów może być bezużyteczne w codziennym użytkowaniu obejmującym krótkie podróże i przynieść efekt przeciwny do zamierzonego z ekologicznego punktu widzenia. Tym bardziej, że kwestia wpływu akumulatorów na środowisko w związku z wydobyciem materiałów niezbędnych do ich budowy pozostaje nierozwiązana, a recykling jest wciąż słabo rozwinięty. Aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla, transport publiczny i miękka mobilność pozostają rozwiązaniami bardzo uzupełniającymi rozwój elektromobilności. Czy stąd można powiedzieć, że przyszłością samochodu elektrycznego będzie rower?

https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400

[Janic]

Bardzo dobry artykuł. Tak, niektóre elektrownie (szczególnie nad Rodanem) z pewnością będą musiały w nadchodzących tygodniach ograniczyć lub nawet tymczasowo wstrzymać produkcję, tak jak dzieje się to co najmniej od 2003 r. Czy to poważne? NIE.

Nie ma znaczenia, gdy jest to tylko jednorazowa okoliczność! Jeśli jednak zmiany klimatyczne nasilą się, nawet przy niskich prognozach, istnieje ryzyko ponownego wystąpienia problemu. Chyba że te elektrownie wykorzystują energię elektryczną do chłodzenia wody w celu wytworzenia energii elektrycznej wykorzystywanej do chłodzenia wody, w celu wytworzenia energii elektrycznej do chłodzenia wody itp.
Tyle że problem leży w górnym biegu rzeki, a mianowicie opadów i ewentualnego magazynowania tej wody, a zatem gigantycznych i niezwykle kosztownych prac, których nie przewidziano i nieuniknionej eksplozji cen prądu (i wody). Więc pieprzyć 15 milionów pojazdów elektrycznych, wszelkiego rodzaju gadżetów podłączonych do prądu, upadek gospodarki itp.

[sicetaitsimple]

Tyle że problem leży w górnym biegu rzeki, a mianowicie opadów i ewentualnego magazynowania tej wody, a zatem gigantycznych i niezwykle kosztownych prac, których nie przewidziano i nieuchronnej eksplozji cen prądu (i wody).

Z pewnością ma pan rację, gdyby opady zaczęły wykazywać stałą tendencję spadkową z roku na rok, stwarzałoby to problemy, ale w przypadku elektrowni byłyby z pewnością minimalne w porównaniu z opadami w innych sektorach. Pisałem to niedawno w innym wątku, nie możemy winić fotowoltaiki za produkcję latem, dziś tempo instalacji wynosi około 1000MW/rok (we Francji), w dużej mierze przyczyni się to do dalszego sprawiania, aby te letnie epizody były bezbolesne z punktu widzenia dostawa energii elektrycznej.

[izentrop]

Jancovici mówił o chłodzeniu...