silnik Stirlinga

[bidouille23]

Witam,


No i tyle, jest duży i ciężki, dobrze nosi swoją nazwę, myślę, że RIDER (i bez wyrzutów sumienia pff).

Kontynuuj więc moje badania, które w tej chwili są zachęcające, pomijając dźwięk wydawany przez rowerzystę. Znalazłem film z dwoma dużymi tłokami równolegle, oulala, wydaje się, że ma pewien moment obrotowy, ale jaki piekielny hałas, argggg.

Ale cóż, wszystko gra .

do zobaczenia później

[lejustemilieu]

Witaj Bidouille,
Minęło 10 lat, kiedy ja i inni szukaliśmy małego, niedrogiego stirlinga...
Dzban Viol, nic.
Jednak rzadko widziałem negatywne recenzje na temat tego bb.
Jednak jest popyt na ten silnik...

[Christophe]

Ten sam komentarz co LeJuste, ale moim zdaniem to tak jak z samochodem przy 2L/100... trzeba wierzyć, że jest "niewystarczająca liczba żądań"...

[Gaston]

Albo że jest zbyt drogi w wykonaniu

Na samochód 2l/100, który kosztuje 50 000 euro, wciąż jest taki sam popyt

Lejuste wyjaśnił: małe poruszenie tani

[Christophe]

Cóż, biorąc pod uwagę obecne możliwości przemysłowe, mechaniczny silnik Stirlinga o mocy od 1 do 2 kW nie może (powinien) kosztować więcej niż 1500-2000 euro...

A mierzę wysoko, aby porównać cenę małych 4-suwowych silników (widzieliście generatory pierwszej ceny...)!

Ale proszę bardzo, alternatywne silniki są produkowane na skalę przemysłową od 120 lat… a nie Stirlingi…

Mam na myśli to, że pod względem mechanicznym silnik Stirlinga nie jest dużo bardziej skomplikowany w budowie niż konwencjonalny 4-suwowy silnik o porównywalnej mocy!

Brakuje woli przemysłowej, aby to zrobić, co oznaczałoby... że nie ma (jeszcze) interesującego rynku dla małego silnika Stirlinga (nie jest to 5 czy 6 zainteresowanych tym forum kto zawiera umowę!)...

[bidouille23]

Koniec

przeczytaj tutaj wszystko może się zmienić

http://www.usinages.com/rider-ericsson- ... tml#343111

Zacząłem, moglibyśmy spróbować zbliżenia dla osób zainteresowanych. Nie, myślę, że to jest szansa .

więcej

[chatelot16]

Stirling jest prostszy w produkcji niż silnik benzynowy, ale przy tej samej masie jest znacznie słabszy

więc aby osiągnąć tę samą moc, musisz uczynić go większym, cięższym, a zatem droższym

wyjaśnienie: to pojemność skokowa decyduje o mocy silnika benzynowego: to spalanie wewnętrzne, ciepło wytwarzane jest natychmiastowo we właściwym miejscu i można jechać z dużą prędkością

przy mieszaniu jest to spalanie zewnętrzne: musisz dać czas, aby ciepło przeszło przez ściany, aby ogrzać objętość: im większa pojemność, tym wolniej musi się obracać: musisz sprawić, aby był znacznie większy niż silnik benzynowy, aby mają tę samą moc... to nie pojemność cylindra decyduje o mocy, ale powierzchnia ścianek

Mam kilka rozwiązań poprawiających wydajność poprzez wymianę dużego cylindra, który zwykle widzimy, na wiele małych cylindrów... jest lepiej, ale nie czyni cudów

ważne pytanie: ile osób jest naprawdę zainteresowanych dobrym stirlingiem o mocy 2 KW za 5000 euro?

czy przez mniejszy, np. 500 W za 2000 euro?

Myślę, że jest sposób, żeby w dużych seriach było taniej, ale na początek trzeba będzie zapłacić cenę produkcji w małych ilościach

[dedeleco]

Całkowicie się zgadzam, powolna dyfuzja termiczna ogranicza wydajność Sterlingów, co wyjaśnia hel lub wodór (niebezpieczne, ale 3,3 razy większe w odległości D=160 do 190 mm2/s) i stosowanie drobno podzielonych kominów, ponieważ powietrze dyfunduje na głębokość 4 mm 1s (D=19mm2/s) i dlatego tak szybko, potrzebne są wymiary jako pierwiastek kwadratowy czasu, 10 razy mniejsze dla 1/100 sekundy, 0,4mm w rzeczywistości 300 Hertz, ponieważ w okresie występuje współczynnik Pi=3,14 formuła na Pi, w pierwiastku D).
http://en.wikipedia.org/wiki/Thermal_diffusivity
http://fr.wikipedia.org/wiki/Diffusivit%C3%A9_thermique
http://fr.wikipedia.org/wiki/Conduction_thermique

Dlatego konieczne jest dokładne dzielenie, bez konieczności umieszczania mnóstwa tłoków, drobno podzielone wymienniki, stosy, może wystarczyć, jak termoakustyka, która przez fale, dostrojone impedancje, kompensuje martwe objętości, tak dobrze zaprojektowane. (podobne do mikrofal, ale niełatwe do zrozumienia)

Musimy być w stanie połączyć termoakustykę i Stirlinga, aby mieć zalety każdej z nich i zmniejszyć wady, z wypieraczem tłoka i szybką pracą, pozostając jednocześnie prostymi.
W kriogenice o bardzo niskich temperaturach jest ona komercyjnie droga, nawet w NASA.

[chatelot16]

Te idee termoakustyki sprawiły, że posunąłem się naprzód w klasycznym stirlingu!

do tej pory moim pomysłem było wykonanie cylindrów o małej średnicy (około 20 mm), aby móc obracać się z większą prędkością

naśladując termoakustykę z ogrzewaniem i chłodzeniem na każdym końcu regeneratora, mogę to zrobić przy użyciu znacznie cieńszych rurek i sprawić, że silnik będzie pracował znacznie szybciej, z tłokiem w jednym kawałku, a nie mnóstwem małych tłoków i wyporników w sumie tuby mojej poprzedniej wersji

przy dość cienkich rurkach może obracać się z taką prędkością, jaką chcę, dlaczego nie 3000 obr/min dla 2000 W lub 10000 obr/min dla mniejszego

To rozwiązanie znacznie obniża cenę moich projektów stirlingowych

[dedeleco]

Należy dokładnie przemyśleć kwestię wysokiej częstotliwości, kierując się licznymi artykułami i patentami dotyczącymi termoakustyki, z których niektóre wspomniałem na temat termoakustyki.

Stary, dobry, klasyczny tłok o dobrej bezwładności nie jest konieczny przy wysokich częstotliwościach, może działać piezo lub elektromagnetyczny, aby również przekształcić go w energię elektryczną.

W każdym razie będzie to miało miejsce w przypadku tłoka przetwornika, przy tej częstotliwości, operacji termoakustycznej w stosie, z tą samą fizyką, którą warto dobrze przyswoić, aby uzyskać dobrą wydajność.

Dobra jest także praca na fali bieżącej, w układzie pierścieniowym, a tłok lub czujnik w układzie pomocniczym, z adapterem impedancji.