Ostatnio widziałem krótko (w telewizji), bardzo krótko, maszynę parową.
Przeszukałem sieć i znalazłem zaskakującą informację:
Poznaj ludzi, którzy posiadają nowoczesne maszyny parowe na bieżąco. Jest tani, wydajny i kompaktowy i może zmienić światowy krajobraz polityczno-socjologiczny. Ci ludzie mają Silnik http://www.amovis.de/en/leaders.htm w pełni sprawny, wydajny nowoczesny silnik parowy na bieżąco. We współpracy z firmą samochodową VW. zbudował kilka działających prototypów, ale potem zdecydował, że świat nie powinien mieć EZEE03 i rewolucyjnej maszyny parowej? Zatrzymali to dla siebie. Przyjrzyj się faktom i współczesnej historii silników parowych i samochodów. Weź także pod uwagę konsekwencje dla społeczeństwa. Jedynymi, którzy stracą na wypuszczeniu na świat nowoczesnego silnika parowego, są bogaci, rząd i przedsiębiorstwa energetyczne. Prawdziwymi zwycięzcami byłaby biedna i średnia klasa. Albo ci ludzie z VW i Enginion coś powiedzieli, albo są niesamowicie krótkowzroczni, sądząc, że świat nie jest gotowy na zakup nowoczesnego samochodu parowego. Może to po prostu chciwość. Zobacz tutaj... Silnik http://www.amovis.de/en/simulation.htm Konsekwencje... Patrząc na konsekwencje tego, nic dziwnego, że nawet niemiecki rząd, przy wszystkich programach społecznych i szkołach finansowanych przez państwo, sprzeciwiłby się wypuszczeniu tego nowego samochodu parowego na targach EZEE03. Co to oznacza dla nowoczesnego samochodu parowo-elektrycznego zostać sprzedane ogółowi społeczeństwa? Oznacza to, że podatki pobierane w ramach podatku od gazu i wykorzystywane do utrzymania rządu i infrastruktury nie będą pobierane. Ta pojedyncza przyczyna jest daleka od znaczących skutków. Rządy będą musiały znaleźć inne źródła podatków, drogi zostaną zaniedbane, a emerytury komunalne trzeba będzie zlikwidować. Ale biedni mają siłę do budowania, siłę i pieniądze do wprowadzania innowacji i wynalazków. To są pieniądze, które dzisiaj trafiają do przedsiębiorstw rządowych, a ich esencja zostanie zainwestowana i przeniesiona do innych obszarów.
Od 1996 roku spółka zależna badawczo-rozwojowa grupy Volkswagen AG nosiła nazwę Enginion, opracowując system o nazwie ZEE (Zero Emissions Engine). Wytwarza parę niemal natychmiast, bez płomienia, a osiągnięcie maksymalnej mocy od zimnego startu zajmuje 30 sekund. Ich trzeci prototyp, EZEE03, był trzycylindrową jednostką przeznaczoną do montażu w samochodzie Škoda Fabia. EZEE03 został opisany jako posiadający „dwusuwowy” (tj. jednostronnego działania) silnik o pojemności skokowej 1.000 cm61 (220 cali sześciennych), wytwarzający moc do 164 KM (500 kW) (369 Nm lub XNUMX ft·lbf). Stwierdzono, że zawartość gazów spalinowych jest znacznie poniżej normy SULEV. Miał „bezolejowy” silnik z ceramiczną okładziną cylindrów, wykorzystujący parę zamiast oleju jako smar. Jednak firma Enginion (link) stwierdziła, że rynek nie jest gotowy na samochody parowe, dlatego zamiast tego zdecydowała się opracować generator prądu/system ogrzewania „Steamcell” oparty na podobnej technologii.
http://www.amovis.de/en/simulation.htm
) w obliczu trudności wielu osobom łatwiej jest udać się do pompy i postępować zgodnie z instrukcją producenta.
