Eksperymentalny projekt silnika wysokoprężnego krajowej kogeneracji
Eksperymentalny silnik Diesla - Chatelot16
Witam wszystkich, jestem (w połowie) zaskoczony, że chatelot16 wpadł na ten sam pomysł co ja: zrobić kogeneracyjny generator diesla. Rzeczywiście, aby było to opłacalne w porównaniu z ceną prądu EDF, cała energia wytworzona przez paliwo musi zostać odzyskana. Ponadto dobry diesel może „połknąć” olej słonecznikowy lub olej silnikowy, zachowując pewne środki ostrożności, których już doświadczyłem. Ale po co próbować zrobić silnik wysokoprężny? Cóż, zwykłe silniki generatorów są albo zbyt drogie, albo zbyt mocne, a zatem mają zbyt niską wydajność dla rozważanych mocy, tj. 2 do 8 kW. Cóż, po przemyśleniu… pomyślałem, że ciekawie byłoby zastosować kompletny silnik do małego samochodu, na przykład 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1.5 litra. A ponieważ to wciąż dużo kW (40 kW p. max), możesz (na tym polega sztuczka) „usunąć” dwa cylindry! Tak, możliwe, że jeździłem już 4-cylindrowcem (dawno temu) którego anulowałem działanie dwóch cylindrów usuwając popychacze z 2 i 3 cylindra, więc zawory zamknięte, ale zapłon normalny. Nie posunąłem się tak daleko, aby usunąć tłoki 2 i 3, aby nie mieć niewyważenia wału korbowego. Można to jednak zrobić, podejmując środki ostrożności i umieszczając masy na czopach korbowych zamiast na tłokach… Celem jest uzyskanie połowy pojemności skokowej i poprawa wydajności przy małej mocy. Samochód ze wszystkim co potrzeba, rozrusznikiem, wydechem tłumika, chłodzeniem wodnym, pompą itp. A przede wszystkim mnóstwo używanych, czyli złomowanie… jest super! Pozostało tylko podłączyć alternator 230 V. Co myślisz ??
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Już o tym myślałem
czterocylindrowy mógłby stać się pojedynczym cylindrem, pozbawiając go wszystkiego, co jest niepotrzebne
ale w porządku… celem jest, aby móc zrobić tyle, ile potrzebujesz, aby nie zrobić wyjątkowego majsterkowania
silniki samochodowe są coraz dziwniejsze i trudniejsze w obsłudze części są za drogie
celem jest stworzenie sztuczki projektowej dobrze dopasowanej do eksperymentalnego silnika stacjonarnego: łatwy dostęp do wszystkich części, aby móc łatwo wypróbować różne części
Nie lubię nowoczesnych silników, w których bez całkowitego demontażu nic nie da się zmienić.
części zamienne do silników samochodowych są zbyt drogie ... modele zmieniają się zbyt szybko ... zacząłem majsterkować z silnikami, które uważałem za dość powszechne, stały się nie do wykrycia z drugiej ręki, a części również stają się niewykrywalne
nie trzeba robić przeciętnego silnika: będzie to odpowiednik tłoka mieszanki turbosprężarki
oprócz tłoka głównego będzie tłok sprężarki i tłok ekspandera ... ale wszystkie te tłoki będą miały różne średnice ... to nie pasuje tak po prostu do istniejącego 4 cylindrowego
czterocylindrowy mógłby stać się pojedynczym cylindrem, pozbawiając go wszystkiego, co jest niepotrzebne
ale w porządku… celem jest, aby móc zrobić tyle, ile potrzebujesz, aby nie zrobić wyjątkowego majsterkowania
silniki samochodowe są coraz dziwniejsze i trudniejsze w obsłudze części są za drogie
celem jest stworzenie sztuczki projektowej dobrze dopasowanej do eksperymentalnego silnika stacjonarnego: łatwy dostęp do wszystkich części, aby móc łatwo wypróbować różne części
Nie lubię nowoczesnych silników, w których bez całkowitego demontażu nic nie da się zmienić.
części zamienne do silników samochodowych są zbyt drogie ... modele zmieniają się zbyt szybko ... zacząłem majsterkować z silnikami, które uważałem za dość powszechne, stały się nie do wykrycia z drugiej ręki, a części również stają się niewykrywalne
nie trzeba robić przeciętnego silnika: będzie to odpowiednik tłoka mieszanki turbosprężarki
oprócz tłoka głównego będzie tłok sprężarki i tłok ekspandera ... ale wszystkie te tłoki będą miały różne średnice ... to nie pasuje tak po prostu do istniejącego 4 cylindrowego
0 x
Re: Eksperymentalny silnik Diesla-Chatelot16
cześć danielj
Mile widziane.
Interesująca jest Twoja interwencja, tylko "szczegół", tutaj jest strona Ecolo i spalanie zużytego oleju jako paliwa jest bardzo zanieczyszczające.....z drugiej strony słonecznik nie ma problemów
Mile widziane.
Interesująca jest Twoja interwencja, tylko "szczegół", tutaj jest strona Ecolo i spalanie zużytego oleju jako paliwa jest bardzo zanieczyszczające.....z drugiej strony słonecznik nie ma problemów
danielj napisał:Witam wszystkich, jestem (w połowie) zaskoczony, że chatelot16 wpadł na ten sam pomysł co ja: zrobić kogeneracyjny generator diesla. Rzeczywiście, aby było to opłacalne w porównaniu z ceną prądu EDF, cała energia wytworzona przez paliwo musi zostać odzyskana. Poza tym dobry diesel potrafi „połknąć” olej słonecznikowy lub spuścić stosując pewne środki ostrożności, których już doświadczyłem. Ale po co próbować zrobić silnik wysokoprężny? Cóż, zwykłe silniki generatorów są albo zbyt drogie, albo zbyt mocne, a zatem mają zbyt niską wydajność dla rozważanych mocy, tj. 2 do 8 kW. Cóż, po przemyśleniu… pomyślałem, że ciekawie byłoby zastosować kompletny silnik do małego samochodu, na przykład 4-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1.5 litra. A ponieważ to wciąż dużo kW (40 kW p. max), możesz (na tym polega sztuczka) „usunąć” dwa cylindry! Tak, możliwe, że jeździłem już 4-cylindrowcem (dawno temu) którego anulowałem działanie dwóch cylindrów usuwając popychacze z 2 i 3 cylindra, więc zawory zamknięte, ale zapłon normalny. Nie posunąłem się tak daleko, aby usunąć tłoki 2 i 3, aby nie mieć niewyważenia wału korbowego. Można to jednak zrobić, podejmując środki ostrożności i umieszczając masy na czopach korbowych zamiast na tłokach… Celem jest uzyskanie połowy pojemności skokowej i poprawa wydajności przy małej mocy. Samochód ze wszystkim co potrzeba, rozrusznikiem, wydechem tłumika, chłodzeniem wodnym, pompą itp. A przede wszystkim mnóstwo używanych, czyli złomowanie… jest super! Pozostało tylko podłączyć alternator 230 V. Co myślisz ??
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
dlaczego olej silnikowy miałby być tak zanieczyszczający? w traktorze francuskiej firmy można bez problemu włożyć trochę!
olej roślinny w dieslach też nie jest idealnym rozwiązaniem, jeśli rośliny oleiste konkurują z żywnością
Zużyty olej do smażenia jest dobry, ale nie wystarczy dla wszystkich
mój silnik to nie tylko diesel...nie jest też zły dla metanu czy gazogenu
głowicę łatwo będzie zmienić z diesla na metan... komora spalania w głowicy a nie w tłoku jak w obecnym HDI
olej roślinny w dieslach też nie jest idealnym rozwiązaniem, jeśli rośliny oleiste konkurują z żywnością
Zużyty olej do smażenia jest dobry, ale nie wystarczy dla wszystkich
mój silnik to nie tylko diesel...nie jest też zły dla metanu czy gazogenu
głowicę łatwo będzie zmienić z diesla na metan... komora spalania w głowicy a nie w tłoku jak w obecnym HDI
0 x
chatelot16 napisał:dlaczego olej silnikowy miałby być tak zanieczyszczający? w traktorze francuskiej firmy można bez problemu włożyć trochę!
W chai plus, który post już o tym rozmawialiśmy. Duża ilość dodatków wprowadzonych do oleju zwielokrotnia produkcję cząstek m.in. Chai plus gdzie umieściłem link . Chochla badania powiedział, że zużycie oleju normalny dla silnika (jako smar, a nie paliwo) doprowadziła do powstania 40% cząstek i cząstek niespalonych na wylocie z garnka. I chcesz spalić ten koncentrat mnie bezpośrednio?olej roślinny w dieslach też nie jest idealnym rozwiązaniem, jeśli rośliny oleiste konkurują z żywnością
Dobrze robisz, pamiętając, że jest to oczywiście ważne tylko wtedy, gdy nie ma konkurencji.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Re: Projekt eksperymentalnego silnika wysokoprężnego w krajowej kogeneracji
chatelot16 napisał:cześć
Zainteresowała mnie jednocylindrowa kopia Listera z silnikiem wysokoprężnym wyprodukowana w Indiach ... która niestety nie wydaje się już łatwo dostępna
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html
wydawałoby się, że znacznie lżejsze chińskie generatory całkowicie zajęły ich miejsce... dla gorących krajów chłodzenie powietrzem jest bardziej praktyczne, ale niestety nie pozwala na odzysk ciepła do kogeneracji
Od dłuższego czasu studiuję wszelkiego rodzaju silniki i zaczynam mieć pomysł na wykorzystanie wszystkiego, co widziałem
celem jest stworzenie bardzo solidnego silnika, który byłby idealnie cichy, gdy jest dobry wydech ... aby zrobić coś bardzo łatwego do demontażu, z bardzo prostymi częściami łatwymi do wyprodukowania
pytanie polega na oszacowaniu, ile osób jest naprawdę zainteresowanych
będzie wersja diesla na olej opałowy lub olej roślinny... i wersja benzynowa na gaz ziemny, metanizację lub gazyfikator
najbardziej interesuje mnie wersja gazowa, ale wersja diesel ma tę zaletę, że może być używana samodzielnie bez instalacji gazowej w pobliżu
tłumik z rekuperatorem wodnym będzie częścią silnika i nie będzie chwiejnym elementem, który jest często słabym punktem stałych silników: więc silnik można zainstalować w dowolnym miejscu bez ryzyka wycieku
koło zamachowe będzie wirnikiem wolnoobrotowego alternatora przystosowanego do niskich obrotów dzięki dużej ilości biegunów: nie będzie masy paska do oddzielnego alternatora
Halo, gdzie są eksperymentalni fani diesla? Niewiele to powoduje... OK, podniosę to jeszcze raz, słuchajcie, słuchajcie, coś Wam zdradzę... Silnik diesla może pracować na gazie, bez żadnej modyfikacji silnika! Tak, dobrze przeczytałeś, BEZ ŻADNYCH MODYFIKACJI SILNIKA. Doświadczyłem tego, tak, tak. Cóż, wyjaśniam manipulację (i tak jest manipulacja) dlatego potrzebujesz działającego silnika Diesla, zostawiasz go na biegu jałowym, na wlocie filtra powietrza, wtryskujesz gaz palny (pod ciśnieniem atmosferycznym), próbowałem z butanem lub propanem, ale a priori działa na każdy gaz… I co się dzieje? no cóż silnik przyspiesza jakbyś wcisnął pedał gazu którego nie dotykałeś!!! Objaśnienie silnik pracuje na wolnych obrotach na dieslu, więc zapłon sterowany jest wtryskiem, po dodaniu większej ilości gazu do dolotu pali się on w silniku w tym samym czasie co diesl z zapłonu (zawsze na wolnych obrotach. Zwiększasz moc do maksimum wraz z gazem!!! Podczas jazdy musisz tak sterować przepływem gazu, aby przyspieszyć lub zwolnić silnik, bez dotykania pedału przyspieszenia diesla... Potrzebujesz więc drugiego pedału lub drugiego skoku pedału, pierwszego skoku dla przepływu gazu (jeśli jeździsz na gazie) potem 1 suw (mocniej wciskasz pedał) do samego diesla.Możesz jeździć na dwóch paliwach na poziomie 2% ale oczywiście nie przekraczając za bardzo mocy maksymalnej.Więc podsumowując nie trzeba zmieniać głowicy cylindrów ani innych aby przełączyć się na gaz....Czyż to nie miłe?Dobra bricolonology.a+
.
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
wytwarzanie gazu połykającego olej napędowy nie jest niczym nowym
xylowatt używał go ze swoim gazyfikatorem drewna, ale nie widzimy go już na ich obecnej stronie… czy miałby problemy?
patrz strona 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf
jest również używany przez firmę Schnell dla metanu
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf
ale nie lubię być zmuszany do używania oleju opałowego, gdy masz gaz: zwłaszcza gaz z generatora drewna, który jest 10 razy tańszy niż olej opałowy: zmuszanie do zużywania 10% oleju opałowego po prostu podwaja koszt energii
xylowatt używał go ze swoim gazyfikatorem drewna, ale nie widzimy go już na ich obecnej stronie… czy miałby problemy?
patrz strona 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf
jest również używany przez firmę Schnell dla metanu
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf
ale nie lubię być zmuszany do używania oleju opałowego, gdy masz gaz: zwłaszcza gaz z generatora drewna, który jest 10 razy tańszy niż olej opałowy: zmuszanie do zużywania 10% oleju opałowego po prostu podwaja koszt energii
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Flytox napisał:W chai plus, który post już o tym rozmawialiśmy. Duża ilość dodatków wprowadzonych do oleju zwielokrotnia produkcję cząstek m.in. Chai plus gdzie umieściłem link . Chochla badania powiedział, że zużycie oleju normalny dla silnika (jako smar, a nie paliwo) doprowadziła do powstania 40% cząstek i cząstek niespalonych na wylocie z garnka. I chcesz spalić ten koncentrat mnie bezpośrednio?
w każdym razie w wydechu będzie system płukania wodą i wapieniem, który mam nadzieję wszystko zachowa
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
O „możliwość naprawy w odległych krajach”
Oszczędne silniki wysokoprężne mają dwa słabe punkty w zakresie obsługi posprzedażnej:
Pompa wtryskiwacza: przepraszam, zwykle potrzebujesz oryginalnej części. Nie wystarczy umieć toczyć lub frezować: wymagane są stopy ad hoc, obróbka powierzchni itp.
Elektronika: jest afera: "jeden" sprzedaje nam za 1000 czy 2000 euro konkretną elektronikę, którą trzeba wymienić na zwykły zepsuty tranzystor. Zaskakująco wysoka cena jak na masowo produkowaną elektronikę.
Tam jest co robić.
Mój brat powiedział mi również, że na Uniwersytecie w Kotonu (Benin) zespół naukowców pracował nad „uniwersalnym” blokiem rur wtryskowych. Niestety nie żyje, nie mam już tam kontaktu.
Oszczędne silniki wysokoprężne mają dwa słabe punkty w zakresie obsługi posprzedażnej:
Pompa wtryskiwacza: przepraszam, zwykle potrzebujesz oryginalnej części. Nie wystarczy umieć toczyć lub frezować: wymagane są stopy ad hoc, obróbka powierzchni itp.
Elektronika: jest afera: "jeden" sprzedaje nam za 1000 czy 2000 euro konkretną elektronikę, którą trzeba wymienić na zwykły zepsuty tranzystor. Zaskakująco wysoka cena jak na masowo produkowaną elektronikę.
Tam jest co robić.
Mój brat powiedział mi również, że na Uniwersytecie w Kotonu (Benin) zespół naukowców pracował nad „uniwersalnym” blokiem rur wtryskowych. Niestety nie żyje, nie mam już tam kontaktu.
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
w samochodzie utknęliśmy z powodu braku miejsca i dziwacznych złączy... dla sprzętu stacjonarnego problem nie występuje, możemy zrobić elektronikę z dużymi obwodami drukowanymi i standardowymi komponentami
trwały sprzęt musi być sprzedawany ze schematem elektroniki i wszystkimi informacjami, aby wszystko naprawić ... rzeczy nienaprawialne to oszustwo
nie tylko samochody są zepsute przez nienaprawialną elektronikę: wiele nowoczesnych kotłów ma również piekielną elektronikę
co do wtrysku wszystko pozostaje do wypróbowania: wtryskiwacz HDI z elektroniką domowej roboty: daje dużo swobody w rozbudowie, ale nie do końca mnie satysfakcjonuje cena i kruchość wtryskiwaczy... pompka domowej roboty: to łatwa strona hdi: pompa stałociśnieniowa nie bardziej skomplikowana niż pompa hydrauliczna
inne rozwiązanie mechaniczna pompa wtryskowa i klasyczny wtryskiwacz bosch: diesle mają części pasujące do wszystkich rozmiarów silnika
trwały sprzęt musi być sprzedawany ze schematem elektroniki i wszystkimi informacjami, aby wszystko naprawić ... rzeczy nienaprawialne to oszustwo
nie tylko samochody są zepsute przez nienaprawialną elektronikę: wiele nowoczesnych kotłów ma również piekielną elektronikę
co do wtrysku wszystko pozostaje do wypróbowania: wtryskiwacz HDI z elektroniką domowej roboty: daje dużo swobody w rozbudowie, ale nie do końca mnie satysfakcjonuje cena i kruchość wtryskiwaczy... pompka domowej roboty: to łatwa strona hdi: pompa stałociśnieniowa nie bardziej skomplikowana niż pompa hydrauliczna
inne rozwiązanie mechaniczna pompa wtryskowa i klasyczny wtryskiwacz bosch: diesle mają części pasujące do wszystkich rozmiarów silnika
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 12 odpowiedzi
- 10779 widoki
-
Ostatni post przez Crabine
Zobacz ostatni post
02/08/09, 20:58Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 7 odpowiedzi
- 26571 widoki
-
Ostatni post przez izentrop
Zobacz ostatni post
08/11/18, 01:47Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 22 odpowiedzi
- 45423 widoki
-
Ostatni post przez C moa
Zobacz ostatni post
07/10/08, 18:47Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 2 odpowiedzi
- 20865 widoki
-
Ostatni post przez Noïde738
Zobacz ostatni post
19/09/08, 18:38Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
-
- 93 odpowiedzi
- 98477 widoki
-
Ostatni post przez dedeleco
Zobacz ostatni post
04/06/10, 02:58Temat opublikowany w forum : Biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, nie-kopalnych paliw alternatywnych ...
Powrót do "biopaliwa, biopaliwa, biopaliwa, BTL, alternatywne paliwa kopalne nie ..."
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 102