trzęsienie przemysłowe PSA we Francji

[Ahmed]

Być może nadszedł czas, aby zająć się czymś innym, aby nie polegać wyłącznie na działalności, która traci impet.

Z pewnością! Stąd działalność bankowa grupy.

W przypadku samochodów „prostych i lekkich” odpowiedziałem już powyżej…

[jlt22]

To, co raportujesz, Jlt22, wymaga mocnego zastrzeżenia: Francja jest rynkiem nasyconym i większość rozwoju sprzedaży ma obecnie miejsce poza Europą (źródło: oficjalna strona PSA).

w porządku Ahmed, ale myślę, że budowa będzie prowadzona także poza Europą.
Pisząc mój post miałem na myśli zwłaszcza francuskich pracowników tych firm

[Remundo]

peugeot zaczął produkować młynki do kawy... musiało się to zmienić kilka razy, zanim stało się tym, czym jest dzisiaj

cena ropy nigdy nie przestanie rosnąć… będziemy zużywać mniej samochodów

być może nadszedł czas, aby zrobić coś innego, aby nie polegać wyłącznie na upadającej działalności

i tak długo jak) będą nadal w samochodach, pilnie należy stworzyć lekkie i proste samochody, o które desperacko prosi pewna liczba klientów

trudno jest patrzeć, jak producent narzeka, że ​​nie sprzedaje wystarczająco dużo i nadal ignoruje niektórych potencjalnych klientów!

bardzo uczciwie i zwięźle

[Sen-no-sen]

Wydaje mi się, że nie poruszono tej kwestii, ale wydaje się, że Iran był drugim co do wielkości nabywcą Peugeota (około 2 450000 pojazdów sprzedanych w 2011 r.).

Po połączeniu z GM i biorąc pod uwagę sankcje nałożone na Iran, wydaje się, że trudności grupy nie wynikają z tego, w co wierzymy…

[Flytox]

Artykuł z gazety Lepoint na ten sam temat:

http://www.lepoint.fr/economie/l-iran-p ... 125_28.php

Czy Republika Islamska jest odpowiedzialna za bolączki, jakie przeżywa obecnie PSA? Od czasu ogłoszenia w ubiegły czwartek planu zwolnienia 8 000 pracowników i zamknięcia fabryki w Aulnay-sous-Bois delegat CGT tego zakładu, Jean-Pierre Mercier, nieustannie powtarza, że ​​najważniejszym czynnikiem było zaprzestanie działalności grupy w Iranie obciążył to. „W pierwszej połowie 2012 r. odnotowujemy spadek sprzedaży o 240 000 pojazdów w porównaniu z 2011 r.” – powiedział Point.fr delegat CGT z Aulnay. „Jednak liczba ta obejmuje 200 000 pojazdów, które Peugeot powinien był sprzedać w Iranie”.

Tym samym, według delegata związkowego, usuwając straty związane z rynkiem irańskim, Peugeot odnotował jedynie spadek o 40 000 pojazdów od początku roku, czyli mniej niż 1%. „Jesteśmy daleko od deklarowanych przez firmę 13%” – protestuje Jean-Pierre Mercier. „Gdyby kierownictwo wyjaśniło to” – kontynuuje – „znacznie trudniej byłoby im ogłosić plan wyeliminowania Aulnay”. Decyzja tym bardziej szkodliwa, że ​​według Jean-Pierre'a Merciera „nie jest to problem konkurencyjności, ale decyzja polityczna, aby nie sprzedawać Iranowi”.
Biznes w krainie mułłów

Obecny w Iranie od czasów szacha Peugeot robi bardzo dobre interesy w kraju mułłów. Z liczbą 455 000 pojazdów sprzedanych w 2011 r. Republika Islamska stanowi, po Francji, drugi co do wielkości rynek na świecie dla marki lwa. Samochody te – Peugeot 206 i 405 – dostarczane są w zestawach montażowych, składanych w fabryce w Vesoul (Haute-Saône) przed wysyłką do Iranu. Montowane są na miejscu przez Iran Khodro, głównego irańskiego producenta, który zapewnia produkcję i marketing pojazdów. Jednak tę idyllę przerwały niedawno międzynarodowe i europejskie sankcje nałożone na kontrowersyjny irański program nuklearny.

Pod koniec lutego francuska grupa podjęła decyzję o „zamrożeniu swojej działalności” w Iranie, czyli czasowym zawieszeniu dostaw zestawów. „Wzmocnienie sankcji wobec Iranu, w szczególności współpraca między irańskimi i zachodnimi bankami, uniemożliwiło finansowanie tego eksportu” – wyjaśnia Point.fr rzecznik PSA. Tym samym pomiędzy pierwszą połową 2011 r. a 2012 r. liczba pojazdów marki Peugeot sprzedawanych w częściach zamiennych na całym świecie spadła o 31,1%, z czego duża część dotyczy eksportu do Iranu.
Naciski ze strony General Motors

Według ekonomisty Fereydouna Khavanda* europejskie sankcje skutecznie utrudniły Peugeotowi płacenie tradycyjnymi środkami, czyli bankowością. Ale to przede wszystkim niedawna fuzja francuskiego koncernu z amerykańską firmą General Motors (GM, która pod koniec lutego nabyła 7% udziałów w kapitale PSA, przyp. red.) przyspieszyłaby decyzję o zerwaniu z Iranem . „Jednym z warunków porozumienia było zakończenie współpracy z Iranem” – mówi specjalista ds. gospodarki irańskiej.

„Amerykańskie lobby finansowe United Against Nuclear Iran poprosiło nas o zaprzestanie naszej działalności w Iranie” – zapewnia rzecznik PSA. „Ale powiedzieliśmy mu, że zrobiono to już przed zawarciem sojuszu” – uściśla. „Jeśli chodzi o zawieszenie naszych działań z Iranem” – kontynuuje – „na wadze zaważyła jedynie niemożność finansowania”. Jednak dobrze poinformowane źródło informuje Point.fr, że Peugeot musiał pokazać GM uczciwą rękę w sprawie Iranu przed podpisaniem umowy. „To administracja Obamy (państwo federalne posiada 60% GM, przyp. red.) narzuciła zerwanie stosunków z Iranem” – podkreśla źródło. Podczas kryzysu w 2008 roku GM w szczególności skorzystał z pomocy Waszyngtonu w wysokości prawie 50 miliardów dolarów.
„Komercyjne tsunami” (PSA)

Tak czy inaczej, sojusz z GM powinien zdecydowanie położyć kres obecności Peugeota w Republice Islamskiej. „Na razie nie kontynuujemy” – odpowiedział lakonicznie rzecznik, precyzując, że pierwsze efekty unii obu grup będą odczuwalne dopiero w 2016 roku. Wyjście Peugeota z Iranu może jednak mieć stosunkowo ograniczony wpływ na Marka. Według „Le Monde” utrata rynku irańskiego w rzeczywistości oznaczałaby jedynie niedobór Peugeota w wysokości 640–850 mln euro. Oznacza to marną część jego obrotów w 2011 roku, które wyniosły 42,7 miliardów euro.

Tym samym PSA zaprzecza jakiemukolwiek powiązaniu pomiędzy zamknięciem Aulnay a zaprzestaniem jej działalności w Iranie, zwłaszcza że dotyczy to bezpośrednio jedynie 115 pracowników Vesoul, a wszyscy oni zostaną przeklasyfikowani wewnętrznie – zapewnia PSA. Aby uzasadnić swój plan socjalny, firma podkreśla spadek sprzedaży w Europie, co nie obejmuje zatem zaprzestania działalności w Iranie. „Na europejski rynek nawiedziło komercyjne tsunami” – wyjaśnia rzecznik marki. Od 2007 roku sprzedaż PSA na Starym Kontynencie spadła faktycznie o 23%. I sytuacja ta nie uległa poprawie w 2012 roku, gdzie od początku roku odnotowano spadek o 8%. „Nasz problem polega na tym, że 60% naszej sprzedaży koncentruje się w Europie Południowej, w krajach mocno dotkniętych kryzysem” – wyjaśnia rzecznik. Kto podsumowuje: „Bezpośrednim skutkiem jest to, że nasze fabryki w Europie są niewykorzystane”.

[Ahmed]

Być może PSA powinno zacząć produkować samochody Hallal?

[Sen-no-sen]

Być może PSA powinno zacząć produkować samochody Hallal?

W tym przypadku halal dla USA!
Ponieważ to z powodu embargo Stanów Zjednoczonych stosunki handlowe są zagrożone, a nie z powodu Irańczyków...

[chatelot16]

samochody halal byłyby świetne! gwarantowane bez śmieci!

[Ahmed]

Tak, masz całkowitą rację, to nie było z mojej strony nic poważnego, tylko żartowałem...

W poprzedniej wiadomości zaadresowanej do Chatelot16 którzy ubolewali nad ciężkością sektora usług, wskazałem warunki, które stworzyły jego rozwój możliwy, ale to naprawdę nie jest odpowiednie określenie.
W kontekście obfitości dóbr wynikającej z wydajnych procesów produkcyjnych problem ulega zmianie: aby nastąpiła waloryzacja, konieczna jest sprzedaż; zatem trudność nie polega już na produkcji, ale na sprzedaży.
Im bardziej masowy jest napływ towarów, tym bardziej wzrośnie udział „kosztów przypadkowych” związanych ze sprzedażą, tym bardziej spadnie zysk i tym trudniej będzie go sprzedać itp.

Zatem mówienie o kryzysie jest niewłaściwe, bo to ślepy zaułek...

[chatelot16]

zatem trudność nie polega już na produkcji, ale na sprzedaży.

Oczywiście, jeśli producent nie znajdzie nic lepszego do roboty niż reklama i marketing do sprzedaży, będzie coraz gorzej.

aby sprzedać, musisz przede wszystkim zrobić to, czego chce klient, a zatem taniej!

taniejenie tego samego dzięki tańszej sile roboczej z drugiego końca świata to tylko historia, która nie będzie trwała! liczenie na to jest absurdem

wzrosną ceny energii i surowców! dlatego będziemy musieli naprawdę zmniejszyć naszą konsumpcję

Dlatego producenci muszą już dziś badać ekonomiczny sprzęt jutra

nie ma wiele do wymyślenia, żeby zrobić to samo taniej: łatwo jest bez wymyślania czegokolwiek nowego uczynić samochody lżejszymi i wolniejszymi: naturalnie tańsze w zakupie i bardziej ekonomiczne w wykończeniu.

oczywiście producentowi szkodzi znacznie tańsze samochody: zmniejszy to jego obroty... dlatego konieczne będzie wyprodukowanie czegoś innego

nowe produkty, które mają być produkowane we Francji, nie są rzadkością: silnik i generator do kogeneracji ... metanizacja ... turbina wiatrowa ... energia słoneczna o stężeniu termodynamicznym

kolejny ważny produkt do wyprodukowania: obrabiarka... we Francji nie produkuje się już obrabiarek, a mimo to są one nadal potrzebne!

to, czy tą nową produkcją zajmuje się były producent samochodów, czy nowa firma, jest nieistotnym szczegółem: tylko jedno jest pewne, musimy wrócić do produkcji i przestać marnować środki, które nam pozostały, na niepotrzebną działalność trzeciorzędną i inną