Pewnym jest, że dziś trwałość akumulatorów na przestrzeni czasu (w powszechnych warunkach użytkowania pojazdu EV, nie mówię tu o badaniach laboratoryjnych) pozostaje pod znakiem zapytania.
Na papierze akumulatory półprzewodnikowe mają dłuższą żywotność, ponieważ istnieje mniej czynników przyczyniających się do utraty pojemności. Czas pokaże, czy separator substancji stałych pomiędzy dwiema elektrodami wytrzyma z biegiem czasu.
Nie rozumiem, dlaczego mówimy o zasilaniu samochodów gazowym wodorem, chyba że weźmiemy pod uwagę wagę niektórych lobby. (to po prostu głupie)
Wodór gazowy musi być priorytetowo stosowany w przemyśle: huty zamiast węgla, produkcja aluminium w miejsce elektrody węglowej (produkcja aluminium zużywa dużo energii elektrycznej, ale także dużo ropy/węgla na wytworzenie elektrody, która szybko się zużywa ).
Do transportu służy amoniak (NH3). Amoniak jest cieczą pod ciśnieniem 10 barów w temperaturze roboczej pojazdu. Amoniak jest przechowywany w dużych zbiornikach w temperaturze -33°C pod ciśnieniem atmosferycznym lub pod ciśnieniem 10 barów. Możemy produkować z wyprzedzeniem i przechowywać tak, jak przechowujemy ropę.
Aby go wykorzystać, wystarczy oddzielić wodór od azotu. Amoniak jest produkowany w milionach ton rocznie od 70 lat.... Wystarczy zastąpić gaz/węgiel odnawialnym wodorem.
Coraz częściej widzę amoniak w żegludze i lotnictwie, ale mógłby on także trafiać do ciężarówek zamiast niemal jednotonowych akumulatorów.
