Krótka historia motoryzacji i rozwoju opon

[Christophe]

Ciekawy mały artykuł zaczerpnięty z książki „Wszystko o oponie” wydanej przez Michelin w 2002 roku* o mobilności i historii opon/opon, który ostatecznie pozostaje wielką niewiadomą dla ogółu społeczeństwa, zwłaszcza w odniesieniu do fundamentalnej roli, jaką pełni w pojeździe (bezpieczeństwo, trakcja, hamowanie, układ kierowniczy...) niezależnie od pojazdu!

Słowa kluczowe: Papin, Cugnot, Watt, Stephenon, Michelin, Goodyear, Dunlop...

Szczególnie interesująca jest tabela na stronie 2, przedstawiająca historię ogromnej godzinowej zdolności przewozowej przedmiotów na drogach.





















Zrobię temat z innymi najciekawszymi tabelami lub diagramami tej książki.

Czyli opona znowu ta nieznana? Trochę mniej dzięki nim forums!

*:

(oczywiście trochę stronniczy i komercyjny, ale nie o to chodzi)

[Grelinette]

nie zapominając o tym już wspomnianym w ekonologii:

[Gaston]

Ten ostatni spadkobierca nie zasługuje już na miano „pneumatyczny”, ponieważ nie jest pompowany gazem

[Christophe]

Ach, dobrze widziany Gaston, ale jeśli będziemy spierać się o semantykę, to wkrótce samochód będzie musiał zmienić nazwę, ponieważ jest coraz bardziej zautomatyzowany, patrz zrobotyzowany samochód Google: https://www.econologie.com/forums/google-tes ... 10028.html i dlatego bez kierowcy nie możemy już mówić o samochodzie-mobile… czy się mylę? Chociaż auto może również oznaczać automatyczne...

Niemniej jednak opona Grelinette (nie wymieniona w książce, ponieważ albo nie Michelin, albo jeszcze nieznana w 2002 r.) jest przyjazna dla środowiska z punktu widzenia materiału/bieżnika! Jaki jest procent masy użytecznej opony? Kilka procent, najwyżej 5%... O tym aspekcie nie wspomina się w książce, za to jest piękny schemat recyklingu, który niedługo będzie miał przed oczami

Uh, jeśli masz jakieś inne szczegółowe pytania dotyczące opon, daj mi znać, ponieważ jest to książka z biblioteki, którą muszę zwrócić w tym tygodniu.

[Grelinette]

Wydaje mi się, że bardzo stare opony (40 lat i więcej) były zrobione z dużo trwalszej gumy (a przez to mniej interesujące komercyjnie, bo wolniej się zużywają!).

Właśnie odebrałem starą przyczepę wykonaną z osi z bardzo starego samochodu, który wciąż miał oryginalne opony.

Przyczepa była przechowywana pod gołym niebem, na niej leżały tylko płachty chroniące przed deszczem, a opony były zawsze napompowane!

[Gaston]

Ach, dobrze widziany Gaston, ale jeśli będziemy spierać się o semantykę, to wkrótce samochód będzie musiał zmienić nazwę, ponieważ jest coraz bardziej zautomatyzowany, patrz zrobotyzowany samochód Google: https://www.econologie.com/forums/google-tes ... 10028.html i dlatego bez kierowcy nie możemy już mówić o samochodzie-mobile… czy się mylę? Chociaż auto może również oznaczać automatyczne...

Etymologicznie obiekt samochód, jest to obiekt, który porusza się sam.
W przeciwieństwie do samochodów, przyczep, ... które wymagają mechanicznego lub zwierzęcego (a nawet ludzkiego) traktora.

Nie przeszkadza opona grelinette (nie wymieniona w książce bo albo nie Michelin albo jeszcze nie znana w 2002)

To Michelin, ale właściwie po 2002 roku (zaprezentowany chyba w 2005 roku).

jest przyjazny dla środowiska z punktu widzenia materiałów/bieżnika!

Nie jestem pewien...
Wreszcie, jest to mniej więcej kwestia przecięcia masy ścian bocznych klasycznej opony na N „płaskie szprychy”, ale czy zmniejsza to całkowitą masę opony?

[Christophe]

Co do masy opony to nie wiem ale odpowiedź powinna być łatwa do znalezienia, grelinette możesz przypomnieć nazwę tej opony? Czy to naprawdę opona hiperadialna?

W przypadku „samochodu” tak, ale innym podejściem jest spojrzenie na to z perspektywy kierowcy: kierowca jest automobilny (= on sam jest mobilny) dzięki samochodowi, którym jeździ. Jeśli już nim nie jeździł, pojęcie samochodu znika, prawda? (z wyjątkiem tego, że zadziałałoby to również, ponieważ automatyczny telefon komórkowy = też samochód). Oto jak to zobaczyłem...

Ok, spieram się, ale to ty zacząłeś

[Gaston]

Co do masy opony to nie wiem ale odpowiedź powinna być łatwa do znalezienia, grelinette możesz przypomnieć nazwę tej opony? Zasadniczo jest to opona hiperadialna

Nazywa się "Tweel", jak sądzę.

Nie wiem czy możemy mieć samą wagę opony, ponieważ wydaje mi się, że "felga" jest częścią zestawu prezentowanego przez Michelin ("opona" i "felga" są nierozłączne).

[Christophe]

Oh? Jednak na zdjęciu wyraźnie widać (małe 10 cali?) felgi...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Tweel jest dość lakoniczny:

Tweel, połączenie opony (opony) i koła (koła), to prototyp opony zaprojektowany przez firmę Michelin.

Podstawą wewnętrznego wsparcia nie jest powietrze, ale szprychy z elastycznego poliuretanu, które podtrzymują bieżnik: dlatego tweel nie może eksplodować ani przebić.

Nadal jednak istnieją problemy do rozwiązania (wibracje i hałas przy dużych prędkościach), ale wkrótce rozpoczną się pierwsze zastosowania dla wojska. Kolejną zaletą byłoby lepsze trzymanie boczne, szczególnie w przypadku niskich profili.

Wersja angielska jest (trochę) bardziej kompletna: http://en.wikipedia.org/wiki/Tweel

Jest tam podane:

tylko bieżnik na obwodzie byłby usuwany podczas zużycia, w przeciwieństwie do całej opony, wpływ na środowisko powinien być mniejszy.

I kuloodporne proszę:

Tweel może również wytrzymać policyjną listwę z kolcami, która zmusiłaby organy ścigania do przystosowania się w celu złapania podejrzanego w pojeździe wyposażonym w Tweel.

Wersja „księżycowa”:

[Gaston]

Oh? Jednak na zdjęciu wyraźnie widać (małe 10 cali?) felgi...

Rzeczywiście, pośrodku znajduje się „ramka”, ale jest to część produktu.

Składający się z gumowego bieżnika połączonego z obręczą za pomocą elastycznych szprych, Michelin TWEEL zastępuje tradycyjny zespół opona-koło w jednym produkcie.

Jeśli chodzi o masę w porównaniu z tradycyjnym zestawem felga + opona, wydaje się, że Tweel ma przewagę, ale o ile