Samochód elektryczny: zasilanie, autonomia, konsumpcja?

[Gildas]

Bonjour à tous,

Remundo, na rowerze NEDC Zoé pokonuje ponad 200 km na akumulatorze o mocy 22 kW. Przy normalnym użytkowaniu potrzeba od 100 do 150 km, czyli od 30% do 100% więcej energii, jaką należy dostarczyć na przebycie ponad 200 km.

W przypadku silnika spalinowego, który w cyklu NEDC spala 4,5 litra, w normalnej eksploatacji trzeba doliczyć około litra, czyli o 20% do 30% więcej.

Eco-driving faworyzuje pojazdy elektryczne

[Remundo]

tak, tak... nie planuj przejechać Zoé więcej niż 150 km.

15 kWh/100 km to już bardzo dobry wynik i trzeba być delikatnym, żeby je osiągnąć.

[Gildas]

Ale teraz w Zoé dostępny jest nowy silnik, który zapewnia jeszcze większy zasięg:

Renault Zoé jest teraz dostępne z nowym silnikiem, dzięki któremu jego zasięg zwiększa się z 210 do 240 km. To naprawdę niesamowity postęp, bo bateria się nie zmieniła. Cały postęp ma nastąpić dzięki większej wydajności nowego układu napędowego. Teoretyczne zużycie byłoby wówczas niewiarygodnie niskie, poniżej 10 kWh/100 km. Lub wartość nigdy nie spotykana w prawdziwym samochodzie, przy poszanowaniu wszystkich norm bezpieczeństwa. Tak niskie zużycie paliwa charakteryzowały do ​​tej pory prototypy hiperaerodynamiczne i ultralekkie. Byłoby to nie lada wyczynem, gdyby Renault udało się dorównać normalnemu samochodowi.

http://www.moteurnature.com/actu/uneact ... s_id=27805

[Remundo]

bo uważasz, że zmiana silnika podwaja zasięg?

[Gildas]

...tak, na przykład większy (ale z nowoczesnych i lekkich materiałów)

projektując silnik elektryczny, musisz wybrać indukcję magnetyczną w tesli: jeśli wybierzesz znacznie mniej niż 1 tesla, jesteś daleko od nasycenia żelazem, wydajność będzie dobra, ale silnik będzie musiał być większy, aby zapewnić wymaganą moc: c Dzieje się tak w przypadku starych, ciężkich silników, które się nie nagrzewają

jeśli obliczymy silnik na większą teslę to mógłby być dużo mniejszy przy tej samej mocy ale już w normalnym trybie będzie się bardziej nagrzewał: a przy uruchamianiu jest jeszcze gorzej, podczas odpalania pojawiają się pola magnetyczne silniejsze niż normalnie i beztrosko przekraczamy nasycenie żelazem i konsumuje, co chce: tak jest w przypadku zbyt nowoczesnych silników…

http://forums.futura-sciences.com/techn ... phase.html

[chatelot16]

można łatwo poprawić silnik elektryczny, który jest kiepski na początku: jak wiertarka elektryczna 220V 500W, której wydajność nie jest celem: celem jest, aby był lekki i nie ma znaczenia, czy wydajność wynosi 60% ... ale aby wiertarka o wydajności 80% kogo to zainteresuje jeśli będzie dwa razy cięższa?

w przypadku silników samochodów elektrycznych głównym celem zawsze była wydajność, więc nie ma wiele do zyskania… który producent samochodów wybrałby silnik elektryczny o niskiej wydajności, wiedząc, że będzie to wymagało znacznie droższych akumulatorów?

dlatego przez długi czas robiliśmy maksimum po stronie silnika elektrycznego

nie możemy podzielić przez 2 zużycia silnika elektrycznego, którego sprawność jest już większa niż 80%

dostrzegaj inne zagrożenia w standardowych testach autonomii... czasami należy poczynić postępy, aby lepiej dostosować samochód do testu i uzyskać korzystniejszy wynik, nawet jeśli nie zmienia to praktycznego wyniku dla użytkownika

[Remundo]

absolutnie, Chatelot

[Gildas]

Jest jednak coś ciekawego w dużych silnikach elektrycznych...

Jak łódź podwodna Rolanda Morillota (U-Boot) mógłby płynąć 11 km/h dzięki swoim cichym silnikom elektrycznym?

Napęd: Diesel / elektryczny
2 × 6-cylindrowe silniki wysokoprężne MAN M40V46 / 6KBB z doładowaniem, 4,000 KM (2.9 MW)
2 silniki elektryczne dwustronnego działania SSW GU365/30, 5,000 KM (3.7 MW)
2 x cichobieżne silniki elektryczne SSW GV232/28, 226 KM (0.166 MW)
Prędkość: powierzchniowe:
15.6 węzłów (28.9 km / h) (diesel)
17.9 węzłów (33.2 km / h) (elektryczny)
zanurzony:
17.2 węzłów (31.9 km / h) (elektryczny)
6.1 węzła (11.3 km/h) (silniki pracujące cicho)
Zakres: 15,500 mil morskich (28,700 km; 17,800 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km/h) na powierzchni
340 mil morskich (630 km; 390 mil) przy 5 węzłach (9.3 km / h) w zanurzeniu

Masa/moc: Mniej niż 0,2 kW do napędzania 1 tony przy 11 km/h!
http://en.wikipedia.org/wiki/Roland_Morillot_%28S613%29

[Gaston]

Jak łódź podwodna Rolanda Morillota (U-Boot) mógłby płynąć 11 km/h dzięki swoim cichym silnikom elektrycznym?

2 silniki elektryczne dwustronnego działania SSW GU365/30, 5,000 KM (3.7 MW)
2 x cichobieżne silniki elektryczne SSW GV232/28, 226 KM (0.166 MW)
Prędkość:
zanurzony:
17.2 węzłów (31.9 km / h) (elektryczny)
6.1 węzła (11.3 km/h) (silniki pracujące cicho)

Masa/moc: Mniej niż 0,2 kW do napędzania 1 tony przy 11 km/h!

Wymagana moc rośnie wraz z sześcianem prędkości.
Dlatego normalne jest, że stosunek mocy wynosi 22,5 między 11,3 km/h a 31,9 km/h (co odpowiada dokładnie stosunkowi 5000/226).

Co ciekawe, zmuszeni byli zastosować dwa różne układy napędowe, ponieważ silniki o mocy 5000 KM bez wątpienia były w stanie bez problemu osiągnąć moc 226 KM.
Z drugiej strony osiągnięcie cichych silników o mocy 5000 KM było prawdopodobnie zbyt trudne…

[chatelot16]

potrzebne są bardziej szczegółowe informacje na temat tej łodzi podwodnej, ale widzę, że cichy silnik ma bezpośredni kontakt ze śrubą napędową, a zatem jest zbyt wolny, a zatem zbyt ciężki i niezbyt mocny.

mocniejszy silnik elektryczny pracuje szybciej z reduktorem, a więc jest mniej cichy

w przypadku samochodu elektrycznego ten problem nie występuje: możesz założyć reduktor, który chcesz zoptymalizować silnik... reduktor odpowiedniej jakości nie generuje zbyt dużego hałasu: są nawet samochody elektryczne z wysokim głośnikiem i generatorem hałasu, dzięki czemu piesi nie zostaną zmiażdżeni