Samochód przyszłości: sprężone powietrze

[chatelot16]

Nie rozumiem, jak mogą obliczyć bilans samochodu na sprężone powietrze, skoro go nie ma

nawet sprężarka do ładowania nie istnieje

zawsze możemy wziąć pod uwagę w badaniu sprężarki przemysłowej zoptymalizowanej pod kątem czegoś innego niż wydajność (bardzo duży przepływ za rozsądną cenę), gdy do magazynowania energii konieczne będzie zrobienie znacznie wolniejszej i lepszej wydajności

kto zmęczy się robieniem dobrej sprężarki i dobrego silnika o wysokiej sprawności, gdy gęstość energii i cena nie są wcale konkurencyjne w porównaniu z najzwyklejszym akumulatorem kwasowo-ołowiowym

nie jest konkurencyjny dla samochodu? ale za coś innego?

zbiornik sprężonego powietrza nie zużywa się wraz z liczbą cykli jest to zaleta, która mogłaby się przydać przy innych zastosowaniach niż zwykły samochód: na przykład autobus doładowywany na każdym przystanku, co 15 minut: żadna bateria nie wytrzyma tego reżimu… to odpowiadałby małej autonomii, więc czołgi nie byłyby zbyt ciężkie, nawet stalowe! nie wymaga włókna węglowego

kolejna nisza dla sprężonego powietrza, sprzętu do podnoszenia, gdzie waga nie stanowi problemu, a czasami problemem jest żywotność baterii: winda na sprężone powietrze ładowana niemal natychmiast co godzinę byłaby lepsza od ładowania baterii przez całą noc i co niekoniecznie musi trwać cały dzień

[Alain G]

Uh!

Oczywiście akumulatory wytrzymują bez problemu podróż autobusem!

A zbiorniki zużywają się z czasem pękając, a jeszcze bardziej w przypadku włókna węglowego, wynika to z rozszerzania się zbiornika przy każdym napełnianiu i opróżnianiu!


Widziałem, jak baterie pomb wykonują ponad 10 000 głębokich cykli!

http://www.rtcquebec.ca/Services/Servic ... fault.aspx


Mamy tu w Quebecu autobus, który jeździ na prąd, w dodatku musi wspiąć się na jedno z najbardziej stromych wzniesień na swojej trasie!

Autonomia 100 km i 33 km/h, co jest wystarczające, biorąc pod uwagę podróż po małych uliczkach miasta.

Oto nachylenie:

[chatelot16]

oczywiście baterie działają dobrze, to nie ja powiem coś przeciwnego, ale twój autobus ma czas ładowania 8 godzin i autonomię 100 km: dlatego nie może jechać przez cały dzień

autobus, który napełnia się powietrzem na każdym końcu, może kursować bez ograniczeń i przy masie zbiornika zapewniającej wystarczającą autonomię na długość linii do pokonania ... a zatem mniejszy ciężar własny niż akumulator na przewodzie, który, aby nie zużywać się za bardzo, musi koniecznie mieć dłuższą autonomię, a zatem cięższą

Zainteresowanie sprężonym powietrzem widzę tylko ze względu na możliwość błyskawicznego ładowania i bardzo szybkiego rozładowania, czego akumulatory nie są w stanie obsłużyć

ale w każdym razie nie ma potrzeby mówić więcej, zanim zrobimy sprężarkę i silnik lepszy niż te, o których obecnie mówimy: nie ma granicy termodynamicznej, którą można przekroczyć

[Alain G]

Chatelot

Ten autobus ma wymienny akumulator, którego wymiana zajmuje kilka minut, jak w przypadku wózka widłowego.


To nawet szybsze niż napełnianie zbiornika wysokociśnieniowego powietrzem!

[bernardd]

Powietrze było używane w pojazdach górniczych na długo przed twoimi narodzinami i zgadnij? Całkowicie zrezygnowali z tego, nawet jeśli z małym zbiornikiem niskiego ciśnienia i stacją paliw była dostępna co 50 metrów!
Jest teraz elektryczny i na baterie!

Tak, przy niskim ciśnieniu daleko nie zajdą.

To tak jak z tramwajami, to oczywiste, że tramwaje są gorsze od wagonów termalnych, zniszczyliśmy je wszystkie, to jest takie złe, brzydkie i głupie.

A teraz odbudowujemy je wszędzie :-)

Jesteś tak przyzwyczajony do stadnych reakcji, że utwierdza mnie to w przekonaniu, że jesteś z MD...

Naturalne powroty w galopie? osobiste ataki, fantazje: wiatr, jak sam przyznałeś.

[bernardd]

Uwaga: dziwne, wszystkie twoje wiadomości z nocy spadły na mnie nagle między 2 moimi odpowiedziami.

Odnośnie zbiorników: technologia została opracowana dla wodoru pod ciśnieniem 700 barów.

http://www.ullit.com/index.php?option=c ... 37&lang=fr

350 barów jest możliwe, ale wszyscy zgadzają się, że 200 barów byłoby bardziej ekonomiczne. Tylko trochę większy, ale czy to problem?

[bernardd]

Ten autobus ma wymienny akumulator, którego wymiana zajmuje kilka minut, jak w przypadku wózka widłowego.

Baterie są już zbyt drogie, więc kup 2 opakowania, aby obniżyć cenę!

I kupuj je na kredyt, o ile wszyscy wiedzą, że to obniża cenę.

Kto może uwierzyć w te argumenty?

[bernardd]

zbiornik sprężonego powietrza nie zużywa się wraz z liczbą cykli jest to zaleta, która mogłaby się przydać przy innych zastosowaniach niż zwykły samochód: na przykład autobus doładowywany na każdym przystanku, co 15 minut: żadna bateria nie wytrzyma tego reżimu… to odpowiadałby małej autonomii, więc czołgi nie byłyby zbyt ciężkie, nawet stalowe! nie wymaga włókna węglowego

Masz podstawy!

Jest to przeciwieństwo drogiej Michelowi Kiefferowi spirali mas. Kiedy zaczniesz myśleć o optymalizacji masy, wszystko staje się łatwiejsze.

[bernardd]

Kiedy bAirnard nie naciska za bardzo na ten temat, bo wrzucę ci garść informacji przeciwko MD?

Nadal nie możesz kontynuować gróźb skierowanych przeciwko wszystkim witrynom, które przemawiają przeciwko tobie! A szczególnie teraz!

To tyle, po szkolnych grach słownych, groźby. Przekraczasz granice, Alainie G.

To nie dlatego, że żyjesz na skradzionym terytorium, podbitym przez przemoc, kłamstwa i tchórzostwo, powinieneś wierzyć, że wolno ci wszystko.

Ile trzeba mieć dumy, by być poddanym królowej?

[bernardd]

jak lokomotywa dzięki 2 tłokom dwustronnego działania i przesunięciu o ćwierć obrotu między korbowodami z każdej strony ma dobry moment rozruchowy, była to podwójna ekspansja, pierwszy stopień z jednej strony, a drugi z drugiej
(mdi nawet o tym nie pomyślał ze swoim pojedynczym cylindrem)

Nie mam żadnych informacji na ten temat, ale byłbym zaskoczony, że nie zbadali wszystkiego w tym punkcie :-) Czy wzrost złożoności byłby interesujący, gdyby moc była wystarczająca? Ważne jest przede wszystkim posiadanie niezbędnej powierzchni wymiany ciepła.

Ponadto, o ile mi wiadomo, są 2 tłoki, czyli 2 stopnie.

więc chłodnice, które należy włożyć, aby zespół silnika adiabatycznego był prawie odpowiednikiem silnika izotermicznego, nie są tak duże (wbrew temu, co powiedziałem dawno temu, ponieważ myślałem o mocy zbliżonej do prawdziwego samochodu, a nie tak małej mocy)

te pośrednie grzejniki nie muszą być przewymiarowane, ponieważ trochę większe chłodzenie podczas szczytowej mocy nie zepsuje się, tylko utrata wydajności ... gdy chcesz jechać szybciej, płacisz cenę

powietrze musi być idealnie odwodnione podczas sprężania, aby uniknąć oblodzenia wewnątrz silnika

więc biorąc pod uwagę prawdziwe prawa fizyki, moglibyśmy stworzyć całkowicie sensowny samochód powietrzny

Witaj w klubie ! I tak, to właśnie próbowałem wyjaśnić w kilku postach.

Możesz także użyć podwozia jako „masy termicznej”.

Lub małe rurki cieplne, takie jak te używane do chłodzenia procesorów i rur próżniowych w kolektorach słonecznych.