Samochód nowej generacji - NexGeC

[delnoram]

O 10% lub o 10 °
Masz na myśli cięcie ukośne pod kątem 10 ° zamiast prostego cięcia pod kątem 90 °, prawda?

Nie, Citro ma 10%, 10 cm długości i 1 cm grubości, podobnie jak w przypadku wybrzeża, które zwykle podaje się w procentach, a nie w stopniach.

[NLC]

W każdym razie myślę, że samochód przyszłości to 2 koła.
Komfort czterokołowca jest dobry, ale zużywa zdecydowanie za dużo energii, stosunek przewożonego ładunku do masy do przemieszczenia jest zdecydowanie za niski, nawet jeśli wszystko jest maksymalnie zoptymalizowane pod względem podwozia.

[bpval]

Cześć Nlc

Jestem elektryzacją Twojego motocykla
Jesteś naprawdę głupi...

Doceniam NIE, podziwiam

Ciao

[Philippe Schutt]

Samochody elektryczne są na rynku od lat. Jeździłem saksofonem elektrycznym w 2001 roku, nie narzekam. Jedynymi napotkanymi problemami była autonomia i żywotność baterii.
-Autonomia
Jeśli dobrze pamiętam, PSA ogłosiło 200km, ale niewątpliwie nikomu nie udało się ich dotrzymać.
-Baterie
Były to akumulatory kadmowo-niklowe, teoretycznie ładowalne ponad 1000 razy. Jednak w obawie przed wyczerpaniem się paliwa użytkownicy utrzymywali je w stanie naładowania, stąd pojawienie się efektu pamięci i utrata autonomii.

Te 2 problemy można było rozwiązać bardzo prosto zwykłymi metodami:
-Narzucona standaryzacja zestawów akumulatorów
-utworzenie central blokowych na stacjach paliw, z ujednoliconym systemem obsługi.
-umowy na wyposażenie stacji, trochę jak na LPG.
- ustalanie cen nakłaniających kierowców do maksymalnego zużywania baterii
W ten sposób klient mógł wymienić bloki, niezależnie od samochodu, i to możliwie najpóźniej. Baterie wystarczą na 1000 ładowań, a autonomia nie będzie już problemem.
Samochody ekonomiczne miałyby 2-3 bloki, większe więcej. Ponadto bloki te można było opróżniać sekwencyjnie, aby zagwarantować dobre wykorzystanie.

Podjęto wysiłki w przypadku LPG i równie dobrze można je poczynić w przypadku energii elektrycznej, ale czy operatorzy pomp zgodzą się, biorąc pod uwagę fiasko LPG?

Wreszcie, musimy mieć świadomość, że to tylko zmienia problem, zanieczyszczenie spowodowane produkcją energii elektrycznej nie jest mniejsze niż to spowodowane spalaniem benzyny, wręcz przeciwnie.
Od tego momentu, jeśli nie było dachu fotowoltaicznego, ulepszanie silników było niewątpliwie drogą mniejszego zła.

[NLC]

Wreszcie, musimy mieć świadomość, że to tylko zmienia problem, zanieczyszczenie spowodowane produkcją energii elektrycznej nie jest mniejsze niż to spowodowane spalaniem benzyny, wręcz przeciwnie.

Zawsze mam problem ze zrozumieniem tego rodzaju argumentacji! Sterta śmieci powstająca w wyniku spalania benzyny lub oleju napędowego nie ma odpowiednika w elektryczności.
W przeciwieństwie do benzyny, energię elektryczną można wytwarzać na wiele sposobów.

Od tego momentu, jeśli nie było dachu fotowoltaicznego, ulepszanie silników było niewątpliwie drogą mniejszego zła.

Ulepszenie jakich silników? Silniki cieplne? Mniejsze zło?
Muszę czasem marzyć!!?

[phil53]

NLC nie możemy sobie zaprzeczać, że 80% energii elektrycznej pochodzi z atomu.
Problem żywotności i kosztów baterii pozostaje nierozwiązany.
Z drugiej strony zgadzam się z Tobą, przejście na 2 koła pozwala znacznie obniżyć koszty, co sprawia, że ​​korzystanie z akumulatorów staje się bardziej opłacalne.
Jeśli się zgodzisz, kiedy będę w Nantes, chciałbym zobaczyć, co zrobisz.

[drwal]

W każdym razie myślę, że samochód przyszłości to 2 koła.
Komfort czterokołowca jest dobry, ale zużywa zdecydowanie za dużo energii, stosunek przewożonego ładunku do masy do przemieszczenia jest zdecydowanie za niski, nawet jeśli wszystko jest maksymalnie zoptymalizowane pod względem podwozia.

Zatem aerodynamiczne 2 koła! Bo gdy widzimy zużycie motocykli powyżej 125 cm3, to i tak jest strasznie!

[drwal]

[...] Wreszcie musimy mieć świadomość, że to tylko zmienia problem, zanieczyszczenie spowodowane produkcją energii elektrycznej nie jest mniejsze niż to spowodowane spalaniem benzyny, wręcz przeciwnie. [...]

Cóż... to zależy o czym mówimy.

[NLC]

Tak, oczywiście, jeśli chodzi o atom. Ale czy w pobliżu elektrowni nie da się oddychać powietrzem?
Zatem stwierdzenie, że zanieczyszczenia powodowane przez pojazdy elektryczne są przenoszone gdzie indziej, nie zgadzam się, jest to nieporównywalne.

Aby do mnie przyjść, nie ma problemu, wystarczy skontaktować się ze mną i umówić się na spotkanie.

W przeciwnym razie, jeśli chodzi o produkcję, nawet jeśli wystąpią straty podczas produkcji i transportu energii elektrycznej, pozostaje ona najmniej zanieczyszczoną energią. A prąd przy odrobinie woli można wytworzyć w prosty sposób.

Jeśli chodzi o silnik pojazdu, jego osiągi są bezkonkurencyjne. Na przykład, w zeszłym tygodniu byłem w Saint Nazaire, aby przetestować mój sterownik w silnikach Smera (zaprezentowanych na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie w 2008 r.), sprawność silnika wynosiła 95%, a sprawność sterownika 96% (co mogłoby być znacznie lepsze przy wyższe napięcie, jednak wyboru tego nie zachowano).

Dla mnie przyszłością samochodu jest prąd, ale to nie zadziała bez dużej redukcji masy. Wkroczyliśmy w potworne błędne koło, w którym pojazdy pod pretekstem bezpieczeństwa i liczby gwiazdek w testach zderzeniowych zyskują coraz większą masę.

Zderzenie 2 lekkich pojazdów nie spowoduje więcej uszkodzeń, ofiar śmiertelnych lub obrażeń niż zderzenie 2 ciężkich pojazdów. Problem w tym, że zderzenie ciężaru i światła działa w dużej mierze na niekorzyść światła. Kiedy wszyscy będą jeździć samochodami 4x4, ludzie nie będą już czuć się bezpiecznie i będą jeździć ciężarówkami. Ten wyścig o bezpieczeństwo wyraźnie ilustruje słabość istot ludzkich.

[Philippe Schutt]

tak, powietrze w pobliżu elektrowni wydaje się oddychać. ale za 200 lat? 500? 2000? chowasz głowę w piasek??
twoim rozumowaniem jest po prostu przeniesienie problemu na nasze dzieci. Nie mogę się zgodzić.
Dopóki nie będziemy mieli lokalnej, niskoemisyjnej produkcji energii elektrycznej, zysk będzie jedynie pozorny, a nie rzeczywisty.