Bojkot producentów samochodów

[Były Oceano]

Logan mógłby być interesujący z „małym” silnikiem, ale jak na mój gust jest wciąż trochę za ciężki. Uważam, że lepiej mieć mniejsze auto, doczepić do niego przyczepkę i postawić box dachowy, a to kilka dni w miesiącu nadmierne zużycie, zamiast dużego, ciężkiego pustego 95% czasu, który odrzuci nadmiar CO2 przez cały rok...

Ciesz się, że Twoja córka nic nie miała. Blacha to tylko materiał.

Jeśli chodzi o stres na drodze, u mnie to samo. Jedź na rowerze, jeśli możesz, to naprawdę relaksujące...

[Flytox]

Bonjour à tous

Wydaje mi się, że większość społeczeństwa wybiera się na wycieczkę „samochodem rekreacyjnym” i nie pozbawi się zabawy kupnem samochodu.

Dlatego bojkot wydawałby mi się całkowicie nieskuteczny.

Osobiście kupuję tylko stare samochody, które zużywają mało paliwa, które odnawiam i doprawiam. (Za wszelką cenę żadnych kryteriów mody i wyglądu.) Mój samochód to narzędzie!!! Do czego jestem tym bardziej przywiązany, im bardziej nad tym pracuję. .

Kiedy patrzę na budżet samochodowy otaczających mnie ludzi, potwierdza to mój wybór.

A+

[I Citro]

Odmawiam kupowania nowych lub zbyt nowych, oznacza to wydawanie zbyt dużych pieniędzy na pojazdy, których sprzedawana technologia jest czystym oszustwem

Toyota, wiodący na świecie producent, który nalega na produkcję pojazdów hybrydowych spalających od 4 do 6 litrów na 100 km, nie dba o nas

RAV 4 EV sprzedawany od 1997 do 2003 roku:

(Źródło: http://www.clean-auto.com/)
Oferowane korzyści znacznie przewyższają zalety Priusa, pomimo niekorzystnej masy i aerodynamiki:
- Prędkość maksymalna: 126 km/k (40% wyższa niż w elektrycznym clio)
- Autonomia: 130 do 190 km (2,5 razy lepsza niż francuskie pojazdy elektryczne)

Łatwo więc sobie wyobrazić, że RAV4 EV wyposażony w pokładowy generator zużywa niecałe 3 litry na 100 km!

Porównywalne wartości wydajności i zużycia paliwa uzyskują już osoby, które samodzielnie przekształcają swoje samochody w pojazdy elektryczne...

Podobnie jak moi przyjaciele, nie chcę być niewolnikiem technologii (elektronika, multipleksowanie itp.), które są w większości bezużyteczne dla konsumenta, a które tylko zwiększają marżę producentów. Technologie te, oprócz wątpliwej niezawodności, nie są nawet opanowane przez sieci posprzedażowe producentów...

Emisje CO2... moich pojazdów są bardzo wysokie, ale zwracam uwagę na to, ograniczając w jak największym stopniu użytkowanie naszych samochodów, które mają ponad 12 lat, są zasilane LPG i będą trwać tak długo, jak to możliwe pomimo ich 160 000 km (prawie nowy jak na szafran) i 350 000 km (właśnie dojechał do Volvo). pozwala to na amortyzację emisji związanych z ich budową-rozbiórką.

[A2E]

Głosowałem NIE, ponieważ nie oczekuję niczego od producentów, wiedząc, że są w zmowie z firmami naftowymi!

Powinieneś był zagłosować tak, ponieważ najwyraźniej chcesz czekać wiecznie, zanim kupisz im samochód.

Podtrzymuję to, co powiedziałem powyżej Delnoram, ponieważ nigdy nie kupiłbym nowego samochodu, a tym bardziej francuskiego! następnym zakupem będzie amerykański van, taki jak Chevrolet Van z napędem na tylne koła i olejem napędowym z lat 80. i 85. XX wieku.
Rodzaj odpornego na przebicie pojazdu użytkowego, w przypadku którego mam swobodę interwencji w celu konserwacji, a nie te... samochody, które na tak lub na nie wychodzą z eksploatacji i które są OBOWIĄZKOWE wezwij mechanika i wszystkie jego elektroniczne akcesoria w celu trywialnej naprawy!

[delnoram]

Podtrzymuję to, co powiedziałem powyżej Delnoram, ponieważ nigdy nie kupiłbym nowego samochodu, a tym bardziej francuskiego! następnym zakupem będzie amerykański van, taki jak Chevrolet Van z napędem na tylne koła i olejem napędowym z lat 80. i 85. XX wieku.
Rodzaj odpornego na przebicie pojazdu użytkowego, w przypadku którego mam swobodę interwencji w celu konserwacji, a nie te... samochody, które na tak lub na nie wychodzą z eksploatacji i które są OBOWIĄZKOWE wezwij mechanika i wszystkie jego elektroniczne akcesoria w celu trywialnej naprawy!

Jesteśmy całkowicie na tym samym kierunku działania, Chodziło mi o to, że „NIE” w ankiecie uznałem za odpowiedź w stylu: „Nie, nie czekałbym, kupiłbym im samochód, gdy tylko będę go potrzebował”.
Ale prawdą jest, że w pytaniu ankiety nie określono „NOWY” w przypadku zmiany pojazdu.

[Bioenergia43]

Jedyny minus, jeśli chodzi o trwałość pojazdów: z czasem oryginalne części zamienne stają się rzadkie i coraz droższe. A wraz z zapowiedzianą eliminacją uszkodzeń pod fałszywym pretekstem środowiskowym, utrzymanie starego pojazdu może być tak drogie, jak zakup nowego, „jednorazowego” po wygaśnięciu gwarancji ...

I po ??? Zaskakujesz mnie !
Osobiście jestem skłonny wydać dużo więcej na recykling niż na nowe przedmioty „jednorazowego użytku”, jak to świetnie ująłeś!

Jeszcze wczoraj oddałem do naprawy drukarkę atramentową, zepsuł się pasek do tłumaczenia: koszt naprawy: 70 €.
Miałem małego rzemieślnika do pracy na 45 minut, zamiast Chińczyka na 2 minuty i kierowcę cargo na chwilę...

Moje auto kosztowało mnie 2500 euro plus 2500 euro za wymianę osi, naprawę 2-3 rzeczy, a ma tylko 260 kkm. Za 5000 € miałbym nowszy egzemplarz, ale ten wylądowałby na złomowisku! A co więcej, jeśli mam problemy z podwójnym tankowaniem (tak, ja też!) to wolę zniszczyć silnik za 265 tys. niż nowy!

Naturalnie, Denisie