http://www.carnetdevol.org/actualite/cargo/skysails.htm
Grudzień 2005
„Frachtowiec i latawiec”. Mógłby to być tytuł spisku, który łączy ponowne wprowadzenie żeglugi do marynarki handlowej w XXI wieku i poprawę jej rentowności. Bohaterami są gigantyczne latawce, które wystrzeliwują i sterują automatycznie oraz zmniejszają zużycie paliwa przez statki handlowe, zapewniając jednocześnie bezpieczne przybycie na czas.
Pierwszy tak zawoalowany statek powinien ważyć kotwicę jesienią 2006 pod kolorami niemieckiego armatora Beluga Shipping ...
Stephan Wrage (33 lata) jest ambitnym i zaradnym szefem SkySails, firmy zajmującej się produkcją latawców cargo. „Na początku nazywano mnie chorym lub idiotą, jak sobie życzysz. Dzisiaj, z każdym kolejnym krokiem, krytycy poprawiali swoje salwy. Ale strzelnica jest coraz węższa…”
Zasada SkySails nie polega na wymianie silników spalinowych łodzi komercyjnych, ale na ich uzupełnieniu w celu zmniejszenia obżarstwa w oleju opałowym. Ten hybrydowy napęd mórz dostosuje się do istniejącej floty.
Globalna flota towarowa składa się z około 40 jednostek 000. Cena ropy osiągnęła poziom 2003, który jest w stanie rozwinąć idee armatorów i sprawić, że będą otwarci na najdziksze pomysły. Przy koszcie sprzętu na statek handlowy między 500 000 a 2, 5 mln, rynek jest otwarty na SkySails, a potencjalne zyski są ogromne.
Stephan Wrage
Oszczędność paliwa
Teoretyczne obliczenia SkySails przewidują, w idealnych warunkach żeglugi i wiatru (duże i płaskie morze), do 70% oszczędności paliwa dzięki latawcowi ciągnącemu statek, nad którym leci.
„Od 2001 roku prowadzimy próby morskie na modelu frachtowca w skali 1/226. Ten sterowany radiowo statek o długości ośmiu metrów i wadze 2 tony zweryfikował szereg prognozowanych obliczeń i punkty techniczne. Ale trzeba było zaliczyć kurs. "
Rzecz zrobiona przy zakupie w październiku 2004 łodzi od pilotów Łaby, holownika Jan Luiken, wzdłuż metrów 15 i wyświetlania ton 18 na skali. W marcu 2005 stał się, podczas wielu wypraw morskich, wymarzoną platformą testową do rozwiązywania niedoskonałości systemu. I składaj patenty. Znaleziono wyniki, według Wrage: od 30 do 35% oszczędności paliwa na całej normalnej nawigacji.
Uruchomienie i odzyskanie latawca było prawdziwym problemem teoretycznym. Jeśli Jan Luiken płynie tylko z żaglem 40 m2, frachtowiec zajmie kilkaset metrów kwadratowych. Obliczenia uwzględniają nawet powierzchnie 5 000 m2 dla większych tankowców.
Latawce SkySails są bardzo podobne do tych używanych przez kitesurfing. Podobnie jak opona, skrzydło musi wypełnić swoją wewnętrzną objętość powietrzem, zanim będzie mogło wystartować. Inżynierowie SkySails opracowali maszt do wypuszczania i podnoszenia latawca bez interwencji człowieka. Obecne żagle powstają we współpracy z nowozelandzką firmą North Sails i guru America's Cup, Tomem Schnackenbergiem, poważną gwarancją osiągów. Drugie osiągnięcie polega na koncepcji unikalnego słuchania. Latawiec wymaga sterowania dwoma wierszami poleceń. Te z SkySails używają tylko jednego drutu między łodzią a latającym latawcem. Centrum dowodzenia jest deportowane w powietrzu, między szotami a żaglem i jest kontrolowane przez łącze bezprzewodowe. Ruchy kadłuba statku, wywołane falowaniem, nie przeszkadzają latawcowi, który musi wykonywać ruchy w kształcie „8”, aby zwiększyć siłę uciągu.
Napęd hybrydowy
Jedyną troską SkySails było znalezienie pierwszego klienta. Który armator byłby na tyle szalony, aby wyposażyć frachtowiec w tak eksperymentalny proces, który może powodować problemy z załogą, klientami i resztą zawodu?
Wcześniejsze doświadczenia z hybrydowym napędem morskim są wynikiem nieszczęść, które popadły w zapomnienie. W latach 80 w Japonii podstawka Daioh i statek towarowy Shin Aitoku Maru były wyposażone w systemy masztów i żagli, które pozwoliły zaoszczędzić średnio 10% oleju opałowego. Ale spadek ceny baryłki ropy w 1985 zatrzymał tę inicjatywę.
A jeśli chodzi o „turbovoile”, opracowany przez Bertranda Charriera i Luciena Malavarda dla Jacques-Yves Cousteau, kto jeszcze go pamięta? Wykorzystując „efekt Magnusa”, system ten składał się z obracającego się cylindra, który zasysał powietrze przez szczeliny. Obiecał 25 do 30% oszczędności paliwa. W 1983 roku Moulin à vent, łódź wyposażona w turbośmigłowy, opuściła Tanger i udała się do Nowego Jorku. Podczas przeprawy wiatr oderwał nadmiar wiatru.
W ten sposób wytrwał dowódca Cousteau. 17 Czerwiec 1985, przybył do Nowego Jorku na pokładzie Alcyone, statku wyposażonego w dwa turbo-żagle. Ale bez przekonania społeczności morskiej.
Niels Stolberg, utworzony w Hamburgu w 1995, Beluga Shipping, która kontaktuje się z klientami i armatorami. Stolberg, który słyszał o SkySails pod koniec 2003, zainteresował się tym projektem, dopóki nie zainwestował swoich osobistych pieniędzy 2005 na początku.
„System SkySails działa bez dodatkowego personelu dzięki zintegrowanym autopilotom. Jednak podczas pierwszej nawigacji, która powinna odbyć się we wrześniu 2006 roku na naszym statku Beluga Negotiation (100 metrów długości), na pokładzie będzie kilku inżynierów, którzy sprawdzą, czy wszystko idzie dobrze. Powierzchnia latawca do startu wyniesie 160 m2. Jeśli system pozwoli nam zaoszczędzić od 10 do 30% paliwa, będzie to uogólnione na naszej flocie ”.
Czekając na ten pierwszy test na pełną skalę, SkySails kontynuuje testy. Właśnie nabył 55-metrowy, 450-tonowy frachtowiec Beaufort, który od marca 80 roku będzie wyposażony w latawiec o powierzchni 2 m2006. „Spodziewamy się osiągnąć rentowność w latach 2009-2010 i wyposażyć 2,2% flota światowa w 2015 roku, czyli 900 frachtowców Cel jest ambitny, ale nowe przepisy pomogą nam przekonać rynek - zapewnia, uśmiechając się z pewnością siebie Stephan Wrage.
19 może 2005, IMO (Światowa Organizacja Morska) faktycznie wdrożyła załącznik VI do planu Marpol, który przewiduje zmniejszenie ilości gazu siarkowego (SOx) o kwoty, i będzie się stwardniał z roku na rok.
Są tylko dwa rozwiązania dla armatorów: użycie paliwa bardziej rafinowanego, a więc droższego. Albo pomyśl o napędzie hybrydowym jak SkySails.
W kontakcie ze stu armatorami firma skoncentruje się w 2006 na badaniu optymalnych tras dla systemu ze względu na wiatry: na przykład w obie strony Brazylia-Morze Północne lub Japonia-Stany Zjednoczone , Lobbing zostanie zainicjowany z udziałem kapitanów ładunków w celu podniesienia świadomości korzyści wynikających z przywrócenia żeglugi na ich statkach, tak jak w XIX wieku. Wiatr jest przecież niewyczerpaną energią, wolną i czystą. Żeglarze i romantycy nie będą chcieli, aby ktokolwiek się tym podzielił.
Znajdź więcej informacji na stronie internetowej Skysails: http://skysails.info
ale dobre opłacalne za 3 lata według "wyliczeń" ...
