Archeopteryx: szybowiec na piechotę!

[dedeleco]

Na praktycznym poziomie zapominamy o wadze samolotu i pasażera !!
Stacjonarna prędkość opadania jest ustalana przez ciężar samolotu, aby zrównoważyć ciężar samolotu na podnośniku, a płynność zmienia się nieznacznie z prędkością proporcjonalną do ciężaru.
Ale przy stałej wadze, jeśli prędkość rośnie, siła nośna wzrasta i samolot wznosi się z powrotem po zbyt szybkim opadaniu (bardzo widoczne na papierowym samolocie wystrzelonym zbyt mocno!), Następnie działamy na klapy, aby zahamować i utrzymać stałą prędkość, a tym samym finezja maleje !!!

Konieczne jest więc sprecyzowanie warunków tych krzywizn, inaczej nie będzie to ze stałą szybkością opadania, albo to przez zmianę położenia klap, a więc kształtu skrzydła, który wszystko wypacza !!!

Ale zmieniając wagę, a tym samym prędkość stacjonarną, finezja niewiele się zmienia.

[dedeleco]

Poprzedni błąd: siła nośna i opór są proporcjonalne do kwadratu prędkości, a zatem prędkość proporcjonalna do pierwiastka kwadratowego ciężaru.

[Christophe]

Możesz kliknąć przycisk „Edytuj”, aby poprawić wiadomość.

Nie zrozumiałem twojego wyjaśnienia: jeśli jest zmiana w aerodynamice samolotu (klapy) to koniecznie zmienia się finezja ... ale nie sądzę, że to jest wyjaśnienie ...

Concorde nie otwiera okiennic na mach 2 ... cóż, mam taką nadzieję

[pętla]

Witam wszystkich,

Wszystkie samoloty to szybowce, gdy silnik (i) jest wyłączony lub pracuje na biegu jałowym. Śmigło obracające się z małą prędkością jest nawet lepszym hamulcem aerodynamicznym niż śmigło zatrzymane.

Finezja w szybowaniu jest jedną z cech charakterystycznych szybowca, ale rzeczywiście biegun jest bardziej wymowny.

Ale zmieniając wagę, a tym samym prędkość stacjonarną, próba zmienia się nieznacznie

W szybowcach performance umieszczamy wodę w balastach wodnych, umieszczonych w skrzydłach. Zwiększenie wagi pozwala być bardziej wydajnym przy dużej prędkości, ale nie zmienia płynności. Wadą jest to, że na podbiegach „wspinamy się” trudniej.
Tutaj znowu trzeba znaleźć kompromis, wiedząc, że w razie trudności zawsze możemy upuścić wodę.

Fajny link z rysunkami tutaj:

http://www.planeur-stflo.net/pages/vavp ... inesse.php

A+

Gérald

[dedeleco]

Jest to szybowiec, a nie motorowy, który utrzymuje prędkość, pchając mniej więcej, ale podczas lądowania, biorąc pod uwagę jego wagę (dotyczy wszystkich szybkich samolotów, wychodzi z dużych klap, aby utrzymać powietrze przy małej prędkości (250 km / h zamiast 900 km / h, zwiększona siła nośna przy małej prędkości i zmniejszona finezja), w przeciwnym razie spada jak kula przy małej prędkości (patrz katastrofy, zapomniane przez zestresowanych pilotów klapy) !!!
Zmiany w skrzydłach są jeszcze bardziej spektakularne w przypadku naddźwiękowych.

Szybowiec o stałej prędkości opada z taką prędkością, że winda równoważy swój ciężar z delikatnością skrzydła, w przeciwnym razie prędkość nie jest stała.

Jeśli prędkość rośnie, nie zmieniając niczego na klapach, szybowiec wznosi się, a jeśli spada (np. Pod koniec wynurzania), podnośnik maleje, a samolot powraca przy odzyskiwaniu prędkości (jeśli nie zatrzymuje się!), zjawisko widoczne na każdym źle wystrzelonym papierowym samolocie, które powoduje kolejkę górską !!!

Stała prędkość zmienia się poprzez zmianę kąta nachylenia skrzydła (ciężaru ciała poruszanego) lub jego kształtu, klap.


Ten szybowiec zachowuje wielką finezję w szerokim zakresie prędkości, bardzo praktyczny do sterowania, bez utraty nadmiernej wysokości.
Waga jest wskazana i stała 70 kg + 10 kg !!
Piękna maszyna, świetna finezja robi wszystko, ale jaka cena ?? !!.

W świecie swobodnego lotu bierze się pod uwagę jerzyk jak Roll's.
Jego długa długość życia; jego wydajność; możliwość zmotoryzowania go.
I najważniejsze:
Łatwość / bezpieczeństwo pilotowania!
Wszystko to ekscytuje entuzjastów, którzy mają to szczęście i nadal go posiadają spraw, aby wielu innych marzyło!
Swift Light to szybowiec o wysokich osiągach z podnoszeniem nożnym.
Zaprojektowany, aby połączyć zalety lotni lub paralotniarstwa z wydajnością i długowiecznością szybowca.
Startuje lub ląduje zgodnie z życzeniem, jako szybowiec lub delta, zachowując wyjątkowe osiągi przy dużej prędkości, osiągając próbę około 27 punktów!
Jest również w stanie utrzymać bardzo niskie prędkości, dzięki czemu jest bardzo "chwytliwy" w termice!
Chociaż urządzenie jest całkowicie wolnostojące ze wszystkimi zwykłymi kontrolkami (takie jak klapy, łosie, winglety, hamulce aerodynamiczne itp.), waży tylko 48 kg wraz z uprzężą. Dzięki temu można go łatwo transportować na dachu samochodu.