W przypadku AlainGa wiem, że najlepiej byłoby udać się do mechanika, choć jak podkreśla Dedeleco, trzeba znaleźć kompetentnego.
W dodatku jest to silnik typu „recovery”, który nic nie kosztuje, a wydawanie na niego zbyt dużych pieniędzy jest nieopłacalne finansowo.
A dodając jeszcze jedną warstwę, jest to delikatny silnik, którego jedynym celem będzie dotarcie z żaglówki na wybrzeże, więc nie będzie często uruchamiany.
Zwłaszcza, że żaglówka nie jest w zbyt dobrym stanie, aby płynąć zbyt daleko.
Gdyby nie objawy,
Duży krok został zrobiony, myślałem nawet, że został wygrany.
Silnik uruchamia się, pracuje przez kilka minut, a następnie zatrzymuje się. I niemożliwe ponowne uruchomienie.
Gdybyś to czytał to byłby to zatem kondensator (cewka jest nowa i ziarno zostało wyczyszczone a krzywki nie da się wyjąć).
Więc zasadnicze pytanie jak sprawdzić kondensator? Czy da się to zrobić multimetrem?
Gaźnik został wyczyszczony od góry do dołu, po przedmuchaniu jednego otworu czuć przepływ powietrza z drugiej strony.
Flytox napisał:+1 Kiedy łożysko zaczyna się luzować, delikatnie niszczy przylegającą uszczelkę wargową, która zapewnia uszczelnienie, powoduje to przedostanie się powietrza i silnik pracuje bardzo słabo... przed czasami dokręceniem... Płacz lub bardzo smutek Można to zobaczyć z obszarem przylegającym do złącza, który ulega zabrudzeniu (pozostaje mokry od benzyny) przy ciągłych wyciekach mieszanki.
Tutaj mam trudności ze zrozumieniem... O jakiej uszczelce wargowej mówisz?
To właśnie te segmenty mają za zadanie uszczelnić, prawda?
A może mówisz o uszczelniaczach wału korbowego?
Kompresję można bardzo wyraźnie wyczuć, gdy ręcznie kręci się śmigłem.
Ponieważ nie mam pod ręką silnika, rozwiązywanie problemów zajmie więcej czasu.
