EDF wzrost cen energii elektrycznej o 20% w ciągu trzech lat

[Did67]

muszą też przyzwyczaić się do płacenia ceny za przyszłą całkowitą prywatyzację.

W tej kwestii również się zgadzam.

Dokładnie, aby EdF mógł zostać sprywatyzowany z korzyścią dla państwa (wciąż głównego akcjonariusza), spółka musi być „rentowna”. Niech więc będzie mieć duże marginesy.

Oznacza to zatem, że może istnieć współudział kierownictwa EdF i rządu, który mógłby zgodzić się na znaczną podwyżkę ceł, aby przywrócić marże i móc sprzedawać po wysokiej cenie (znowu z punktu widzenia pogląd na państwo).

Proszę zwrócić uwagę, że rząd, biorąc pod uwagę jego oświadczenia, nie jest aż tak wrogi, i to w bardzo trudnym kontekście! Nikt nie powiedział, że te podwyżki nie wchodzą w grę!

[jlt22]

Mój rachunek za EFR z maja 2009 r. (Bretania)

2-miesięczna subskrypcja 9,8 € bez podatku
Conso 603 kWh przy 0,0803 48,42 € bez VAT
Podatek lokalny 5,52 € bez podatku
VAT w wysokości 10,95 € 73,97 poniżej całości, łącznie z podatkiem

CSPE 603 ​​​​kwh przy 0,0045 2,71 € bez podatku
VAT w wysokości 0,53 € 3,24 poniżej całości, łącznie z podatkiem

Suma do zapłaty z podatkiem 77,21 € z podatkiem

Koszt demontażu jądrowego i czas jego osiągnięcia:
http://seaus.free.fr/spip.php?article171

Lub wpisz w Google: „Demontaż elektrowni jądrowej Brennilis”

[I Citro]

- Citro: tak, przepraszam, że dotyczy to również użytkowników pojazdów elektrycznych. To powiedziawszy, bądźmy szczerzy, wydaje mi się, że koszt energii niewiele waży w kosztach pojazdu (dodatkowy koszt zakupu + wymiana akumulatorów), czy się mylę? Więc nawet jeśli elektryczność podwoi się, czy to naprawdę będzie plagą pojazdów elektrycznych? Mam wątpliwości.

Cóż, w moim przypadku nie spieszy mi się z poznaniem kosztów wymiany akumulatorów, niektóre kosztują 2000...
Jeśli chodzi o ceny zakupu moich pojazdów elektrycznych, są to ceny używane w stosunku do ich stanu, ani wygórowane, ani tanie, ale znacznie tańsze niż niemożliwe do wykrycia nowe pojazdy (w samochodach).

Koszt zużycia energii elektrycznej nie jest bez znaczenia.
Wszędzie czytamy 1€/100km, to błąd!
Obecnie zużywam 2.65 euro prądu na 100 km, do czego należy dodać zużycie paliwa na ogrzewanie kabiny zimą. tj. całkowity budżet w wysokości 3,15 euro/100 km po 7 miesiącach i 11.000 XNUMX km.

Co prawda, żaden komercyjny pojazd termiczny nie jest w stanie osiągnąć takiego budżetu zużycia, ale nie jest to bez znaczenia...
Dlatego nawet podczas konsumpcji staram się zachować czujność...

[Did67]

JLT:

mamy te same stawki (koszt za kWh lub stawkę CSPE), ale nie te same podatki lokalne!

Nie poświęciłem czasu na przeczytanie całego dokumentu dotyczącego likwidacji Brennilis... Robi wrażenie!

Ale wszyscy zrozumieją, że dzisiejsze opowiadanie się za energią nuklearną to polityka strusia…

Brennilis był tylko jednym, bardzo małym reaktorem... I nadal nie wiemy, jak to zrobić! Obecne elektrownie to na ogół 3 lub 4 plasterki, znacznie większe...

Ciągle uważam, że za prąd nie płaci się tyle, ile powinno. I że podwojenie w ciągu dziesięciu lat nie jest po prostu bzdurą (nawet jeśli powtórzę tę liczbę, zupełnie przypadkowo!).

[Did67]

Koszt zużycia energii elektrycznej nie jest bez znaczenia. :rolka:
Wszędzie czytamy 1€/100km, to błąd!
Obecnie zużywam 2.65 euro prądu na 100 km, do czego należy dodać zużycie paliwa na ogrzewanie kabiny zimą. tj. całkowity budżet w wysokości 3,15 euro/100 km po 7 miesiącach i 11.000 XNUMX km.

Co prawda, żaden komercyjny pojazd termiczny nie jest w stanie osiągnąć takiego budżetu zużycia, ale nie jest to bez znaczenia...

Jestem całkiem zaskoczony! Dziękuję za te dane!

I tak napisałam piękną bzdurę!!!


PS: brak pojazdu termicznego? Mieć !

Tak dla zabawy: wyposażam benzynę C1 1.0 i w instalację LPG.

Teoretyczne zużycie „mieszane” = 4,5 l/100 km (dla informacji mój styl jazdy na codziennych trasach daje mi zweryfikowane zużycie = zużycie mieszane podawane przez producentów; w trasie robię znacznie mniej niż „mieszane”).

Nadmierne zużycie LPG (zweryfikowane na C5): 20%; czyli 5,4 l LPG/100 km

Aktualna cena LPG: 0,58 €/litr

tj. 3,13 euro / 100 km

Koszt maszyny: około 8 € (kilka opcji, wersja 000-drzwiowa)

Koszt przekształcenia: 2 € (z promocją – 875 €) – pomoc rządowa 300 €.

W skrócie: ostateczny koszt: niecałe 9 000 euro za nowy samochód emitujący mniej niż Prius. Ale mniejszy!!!

Bez opcji, w wersji 3-drzwiowej dostępne są opcje za mniej niż 8 € (obecnie z bonusami za złomowanie i bonusem zielonym).

Ale hej: lepszy niż Prius, bez cząstek, znacznie mniej CO i NOx, nie droższy niż Twój elektryczny (przy dzisiejszych cenach), ale trzymam się energii kopalnej... Pachnij!

[I Citro]

Jestem całkiem zaskoczony! Dziękuję za te dane!
I tak napisałam piękną bzdurę!!!

PS: brak pojazdu termicznego? Mieć !
Tak dla zabawy: wyposażam benzynę C1 1.0 i w instalację LPG.

Teoretyczne zużycie „mieszane” = 4,5 l/100 km (dla informacji mój styl jazdy na codziennych trasach daje mi zweryfikowane zużycie = zużycie mieszane podawane przez producentów; w trasie robię znacznie mniej niż „mieszane”).

Nadmierne zużycie LPG (zweryfikowane na C5): 20%; czyli 5,4 l LPG/100 km
Aktualna cena LPG: 0,58 €/litr
tj. 3,13 euro / 100 km

Uwielbiam tego rodzaju wymianę zdań, jest niezwykle konstruktywna.
Jednak dodam minus.
C1 GPL to wciąż tylko projekt, w przypadku którego brakuje perspektywy.
Przejechałem 200.000 XNUMX km na LPG z niewłaściwych powodów. Powody podatkowe sprzyjające zanieczyszczeniu i obniżające podatki. Jednakże dziękuję GPL za to, że mnie do tego doprowadziła forum za pośrednictwem innych stron (od forum gpl fievez w quanthomme).
Mój obecny ster na LPG, który niewiele pracował odkąd mamy 2 elektryków, przejechał na LPG 106 88.000 km.
Za cenę zakupu 2500 € (trochę drogo) przy 110.000 XNUMX km.
Ważony koszt paliwa wynosi 9.5 euro na 100 km, a zużycie paliwa – 12.9 l/100 km.
W ciągu 5 lat kosztowało:
- 5.300 euro na zakup, konserwację, ubezpieczenie...
- 8.400€ paliwa
tj. łącznie 13.700 0.16 euro, co daje PRK w wysokości 16 euro/km lub 100 euro/XNUMX km.

Dziś, gdy wyobrażam sobie życie w trzeźwości, nie kupiłbym już Safrane, ale nie kupiłbym też C1 na rodzinne podróże, które nie mieszczą się w zakresie użytkowania mojej elektrycznej 106.
Może pojazd taki jak Dacia Sandero... i jeszcze raz.
Zawsze będzie to kwestia kompromisu.

Swoją drogą jesteśmy „małym” HS.

[Did67]

Tak, jesteśmy HS. Chciałbym jednak jeszcze udoskonalić...

Mam również doświadczenie z C5 przerobionym na LPG nieco ponad rok temu. Prawie 30 000 km na LPG. Niestety nie nagrałem wszystkiego.

Ale moje średnie zużycie "ekwiwalentu benzyny" (podawane przez komputer pokładowy) to około 8 l benzyny / 100 km (jestem "fajnym" jeźdźcem). Odczyt LPG na pompie wynosi regularnie od 9,8 l LPG do 10,2 l... Czyli + 20%.

Mój C1 jest „tymczasowy” (oczekuje na dostawę). Zakładam, że moje zużycie będzie "mieszane" wskazane przez producenta i że moje nadmierne zużycie będzie takie jakie obserwowałem przy C5...

Dlatego byłem bardzo zaskoczony, gdy natknąłem się na koszt „paliwa” odpowiadający kosztowi energii elektrycznej.

Moje wyzwanie – intelektualnie, mówię – polega na zrobieniu czegoś lepszego niż Prius za 3 razy taniej! Nie miałem pojęcia, jak „pobić” lub dorównać elektrycznemu! Nie chciałbym nikogo zniechęcać do korzystania z prądu. Raczej widzę kierowcę samego w swoim Priusie!

Studiowałem także Sandero. Ale dla mnie albo jeżdżę sam, albo w parach z żoną, ewentualnie dzieckiem, więc C1 wystarczy; albo to „rodzinny wypad”, jak migracja, i tam Sandero też był za mały – a ja nadal mam swojego C5 (z którego nie jestem dumny, ale hej, ma 4 lata, więc trzymam go na l 'amortir)... Zatem C1 idealnie pasuje do mojej strategii. Jest znacznie lżejszy i mniej chciwy niż Sandero (3 cylindry na 4, nowsza technologia silnika)...

Wreszcie tak, uwzględniane są premie „eko”, premie za złomowanie, premie za konwersję LPG. Do tego czasu pracowałem przy "okazjach dla dziadka" (ale trafiłem na dość duże lub nawet bardzo duże pojazdy, dzisiaj za duże: xantia, C5...)

[I Citro]

Dobrze jest zagłębić się w HS. Twoje podejście nie jest dalekie od mojego. Właśnie zdecydowałem się na mały, niezbyt drogi 2-miejscowy samochód elektryczny, który zastąpi volvo 850 gpl podczas moich podróży służbowych.
Ostatnio trochę zaniedbałem scoot'elec ze względu na bardzo napięty harmonogram. Ale scoot'élec jest świetny, jeśli jesteś fanem 2 kółek.

Odnośnie deklarowanego przez Ciebie zużycia +20% to nie wiem jaki masz zestaw LPG (mam Necam EGI, wtrysk full group). Ale w moim przypadku stwierdziłem, że LPG wymaga mniejszego nacisku na pedał przyspieszenia, aby jechać z tą samą prędkością. Fałszuje to komputer pokładowy, który wskazuje mniejsze spalanie (przy czym spalasz trochę więcej na LPG). Jeśli te same przejazdy odbyłeś na benzynie, Twój komputer pokładowy powinien pokazywać wyższe zużycie niż te, które reklamujesz. Więc myślę, że twoje liczby są błędne.

Możemy kontynuować na temat GPL, było kilka na forum.

[Did67]

Kontynuuję „Dacia: Sandero LPG w…”

[jlt22]

Zrobił:

Wspieranie energetyki jądrowej to niewątpliwie polityka strusia,
Ale jak można postąpić inaczej.
Energia kopalna emituje gazy cieplarniane i szybko stanie się niedoborem (poza węglem); samochody będą elektryczne
kraje rozwijające się, Chiny i Indie, chcą żyć na Zachodzie, a ich wzrost jest wykładniczy, podobnie jak zużycie energii.
Energii elektrycznej nie można magazynować Fotowoltaika produkuje tylko w ciągu dnia; turbiny wiatrowe tylko w 20% przypadków, jeśli sąsiedztwo nie prosi ich o zatrzymanie na noc, tak. Biomasa jest ograniczona, ponieważ trzeba będzie dobrze wyżywić wszystkich Ziemian. Wszystkie obszary zapór są eksploatowane we Francji. Strumień pływowy można eksploatować tylko w ograniczonych obszarach.
Dlatego niestety pozostaje tylko energia jądrowa, która może produkować w nieskończoność.