HHO ... czy to działa, czy to oszustwo?

[izentrop]

wodór poprawia spalanie...

Tylko to... wciąż wymaga udowodnienia.

[słoń]

Całkiem. W Boulogne/mer przeprowadzono testy autobusów.

20% wodoru.

Coś innego niż 50 czy 100 l H2O2, które można wyprodukować w samochodzie.

[izentrop]

Najwyraźniej chodzi o „mieszaninę gazu ziemnego i wodoru (hytan). Zwiększając udział wodoru do 20%, emisje CO2 zmniejszają się o 8%, a zanieczyszczenia NOX o 10%.

A więc autobus gazowy, który ma na celu redukcję zanieczyszczeń, a nie zużycie
http://www.communaute-urbaine-dunkerque ... index.html

[r2d2]

Efektywnie !...
Kiedy jednak widzimy Niemców ze swoimi „ekologami”
którzy zmusili swoich przywódców do zaprzestania energetyki jądrowej w celu przejścia na „czystą” energię
jest się z czego śmiać!!...(zatrzymanie elektrowni atomowych i przejście na węgiel)

chińscy rekordziści świata w zużyciu węgla!! Amerykanie
z ich parkingami, na których są średnio silniki V8!..

z śmieszną ceną paliwa na dystrybutorze!

właśnie zakończyliśmy koniec miesiąca (dla tych, którzy pracują
Już nawet nie mówię o tych, którzy nie mają pracy!...

a „politycy” myślą tylko o nieco większym opodatkowaniu… cenie paliwa
to jedna z ich sztuczek, między innymi.....

nie mogę się doczekać zdjęć z widelcem!!! Zapomnieli już o roku 1789!....

nareszcie!....już niedługo wypuścimy trochę pary!!!!!!

[Raymon]

Efektywnie !...
Kiedy jednak widzimy Niemców ze swoimi „ekologami”
którzy zmusili swoich przywódców do zaprzestania energetyki jądrowej w celu przejścia na „czystą” energię
jest się z czego śmiać!!...(zatrzymanie elektrowni atomowych i przejście na węgiel)

chińscy rekordziści świata w zużyciu węgla!!

Niemcy zaprzestali energetyki jądrowej, aby masowo inwestować w odnawialne źródła energii, ale nastąpiła zmiana, która zmusiła ich do ponownego otwarcia elektrowni węglowych. Nie zapominaj, że w przypadku odnawialnych źródeł energii oznacza to zakup całej kwh początkowo na okres eksploatacji instalacji wynoszący około 20, koszty operacyjne są wtedy oczywiście bardzo obniżone, co z pewnością jest trudne.
Jeśli chodzi o Chiny;

Realizując swoje cele polegające na „dekarbonizacji” produkcji energii, Chiny, pozostając wiodącym konsumentem węgla na świecie, stały się także wiodącym inwestorem w energię słoneczną i wiatrową. Państwo Środka wydało w zeszłym roku 89,5 miliarda dolarów na zieloną energię, co stanowi spektakularny wzrost o 32% rok do roku. Chiny znacznie wyprzedzają drugi kraj w tym rankingu, czyli Stany Zjednoczone, które zainwestowały prawie 52 miliardy dolarów.

http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2015 ... eolien.php
Jeśli chodzi o strzały widelcem, zgadzam się.

[izentrop]

Nie ma nic więcej wspólnego z tematem

[HYDROXYGAS_PTY_LTD]

Mój drogi R2D2,

Zbudowałem kilka systemów HHO dla siebie i znajomych. Krótka odpowiedź, jeśli jesteś zainteresowany, radzę spróbować.

Na niektórych to działa, a na innych nic nie można zrobić, to nie działa. Nie ma gwarancji.

Ale uważaj, to nie jest plug and play. HHO wymaga pewnej inwestycji w czas, badania i majsterkowanie. Poza tym jest to bardzo niebezpieczne, jeśli nie wiesz, co robisz.

Ci, którzy sprzedają systemy HHO jako tzw. „pod klucz”, są oczywiście oszustami. HHO ma głównie charakter eksperymentalny.

Jeśli chcesz zacząć, mogę Ci doradzić, poprowadzić Cię po systemach i poprowadzić Cię podczas testów.

Pozdrowienia.

[słoń]

Polecam przeczytać temat: https://www.econologie.com/forums/electrolys ... t1228.html . Jest tylko 365 stron.

W skrócie:

1) najwyraźniej ilość energii dostępnej na pokładzie z zespołu alternatora/akumulatora w zwykłym samochodzie jest niewystarczająca, aby wytworzyć wystarczającą ilość HHO, aby uzyskać zauważalny wynik.
(doprecyzujmy, że nie chodzi tu o wymianę paliwa na HHO, ale o wykorzystanie efektu dopingu małej ilości)

2) obecne wyrafinowane wtryski/regulacje wymagają regulacji w celu optymalizacji systemu, ale czy w tym przypadku jest to naprawdę konieczne?

3) na próżno zawsze szukaliśmy niezależnego, podwójnie ślepego testu potwierdzającego skuteczność procesu (czyli rzetelnych i wiarygodnych pomiarów, w którym kierowca jest zupełnie nieświadomy tego, czy urządzenie jest włączone, czy nie. Aby zrobić to dobrze, nie wolno mu nawet tankowanie, ani nawet znajomość liczby przejechanych kilometrów)

[HYDROXYGAS_PTY_LTD]

Polecam przeczytać temat: https://www.econologie.com/forums/electrolys ... t1228.html . Jest tylko 365 stron.

W skrócie:

1) najwyraźniej ilość energii dostępnej na pokładzie z zespołu alternatora/akumulatora w zwykłym samochodzie jest niewystarczająca, aby wytworzyć wystarczającą ilość HHO, aby uzyskać zauważalny wynik.
(doprecyzujmy, że nie chodzi tu o wymianę paliwa na HHO, ale o wykorzystanie efektu dopingu małej ilości)

2) obecne wyrafinowane wtryski/regulacje wymagają regulacji w celu optymalizacji systemu, ale czy w tym przypadku jest to naprawdę konieczne?

3) na próżno zawsze szukaliśmy niezależnego, podwójnie ślepego testu potwierdzającego skuteczność procesu (czyli rzetelnych i wiarygodnych pomiarów, w którym kierowca jest zupełnie nieświadomy tego, czy urządzenie jest włączone, czy nie. Aby zrobić to dobrze, nie wolno mu nawet tankowanie, ani nawet znajomość liczby przejechanych kilometrów)

1) Czy możemy zapoznać się z wynikami Twoich testów, aby zilustrować Twoje wnioski?

2) Zgadza się. Jeśli jednak zastosuje się system zapewniający separację wytwarzanych gazów, tlen można następnie rozproszyć. W tym przypadku używany jest tylko H2, nie ma potrzeby majstrowania przy czujnikach.

2) Zastosowanie takiego systemu nie pozwala kierowcy nic zauważyć podczas jazdy, więc test na ślepo wydaje mi się nieodpowiedni.

Drogi przyjacielu, dlaczego uważasz, że czytelnicy forum są zainteresowani twoimi tak zwanymi rozstrzygającymi odpowiedziami, jeśli początkowo nie upewniłeś się, że znasz temat w sposób zadowalający lub że naprawdę rozumiesz zadane pytanie.

[HYDROXYGAS_PTY_LTD]

Polecam przeczytać temat: https://www.econologie.com/forums/electrolys ... t1228.html . Jest tylko 365 stron.

W skrócie:

1) najwyraźniej ilość energii dostępnej na pokładzie z zespołu alternatora/akumulatora w zwykłym samochodzie jest niewystarczająca, aby wytworzyć wystarczającą ilość HHO, aby uzyskać zauważalny wynik.
(doprecyzujmy, że nie chodzi tu o wymianę paliwa na HHO, ale o wykorzystanie efektu dopingu małej ilości)

2) obecne wyrafinowane wtryski/regulacje wymagają regulacji w celu optymalizacji systemu, ale czy w tym przypadku jest to naprawdę konieczne?

3) na próżno zawsze szukaliśmy niezależnego, podwójnie ślepego testu potwierdzającego skuteczność procesu (czyli rzetelnych i wiarygodnych pomiarów, w którym kierowca jest zupełnie nieświadomy tego, czy urządzenie jest włączone, czy nie. Aby zrobić to dobrze, nie wolno mu nawet tankowanie, ani nawet znajomość liczby przejechanych kilometrów)

1) Czy możemy zapoznać się z wynikami Twoich testów, aby zilustrować Twoje wnioski?

2) Zgadza się. Jeśli jednak zastosuje się system zapewniający separację wytwarzanych gazów, tlen można następnie rozproszyć. W tym przypadku używany jest tylko H2, nie ma potrzeby majstrowania przy czujnikach.

2) Zastosowanie takiego systemu nie pozwala kierowcy nic zauważyć podczas jazdy, więc test na ślepo wydaje mi się nieodpowiedni.

Drogi przyjacielu, dlaczego uważasz, że czytelnicy forum są zainteresowani twoimi tak zwanymi rozstrzygającymi odpowiedziami, jeśli początkowo nie upewniłeś się, że znasz temat w sposób zadowalający lub że naprawdę rozumiesz zadane pytanie.