wtrysku wody: zrozumienia i wyjaśnienia naukowewiarygodne wyjaśnienia dopingiem w wodzie! WAŻNE !!

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Alex 56
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Wiadomość nie luprzez Alex 56 » 01/10/07, 16:44

Salut à tous .

Voiçi ce qui ressort de l'oscillo ,moteur chaud, après un test de
consommation sur route avec la R21 D.

Ce sont des tests moteur à vide,le véhicule à l'arrêt,ce qui n'est
pas le reflet exact de ce qui se passe sur route,le moteur en pleine
charge ...!
Mais quand-même...il se passe quelque chose dans la vapeur
ou dans le gaz qui sort du "Réacteur".

Je vous signale que mon réacteur je ne l'appelle plus "PANTONE"
( polémique sur un autre post avec Ming).
De toutes façons je n'ai plus de noyeau dans un tube comme auparavant .

Dans mon réacteur ,la vapeur passe à travers un CATALYSEUR (de quad)
avec uneT° de 40 à 50° à l'entrée et de 60 à80° à la sortie :direction de
l'admission
Ce réacteur est plus façile a gérer(façon de parler) que le pantone
dopage à la vapeur.
Quand aux résultats....je dois dépasser le réacteur à noyeau de 3 à4 % !
Ceux qui étais à Guichen....le 15 septembre on vu tout ça.

Sur les photos l'oscilloscope était réglé sur 5mv et la fréquence
sur 10 ms. le tout branché sur le tuyau de cuivre ,isolé,sur 40 cm
entre le réacteur et l'admission.

La fré quence (c'est de l'alternatif) correspond à chaque ADMISSION du
moteur...et les crêtes sont en rapport avec la quantité de vapeur et ...
aussi avec les
T° d'entrée et de sortie du réacteur .
et surtout le quota d'air ajouté à la vapeur en sortie de GV.

Mais... dans tout çà ,quel est le rapport avec l'économie de carburant ?

En tout cas j'ai constaté depuis longtemps (multimètre dans la bagnole)
que sans un minimun d'électrisation :de 5 à 10 mv alt le résultat en économie
est beaucoup plus faible .
Est-ce qu'on avance avec tout ça...En tous cas on ne doit pas reculer!

Salut a tous . Bernard.


R21 En état de Mache avec les accésoires de controle
Obraz
Controle d'électrisation avec l'oscillo
Obraz
A 1300 RPM
Obraz
A 1100 RPM
Obraz
Les controles se font L'oscillo calibré sur 5 mv et 10 ms
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bob_isat
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Wiadomość nie luprzez bob_isat » 01/10/07, 22:26

Encore un coup de maître Alex...

La théorie sur l'electrisation a donc prévu un résultat que l'experience a confirmé:

depression cyclique=electerisation cyclique= tension de frequence identique à) celle du moteur...

c'est énorme !

Voil ce qu'on trouve sur les théories, sur wikipedia:

http://fr.wikipedia.org/wiki/Th%C3%A9orie

"Pour qu’une théorie soit considérée comme faisant partie des connaissances établies, il est habituellement nécessaire que celle-ci produise une expérience critique, c’est-à-dire un résultat expérimental qui n’était prédictible par aucune autre théorie établie.

* Si les conséquences prévues ne sont pas contredites par la réalité observée et mesurée, alors la théorie et ses principes se trouvent confortés.
* Si apparaissent des faits observés et mesurés que la théorie ne prévoit pas, alors soit il faut modifier la théorie, soit il faut en préciser les limites."


Ca me laisse sans voix et lourdement armé(s) pour affronter les pseudo-scientifiques auto-proclamés qui hantent le web...

Cerise sur le gateau, tu a essayé l'influence du pH sur ton signal ?

et quand u n'a pas d'eau pas de tension? (pour être sur que ce n'est pas un parasite de l'alternateur ou autre)

A+ et merci !
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Christophe
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Wiadomość nie luprzez Christophe » 01/10/07, 22:33

Merci Alex pour ces infos et mesures!

Obraz

Par contre petit bémol histoire, je l'espere, de confirmer la théorie de Bob!

Est-il possible de mesurer la "même chose" sur une conduite d'admission d'un moteur NON modifié?

En effet, il y a un tel débit d'air à l'admission que les frottements d'origine de l'air (+ ou - sec) pourraient également créer une tension...reste à savoir de quel niveau serait cette tension "d'origine".

But: montrer que dans le cas d'un moteur modifié, cette tension est "beaucoup" plus importante!

Bob, pour les pseudo scentistes, laisses les donc dans leur croyances...
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Alex 56
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Wiadomość nie luprzez Alex 56 » 02/10/07, 07:54

Salut Christophe et bob

Pour Christophe, j'ai essayé avec le tuyau de cuivre , qui relie
le réacteur à l'admission :débranché il n'y a plus de signal et pourtant il y a toujours de l'air qui passe dans ce tuyeau
de diam 10 intérieur .

Par contre après 3000 tours/ min il y a un peu de réaction à
l'oscillo.

Quand à l'entrée de l'admission, j'ai essayé l'oscillo sur
un "Vortex" à 8 pàles (isolé électriquement) alors là ...
on a des fois + de 3 Volts...!

Bob j'ai essayé avec toutes sortes de produits(même

de l'eau de mer) .Le PH augmente le signal mais n'améliore
pas le gain en consommation .

Pour les tensions parasites, j'ai mon fils (ingé arts et métiers)
qui m'a fait une une sacrée leçon là dessus cet été ...

A bientôt pour d'autres nouvelles.

Alex .
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Wiadomość nie luprzez lio74 » 02/10/07, 09:39

bob_isat napisał:Encore un coup de maître Alex...


salut tous le monde !

voilà enfin de tes nouvelles : Chichot: depuis le meeting de Guichen !

il y a des vidéos de ton labo-voiture... j'en ai une petite mais je vais essayé de récuper celle où l'oscillo est filmé plein cadre ! 8)
Après il me faudra les conseil du grand chef pour les balancer sur le forum... : Chichot: (taille format....)

expériences vraiment intéressantes merci Alex56 de les faire partager ici

@+
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Wiadomość nie luprzez Christophe » 02/10/07, 11:18

Alex 56 a écrit :Pour Christophe, j'ai essayé avec le tuyau de cuivre , qui relie le réacteur à l'admission :débranché il n'y a plus de signal et pourtant il y a toujours de l'air qui passe dans ce tuyeau
de diam 10 intérieur .


Débranché = générateur de vapeur plus en fonction c'est ca?

To jest constatation très importante!
Mais "normalement" tu devrais tout de meme mesurer quelques tensions parasites...Au fait la masse tu la mesures où? Sur le bati du véhicule?

Alex 56 a écrit :Par contre après 3000 tours/ min il y a un peu de réaction à l'oscillo.


Tu veux dire que ca passe par un "maximum" de tension?
Dans ce cas on devrait pouvoir approximer la plage de "fonctionnement" du systeme...

Alex 56 a écrit :Quand à l'entrée de l'admission, j'ai essayé l'oscillo sur un "Vortex" à 8 pàles (isolé électriquement) alors là ...
on a des fois + de 3 Volts...!


Sans eau alors?
Ces 3 volts rejoinent ma remarque sur l'électrisation d'un flux d'air. C'est "normal" avec l'air en mouvement/frottements...

Alex 56 a écrit :Le PH augmente le signal mais n'améliore
pas le gain en consommation .


Augmente dans quels % et dans quel sens (acidité ou basicité?) ? Pour la non réduction de conso, il y a d'autres parametres à prendre en compte...

Alex 56 a écrit :Pour les tensions parasites, j'ai mon fils (ingé arts et métiers) qui m'a fait une une sacrée leçon là dessus cet été ...


Tiens on a du avoir le même genre de profs... : Mrgreen:

Sinon il t'aide ton fils dans tes démarches ?
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Wiadomość nie luprzez Christophe » 02/10/07, 11:20

lio74 napisał:Après il me faudra les conseil du grand chef pour les balancer sur le forum... : Chichot: (taille format....)


Euh ca doit être moi le grand chef?

Essaye de les mettre en divx ou wmv et de taille maxi 10 Mo afin de les mettre sur le .info quitte à en faire plusieurs.

Sinon faudra passer par un site/ftp...

J'en déduis que tu était à Guichen? Et t'aurais d'autres photos?
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Wiadomość nie luprzez Pokemon » 02/10/07, 18:29

Witam,

Je remarque que personne n'a encore réagis au fait qu'alex56 utilise

un catalyseur comme réacteur.

Le nouveau SPAD(la version "industrialisée) de chez hypnow serait

"catalysé"(mème config )

Quid de l'efficacité d'un catalyseur???

Peut etre meilleur qu'un réacteur mal construit.

"un visiteur de Guichen"
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Wiadomość nie luprzez Christophe » 02/10/07, 18:31

Y a pas 36 catalyseurs: c'est notamment le nickel qui peut être employé...

Je ne pense pas que cela soit un parametre fondamental meme si il peut améliorer les choses...
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Wiadomość nie luprzez Pokemon » 02/10/07, 19:04

dans le montage d'alex 56 le tube catalyseur de quad est un tube

d'a peu près 100mm et de +- 40mm de diamètre qui est constitué

d'une structure en nid d'abeille ,en fait d'une grande quantité de

petit tubes(1 ou 2 mm de diamètre).

dans un post il y a quelques temps André s' étonnait que le

réacteur du spad était si court (100mm).

dans le fonctionnement d'un réacteur classique il est convenu qu'il y

aurait un écoulement spiralé(hypothèse du vortex ionique).

dans un tube catalyseur l'air humide doit avoir un écoulement

plutot laminaire.
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