Silnik Pantone: naukowego wyjaśnienia tłumaczone !!

[nialabert]

Halo

To nie jest wyjaśnienie, ale raczej pytanie do tych, którzy mają złożenia w testach.
Jak za każdym razem gdy temperatura spada to zawsze ta sama obserwacja, wyniki z lata podążają za termometrem w dół..
Czy komuś udało się mieć takie same wartości jak latem? a przynajmniej blisko, bo u mnie jest degradowany i to na tyle daleko, że podejrzewam wtryskiwacze czy coś innego?
Próbowałem przywrócić silnikowi letnie warunki
temperatura oleju napędowego i powietrza dolotowego jak na lato to wyciszyło silnik ale ogrzewanie długo przy krótkim użytkowaniu wymyślam dane producenta..
(Teraz nie czas na pożyczanie samochodu dziennikarzowi)

Myślę, że trzeba nad tym popracować, aby się poprawić. Nadal nie mogę zrozumieć, dlaczego jest taka różnica między latem a zimą, muszą być inne czynniki, niż tylko silnik, zastanawiam się, czy generator pracujący latem i zimą, czy jest taka różnica?

André

Zwykle silnik powinien pracować lepiej, gdy jest zimny. Jest to zgodne z II zasadą termodynamiki.
Może pantone nie może się nagrzać?
Wilgotność powietrza za niska, za wysoka?

[Flytox]

Witam André

Halo
Jak za każdym razem gdy temperatura spada to zawsze ta sama obserwacja, wyniki z lata podążają za termometrem w dół..
...
Myślę, że trzeba nad tym popracować, aby się poprawić. Nadal nie mogę zrozumieć, dlaczego jest taka różnica między latem a zimą, muszą być inne czynniki, niż tylko silnik, zastanawiam się, czy generator pracujący latem i zimą, czy jest taka różnica?

Jedno wyjaśnienie między innymi....
Zmiana gęstości powietrza wraz z temperaturą wpływa na pobieraną moc, a tym samym na zużycie paliwa przez pojazdy. Na poniższej stronie „rowerzysta” uzyskujemy około 13% różnicy w pobieranej mocy przy 40° różnicy temperatury. (Oprogramowanie nie przyjmuje danych niezwiązanych z rowerem (nieprawidłowa waga roweru, zbyt duża prędkość itp., ale w zasadzie myślę, że jest to prawidłowe)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

Link nie zadziałał, więc skopiowałem z innej strony:

Moc potrzebna do pokonania oporu powietrza.
Nazwiemy to Wa
Jest ona równa: Wa=0.5*mva*SCx*(V)3

-z mva: Gęstość powietrza = 1.2 (różni się w zależności od wysokości i temperatury, patrz tabela poniżej)
-z SCx: Współczynnik przenikania powietrza = 0.4 (zależy od pozycji i rozpiętości skrzydeł rowerzysty, patrz tabela poniżej)
-z V: Prędkość rowerzysty w metrach na sekundę

Różne współczynniki przenikania powietrza SCx:

- Ręce na wieszaku, ramiona lekko ugięte, tułów prosty ------------------------------> SCx = 0.43

- Ręce na garnkach, ramiona ugięte, biust pochylony do przodu ------------------> SCx = 0.40

- Ręce na doniczkach, ramiona ugięte, biust bardzo ugięty--------------------------------> SCx = 0.39

- Dłonie w zagłębieniach kierownicy, ramiona mocno ugięte, biust praktycznie poziomy -> SCx = 0.36



Z tego wykresu możemy zobaczyć, że:
- gęstość powietrza maleje wraz ze spadkiem ciśnienia atmosferycznego.
- gęstość powietrza maleje wraz ze wzrostem temperatury.

A+

[alcoolo1]

Jestem dość zawiedziony publikacją. Ci, którzy to wymyślili, pomyśleli o modelu elektryfikacji, nie uzyskując za nim wyników eksperymentalnych. Poza tym prezentacja zjawisk jest zwięzła i zadaję sobie kilka pytań. Na przykład, czy możemy powiązać emisję fotonów z teorią wibroniczną (wibracje plus przejście elektronowe = podwyższenie obserwowanego natężenia światła, patrz zwiększony efekt Ramana), co pozwala nam sądzić, że rezonans wynika z promienia buli, a nie z tylko przejście elektroniczne (czy widzieliśmy widmo emisyjne). konkretnie ta publikacja jest wietrzna, badanie ledwo się rozpoczęło i nie mieli czasu iść dalej. Oczekuję czegoś bardziej konkretnego z teoretycznego punktu widzenia.

dsl Nie chcę, żeby wyglądało na to, że patrzę na wszystko z góry, bo nie uważam się za wybitnego, ale daleko mi do tego.

[Capt_Maloche]

Osobiście zawsze myślałem, że Pantone to nic innego jak GV (generator/wymiennik pary), którego energia potrzebna do odparowania wody jest pobierana z wydechu (co samo w sobie wystarczy, aby poprawić wydajność poza cyklem Carnota).

Rzeczywiście wygląda to na ulepszony zawór EGR, fakt odparowania paliwa pozwala na spalanie bez niespalenia, ponieważ w postaci gazowej, recykling gazów jest i tak korzystny, jak widzieliśmy ostatnio.

Dla przypomnienia: w wyniku spalenia 1 kg paliwa powstaje około 1 kg wody

TAK, wiem, Christophe będzie narzekał, to prawda, że ​​nigdy nie przeczytałem całej jego pracy,

Poza tym, Toff, czy mógłbyś podsumować w dwóch słowach zdumiewające dane, których byłeś pewien?

[Christophe]

dsl Nie chcę, żeby wyglądało na to, że patrzę na wszystko z góry, bo nie uważam się za wybitnego, ale daleko mi do tego.

Twoje pytania są niewątpliwie istotne (przepraszam, że ich nie rozumiem ), ale co wnoszą w praktyce dla eksperymentatorów?

Maloche Zajmuję się poprawianiem linków.

[Christophe]

Tutaj jest link: https://www.econologie.com/forums/cavitation ... t3665.html