Jak zawsze, tym, co motywuje decydentów przemysłowych, nie jest innowacja ani zainteresowanie środowiskiem, ale tylko czyste i twardo określone ilościowo korzyści z tego, co przyniesie!
Co gorsza, z komercyjnego i strategicznego punktu widzenia lepiej jest stłumić (dyskredytować, odkupić patent, ...) wynalazek, który stawia pod znakiem zapytania działalność (i zyski) branży, niż kwestionować sam siebie , przejrzyj jego działanie i rozpocznij działanie bardziej szanującego się produktu.
Niestety, biorąc pod uwagę szkolenie komercyjne, podręcznikowe przypadki, w których dobry pomysł jest pogrzebany przez strategię komercyjną, są legionem.
Co więcej, niestety nie jest prawdą stwierdzenie, że jeśli produkt jest dobry, dobry, ekonomiczny i podoba się użytkownikom końcowym, to odniesie sukces. Sukces komercyjny nadal zależy dziś prawie wyłącznie od komercyjnej energii produkowanej w celu wprowadzenia go na rynek!
To jak z przemówieniami (zwłaszcza w polityce!): Ktoś, kto nie ma nic do powiedzenia, ale mówi to dobrze, zostanie wysłuchany i oklaskiwany bardziej niż ktoś, kto mówi bardzo ciekawe rzeczy w mierny i niezdarny sposób!
To kolejna debata, ale dzisiejszy przemysł zacznie wykorzystywać pomysły przyjazne dla środowiska dopiero wtedy, gdy będzie do tego ograniczony i zmuszony, albo przez prawo, albo dlatego, że w końcu walą głową w ścianę (to trochę tak, jak dzieje się z przemysłem motoryzacyjnym w te dni).
Nowa koncepcja opon
- Grelinette
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 2007
- Rejestracja: 27/08/08, 15:42
- Lokalizacja: Prowansja
- x 272
Bonjour à tous
Wracając do techniki, ten typ opony może mieć zalety bez powietrza uwięzionego w środku. Opona może być chłodzona znacznie wydajniej po obu stronach bieżnika. W każdym razie na zawodach przegrzanie gumy jest czynnikiem ograniczającym przyczepność i trwałość, zmusza to do zakładania twardszych, a przez to mniej wydajnych gum.
W ten sam sposób ciśnienie wewnątrz „tradycyjnej” opony zależy od tej temperatury i ma znaczący wpływ na trzymanie się drogi (na przykład w F1). Zgodnie z tą nową koncepcją, temperatura jest bardziej stała, a różnice w wydajności powinny być mniejsze wraz z kilometrami.
A+
Wracając do techniki, ten typ opony może mieć zalety bez powietrza uwięzionego w środku. Opona może być chłodzona znacznie wydajniej po obu stronach bieżnika. W każdym razie na zawodach przegrzanie gumy jest czynnikiem ograniczającym przyczepność i trwałość, zmusza to do zakładania twardszych, a przez to mniej wydajnych gum.
W ten sam sposób ciśnienie wewnątrz „tradycyjnej” opony zależy od tej temperatury i ma znaczący wpływ na trzymanie się drogi (na przykład w F1). Zgodnie z tą nową koncepcją, temperatura jest bardziej stała, a różnice w wydajności powinny być mniejsze wraz z kilometrami.
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 1781
- Rejestracja: 07/11/07, 19:55
- Lokalizacja: Amay Belgia
Nic nie mówi, że ostateczna wersja (jeśli taka istnieje) będzie miała stronę perforowaną.
Wydaje mi się to również bardzo mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę ryzyko zatkania karkasu gruzem lub błotem, które mogłyby poważnie zmodyfikować zachowanie „opony”.
Wydaje mi się to również bardzo mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę ryzyko zatkania karkasu gruzem lub błotem, które mogłyby poważnie zmodyfikować zachowanie „opony”.
0 x
Każde działanie liczy się dla naszej planety !!!
Cześć Gregconstruct
Możliwe jest samooczyszczanie błota przez siłę odśrodkową. Zobacz profil przeciwbłotny w motocyklach crossowych. Nie jest to do końca czyste, ale wystarczające do ograniczenia nierównowagi (przy niskich prędkościach). )
A+
Gregconstruct napisał:Nic nie mówi, że ostateczna wersja (jeśli taka istnieje) będzie miała stronę perforowaną.
Wydaje mi się to również bardzo mało prawdopodobne, biorąc pod uwagę ryzyko zatkania karkasu gruzem lub błotem, które mogłyby poważnie zmodyfikować zachowanie „opony”.
Możliwe jest samooczyszczanie błota przez siłę odśrodkową. Zobacz profil przeciwbłotny w motocyklach crossowych. Nie jest to do końca czyste, ale wystarczające do ograniczenia nierównowagi (przy niskich prędkościach). )
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Gregconstruct
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 1781
- Rejestracja: 07/11/07, 19:55
- Lokalizacja: Amay Belgia
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 4 odpowiedzi
- 9433 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
27/05/19, 21:08Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 11 odpowiedzi
- 33573 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
04/09/16, 19:12Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 7 odpowiedzi
- 21878 widoki
-
Ostatni post przez Projéthée
Zobacz ostatni post
07/11/11, 22:47Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 48 odpowiedzi
- 31027 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
12/11/07, 13:11Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
-
- 39 odpowiedzi
- 36249 widoki
-
Ostatni post przez Andre
Zobacz ostatni post
30/03/07, 21:16Temat opublikowany w forum : Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 49