jednoczącą teorię: Pantone, Vortex i planety Ziemi

[Cuicui]

cpt Maloche: warto opowiedzieć tę historię o temperaturze 80°C, która sprawia, że ​​punkt Curie jest bardzo niski, prawda? W końcu myślę, że w tym sezonie nie osiągamy takiej temperatury pod maską w tym miejscu.

Należałoby zorganizować małą wentylację w celu schłodzenia magnesu.

[słoń]

chrupus powiedział:

Ostatecznie montaż Z pozwolił mi zejść do 6,4 l, wciąż na tym samym kursie. Tam z kolei jestem pewien, że nigdy wcześniej nie osiągnąłem takiego wyniku. A przede wszystkim silnik lepiej reaguje, moment obrotowy jest obecny już od niskich obrotów

to z drugiej strony zapiera dech w piersiach! jest to jednak maszyna o masie 1800 kg oferująca piękną powierzchnię czołową. To zużycie paliwa Mercedesa C220 CDI, znacznie niższe i dużo lżejsze. Tak robię z partnerem w "kampanijnym" użytkowaniu, relaksie (1100 kg, ale dobra odporność na progres)

umieszczasz to dokładnie gdzie, twoje Z?

[Andre]

Witam,
(Poza tematem mamy osobny post dotyczący magnesów)
Mówisz mi, że wystarczy docisnąć magnes do węża kawałkiem Taśmy i dostaniesz 8%!
i podzieliłem się na 4 aby zrobić zamknięty obwód magnetyczny jak na transformatorach z wąskim przejściem prawa magnetycznego aby mieć maksymalny przepływ w paliwie poprzez zmniejszenie szczeliny powietrznej i ledwo co mogę mieć coś mierzalnego, wystarczy że otrzymane wartości są prawie część marginesu błędu!
Co prawda mam panton i turbulator na silniku benzynowym jak dodam nawet kilka magnesów to nie robi dużego wymiernego dobra a gdy nie mogę odmierzyć więcej niż 0,5 litra
mam wątpliwości!







Prześlij zdjęcia za pomocą PicTiger


André

[słoń]

Drogi Andre,

dziękuję za zdjęcia, które mówią same za siebie.
Do tej pory też jesteśmy sceptyczni, ale próbujemy, to nie je chleba.
Nie dziwi mnie to, że Twój magnes nie zadziałał, gdy już jesteś w pantonie
(chyba że możliwy efekt jonowy lub magnetyczny pantone jest już maksymalny?)

[słoń]

cuicui powiedział:

Należałoby zorganizować małą wentylację w celu schłodzenia magnesu.

naprawdę szkoda by było! Lepiej jest zastosować inny rodzaj magnesu o wyższym punkcie Curie. W każdym razie, poczekaj i zobacz!

[Cuicui]

Nie miałem oczywiście na myśli wentylatora, a mały przewód elektryczny napędzany wiatrem o prędkości i prowadzący do magnesów.

[Andre]

Halo
to jeden z powodów, dla których usunąłem magnesy, ponieważ jeżdżę na 100% oleju, podgrzewam go między 70C a 80C
drugi powód, dla którego przepływ oleju podczas zgniatania rury szczeliny powietrznej o średnicy 1 mm ogranicza to lepkie paliwo.
w przypadku oleju napędowego występuje niewielki zysk i wrażenia z jazdy.
Ale z naukowego punktu widzenia doznania są jak upodobania do obrazów...

André

[MichelM]

Halo
Do mojego eksperymentu z magnesami używam motocykla (K75 BMW, 750cc i 75 CV). Widzę spadek od 5 do 10% po 5 km. Przy mojej codziennej podróży 000 razy 2 km w mieście (średnio około 22 do 50 km/h, maksymalna prędkość 60 km/h) zeszedłem z 130 l/5,5 km (czasem do 100 l) do 6 l/5 km regularnie lub nawet 100 l. Zużycie fabryczne 4,9 l przy 4,2 km/h i 90 l przy 5,6 km/h.
Ale żeby dobrze zmierzyć zużycie, to ostatecznie dość trudne, potrzebne są te same warunki pogodowe, to samo paliwo, ta sama prędkość i ta sama jazda, ta sama waga itp.. Kiedyś będę musiał to zdjąć, żeby porównać .
Zauważ, że zrobiłem małe "oczyszczenie" układu paliwowego z podwójną małą dawką acetonu i wydaje się, że od tego czasu dało to trochę więcej oszczędności.
Jeśli chodzi o magnesy neodymowe, które dobrze trzymają się na rowerze, daleko nam chyba do 80°C (nie jest to temperatura Curie, ale próg, od którego zaczynają definitywnie tracić część swojego namagnesowania). Należy pamiętać, że istnieją gatunki neodymu, które utrzymują ponad 80°C, w przeciwnym razie istnieje kobalt samarowy, ale jest on znacznie droższy.
Montaż za pomocą rury ze stali nierdzewnej (o grubości 0,5 mm) ze szczeliną powietrzną około 1 mm i zamknięciem pola, aby uzyskać maksymalny przepływ, jak André.

Michel

[słoń]

Dzięki za zdjęcie i szczegóły dotyczące magnesów, ale czy nie istnieje ryzyko, że pole magnetyczne „ominie” lub „osłoni” paliwo w twoim stalowym urządzeniu. Ze swojej strony myślę, że skuteczniej byłoby, gdyby rurka zagnieciona w szczelinie powietrznej była wykonana z aluminium lub miedzi.

[Andre]

Halo

Dzięki za zdjęcie i szczegóły dotyczące magnesów, ale czy nie istnieje ryzyko, że pole magnetyczne „ominie” lub „osłoni” paliwo w twoim stalowym urządzeniu. Ze swojej strony myślę, że skuteczniej byłoby, gdyby rurka zagnieciona w szczelinie powietrznej była wykonana z aluminium lub miedzi.

Jest to niemagnetyczna stal nierdzewna.

Gdy w temperaturze 80c o tej porze roku myślę kto by się nie martwił gdyby tak było chodzę na 100% oleju
a na wylocie z nagrzewnicy jest 75c po prostu przechodząc przez filtr i przewodami spada do 65c im szybciej jeżdżę tym bardziej spada z kartonem przed chłodnicą poprawia się.
wniosek pod maską nie jest tak gorąco..
a jeśli boisz się upału to umieść magnes w obwodzie ssącym filtra powietrza lub w przewiewnym miejscu z przodu (to trzyma cię z dala od wtrysku, ale ważny powrót wątpię żeby to coś zmieniło.
André