Żelazo czy stal nierdzewna do reaktora pantone?

[zac]

cześć cały świat !!!
Historia pręta, przetestowałem tę stal !!!
Dla niklu; chrome i inne myślę, że tam, gdzie jesteśmy na poziomie prototypów, nie musimy sprendrere głowy z ts tymi rzeczami !!!
Stal działa najtaniej, jest wszędzie w 6M lub spada !!!, a następnie obiektywna analiza różnych użytych metali nie jest jeszcze w naszym zasięgu !!! (każdy w swoim kącie)

powitanie

wreszcie ktoś, kto myśli (tak jak ja), że wydajność rymuje się z prostotą.
@+

[Andre]

Halo
Właśnie po długich zakupach znalazłem kierownicę 12,7mm z inconelu 600
Materiał ten zawiera 76% niklu, 15,8% chromu i 7.2% żelaza
jest sprzedawany w 12 cali (32 USD) rzadko zdarza się, aby sprzedawca nie posiadał go w magazynie jest używany głównie w przemyśle lotniczym.
Muszę spróbować, nie oczekuję cudów
w przypadku tego produktu chciałbym mieć większą średnicę, ale nie jest dostępny lub na specjalne zamówienie, musisz kupić pełną długość.
W tej kwestii myślę jak ZAC i KÉVIN, ale skoro niektórzy chwalą walory niklu i nawet producenci zestawów SPAD
Przejdę przez to pytanie, potem coś innego.. (swoją drogą ten materiał nie jest magnetyczny, w przeciwieństwie do monety z czystego niklu)
Dla mojego pręta 20 mm przedni amortyzator Jetta ma dokładnie 20 mm i jest chromowany, z ładnym centralizatorem na końcu.
Zaczynam być bardzo sceptycznie nastawiony do tych, którzy wykonali armaturę niklową, jestem w kraju produkującym nikiel i mam problem ze znalezieniem sztaby, zastanawiam się skąd bierze materiał iw jakiej cenie? Nie mówię o stali nierdzewnej, jest wszędzie po śmiesznych cenach..


André

[Denis]

cześć andré, co jest najłatwiejsze, nadal jest zrobić pręt do pożądanego rozmiaru, a następnie zniklować go przez „pudełko”, które wykonuje obróbkę powierzchni: zaleta namagnesowania + antykorozja i inne nieznane zalety?
może być konieczne wypróbowanie normalnego, aby zobaczyć, gdzie jest cięcie, a następnie poddanie leczeniu większej liczby km testowych!! zaletą powinna być cena, ponieważ mało Ni na gołej i małej powierzchni do obróbki.

[Andre]

Witam Denis
Zrób nikiel Myślę, że wcześniej kładzie warstwę miedzi. ale cała ta obsługa to dużo za bardzo mało.
Pręt który mam obecnie w Chevrolecie benzynowym to rura ze stali nierdzewnej 12,7mm z żelaznym prętem wbijanym młotkiem
Mam do tego większe zaufanie niż obróbka powierzchni, która grozi złuszczaniem i zjedzeniem przez silnik pod wpływem ciepła.
W przypadku tego montażu różnica jest minimalna w porównaniu z rektyfikowanym prętem stalowym. Chciałem mieć stronę magnetyczną i nierdzewną, ale z perspektywy czasu zastanawiam się, czy warto tyle pracować.. są inne parametry, które wpływają na działanie dopingu wodnego.
dopóki ktoś nie powie nam, że lepsza jest wędka platynowa lub wolframowa! w pewnym momencie potrzeba dość poważnych testów, aby udowodnić, że pierwszą rzeczą jest sprawienie, aby działała najlepiej ze zwykłymi lub łatwo dostępnymi materiałami, a następnie nic nie zmieniać, tylko wędka tego samego rozmiaru, zobaczyć, czy jest coś mierzalnego. Dla mnie, jeśli nie mogę pozytywnie zmierzyć różnicy, nie tracę czasu na tej ścieżce, w przeciwnym razie będziemy kręcić się w kółko.

I jak mówię znowu 30% oszczędności tylko na długich trasach, to mnie wcale nie satysfakcjonuje, będzie lepiej
a szczególnie w użytku miejskim, aby było interesujące..

André

[lau]

Halo
Właśnie po długich zakupach znalazłem kierownicę 12,7mm z inconelu 600
Materiał ten zawiera 76% niklu, 15,8% chromu i 7.2% żelaza
André

Witaj André!

Chciałbym zobaczyć twoją minę, jeśli osiągniesz spektakularne oszczędności z tym nowym batonem, który ma „tylko” 76% Ni.
Zwłaszcza jeśli tak jest, powiedz mi, mam sztabkę Nickel 20 o średnicy 200 mm, która czeka na mnie za „skromną” sumę 247 euro, bez kosztów wysyłki!

[JLS]

Witam,

Asgard mówi:

"Huty stali, to najtańsze, jakie można znaleźć w 6M lub złomie!!!, a następnie obiektywna analiza różnych metali do wykorzystania, nie jest jeszcze w naszym zasięgu!!!"

Cóż, tak, rozumiem twój punkt widzenia, ale wydaje się, że trudno jest uzyskać obiektywny i wymierny wynik w samochodzie na jednym lub dwóch pełnych zbiornikach w mieście lub na autostradzie, zwłaszcza że eksperymentowanie jest kosztowne i czasochłonne.

Jeśli zaczniemy od małego zespołu z palnikiem olejowym (imponujące!), jak zrobił to pan DAVID (patrz strona Quanthomme) lub zamontowanego na małym generatorze, wymiana prętów i testy wydajności muszą być znacznie łatwiejsze i bardziej realistyczne, przy zmniejszonych kosztach czasu i materiałów.

Czy, o ile ci wiadomo, nie było planów eksperymentów, które mogą obiektywnie oświecić genialnych majsterkowiczów, którzy losowo zestawiają wiele parametrów krzyżowych na „jednym” zespole.

Przepraszam, może nie pracowałem jeszcze wystarczająco nad tym pytaniem, ale nie znalazłem niczego bardzo naukowego w analizie wyników, podczas gdy niektóre z nich są „zapierające dech w piersiach” pod względem wydajności i warte dalszych badań.

Pracuję w BE na „proto” maszynach, gdzie testy są często niezbędne. Nie jest zabronione wierzyć w swoją szczęśliwą gwiazdę, ale z doświadczenia wynika, że ​​czynnik „szczęścia”, choć nie bez znaczenia, nie powinien przesłaniać potrzeby analizy.

Trudno mi dziś „zbudować” projekt na podstawie tego, co udało mi się wywnioskować z eksperymentów „Pantone”.

Ale to cholernie ciekawe!

A+

J-Luc

[Asgard Tyr kości]

możemy mieć wyniki na ławce zasilającej w mniej niż minutę!!!
Spędziłem tam trzy prototypy i za każdym razem widać było różnice w zużyciu i zanieczyszczeniu!!!
moim zdaniem trzeba trzymać narzędzia i najprostsze urządzenie na świecie!!!, żeby było powtarzalne lokalnie i ręcznie!!!
co prawda można znaleźć wiele bardzo ciekawych montaży i testów, problem w tym, że prawie żaden z nich nie był testowany i dlatego musimy być dumni z dobrego słowa każdego!!! kto umie rozpoznać siłę momentu obrotowego na pedale gazu!!!)
najgorsze jest to, że jednak próba przetestowania prototypów innych nie powiodła się (zbiorowy letarg)!!! wierzyć, że może, chcemy, żeby w końcu wyszło z cienia!!!

[JLS]

ponawiam moje pytanie:

Czy ktoś może mi podać jeden (lub więcej) przykładów skwantyfikowanego, prostego, powtarzalnego eksperymentu, który może posłużyć jako podstawa robocza do opracowania planu eksperymentu?

Kolejne pytanie:

Czy ktoś próbował przechowywać gaz GEET?

Oprócz ryzyka „najebania” tego rodzaju superpaliwa, otworzyłoby to ciekawą ścieżkę dla wszystkiego, co działa z przerwami (palnik) lub wymaga dobrego rozruchu lub zimnego rozruchu (silnik samochodowy)

A+

[zac]

ponawiam moje pytanie:

Czy ktoś próbował przechowywać gaz GEET?


A+

powitanie

Może być, ale bez zainteresowania. Pozwólcie, że wyjaśnię, gaz „geet” produkujemy, gdy silnik jest pod dużym obciążeniem i jest nam potrzebny; jeśli musimy doładować silnik, aby produkował tylko gaz, spalamy zużycie, aby później zużywać mniej (głupota, prawda).

Próbuję zrobić komorę pośrednią z zaworami między pantone a ADM, to nie działa (zamknięty zawór = brak podciśnienia; otwarty zawór = pantone ze spadkiem wydajności)

Testy możesz zrobić renaultem 1.9l (stara generacja clio) domieszkowanym wodą, rdzeń żelazny 13.5x150, rurka 15/21, gaźnik 10, rurka miedziana 12/14 aż do ADM dobra izolacja wydechu na poziomie reaktora, venturie na wlocie ADM.

Zauważysz natychmiastowe korzyści i ciągłą poprawę do około 35 godzin marszu (po ustabilizowaniu się wyniku).

Powiedz mojej dziewczynie, że zdejmiesz pantone (nie ma ławki), a wydłubie ci oczy.
@+

[śruba]

Czy, o ile ci wiadomo, nie było planów eksperymentów, które mogą obiektywnie oświecić genialnych majsterkowiczów, którzy losowo zestawiają wiele parametrów krzyżowych na „jednym” zespole.

Przepraszam, ale nie znalazłem zbyt wiele naukowych informacji na temat analizy wyników, podczas gdy niektóre z nich są „zapierające dech w piersiach” pod względem wydajności i godny dalszych studiów.

Pracuję w BE na „proto” maszynach, gdzie testy są często niezbędne. Nie jest zabronione wierzyć w swoją szczęśliwą gwiazdę, ale z doświadczenia wynika, że ​​czynnik „szczęścia”, choć nie bez znaczenia, nie powinien przesłaniać potrzeby analizy.

Trudno mi dziś „zbudować” projekt na podstawie tego, co udało mi się wywnioskować z eksperymentów „Pantone”.

dobry wieczór
Sam nie bardzo wiem, w którym kierunku zbierać najlepsze sztuczki, żelazo, stal nierdzewna, nikiel, bełkot wydechowy, bełkot podgrzewany płynem chłodzącym.
Istnieją niewątpliwie systemy, które działają, ale nadal konieczne jest ich testowanie, gdy działają, ponieważ najwyraźniej nie działa to cały czas
Skromne testy, które udało mi się przeprowadzić, nadal bardzo mnie martwią
Ćwiczyłem je na systemach, które normalnie dawały bardzo dobre efekty pod względem generowanych oszczędności, na sprzęt używany do tych systemów nie mieliśmy co narzekać (bełkotka ze stali nierdzewnej, reaktor dostarczany przez spad), wiele np. na zdjęciach na stronie internetowej chtipantone (vulcano).
Bardzo dobre wyniki ogłosili właściciele testowanych ciągników: wspomniany w przeglądzie prasowym FIAT 110-90, a drugi z nich oto wyniki na hamowni:




Jednak dokładnie przemyślałem wykonanie protokołu testu, aby upewnić się, że zaznaczyłem, kiedy iw jakich warunkach pantone działał: pełne obciążenie, różne obciążenia częściowe i testy bez obciążenia.

Komentarze są mile widziane

Ale na twoim miejscu nadal cofnę się o krok od wszystkich tych, którzy ogłaszają bardzo godne pozazdroszczenia wyniki.

Zrób tak jak ja: idź i sprawdź na miejscu

śruba