Aktualny top w samolotach elektrycznych (turystyka, biznes i inne)
- Sen-no-sen
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6856
- Rejestracja: 11/06/09, 13:08
- Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
- x 749
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Lotnictwo elektryczne nie ma ogona ani głowy ... po co chcieć wytwarzać energię elektryczną w sektorze, który generuje tak niewiele emisji?
To jak Formuła 1, to nadal nie sporty motorowe wnoszą największy wkład w RCA ... Nadal jest interesujący dla badań i rozwoju, ale autonomia jest absurdalna i na pewno o wiele bardziej cnotliwe jest używanie starego dobrego JetA1.
Co do utrzymywania (urojeniowego!) Przekonania o elektrycznym lotnictwie komercyjnym, naprawdę brak szacunku dla słuchaczy!
To jak Formuła 1, to nadal nie sporty motorowe wnoszą największy wkład w RCA ... Nadal jest interesujący dla badań i rozwoju, ale autonomia jest absurdalna i na pewno o wiele bardziej cnotliwe jest używanie starego dobrego JetA1.
Co do utrzymywania (urojeniowego!) Przekonania o elektrycznym lotnictwie komercyjnym, naprawdę brak szacunku dla słuchaczy!
0 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
- GuyGadebois
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6532
- Rejestracja: 24/07/19, 17:58
- Lokalizacja: 04
- x 982
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Sen-no-sen napisał:Lotnictwo elektryczne nie ma ogona ani głowy ... po co chcieć wytwarzać energię elektryczną w sektorze, który generuje tak niewiele emisji?
Trzy czwarte emisji związanych z transportem pochodzi z ciężarówek, autobusów i samochodów. W ten sposób trasa wygenerowała gigatonnesy 5,85 CO2 do 2016, zgodnie z IEA. Wzrost o 77% od 1990. Z gigatonami 0,91 rocznie samolot zajmuje drugie miejsce. Transport lotniczy jest zatem globalnie odpowiedzialny za 2,8% emisji CO2 na całym świecie.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/
0 x
„Lepiej zmobilizować swoją inteligencję na bzdurach niż mobilizować swoje bzdury na inteligentnych rzeczach (J.Rouxel)
„Z definicji przyczyna jest produktem skutku”. (Tryphion)
„360 000 / 0,5 / 100 to 72 miliony, a nie 6 milionów” (AVC)
„Z definicji przyczyna jest produktem skutku”. (Tryphion)
„360 000 / 0,5 / 100 to 72 miliony, a nie 6 milionów” (AVC)
- Remundo
- moderator
- Wiadomości: 16228
- Rejestracja: 15/10/07, 16:05
- Lokalizacja: Clermont Ferrand
- x 5274
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Lotnictwo elektryczne 100% to przede wszystkim nonsens technologiczny.
Aby konsumować mniej, mieć autonomię i pewne bezpieczeństwo energetyczne, samolot musi być lekki; dlatego musi przyjmować najbardziej skoncentrowaną formę energii, nie ma rozwiązań 50: wymagane są węglowodory i silniki odrzutowe / spalinowe. Lub na granicy, dla tych, którzy kochają oryginalność, wodór z pompą ciepła.
Nie można wykluczyć architektury hybrydowej, ale z MAŁYM zestawem akumulatorów (rola bufora) do obsługi silników elektrycznych rozmieszczonych w urządzeniu.
Wreszcie, dla tych, którzy chcą samolotów ekologicznych, lepiej pomyśleć o biopaliwach ...
Aby konsumować mniej, mieć autonomię i pewne bezpieczeństwo energetyczne, samolot musi być lekki; dlatego musi przyjmować najbardziej skoncentrowaną formę energii, nie ma rozwiązań 50: wymagane są węglowodory i silniki odrzutowe / spalinowe. Lub na granicy, dla tych, którzy kochają oryginalność, wodór z pompą ciepła.
Nie można wykluczyć architektury hybrydowej, ale z MAŁYM zestawem akumulatorów (rola bufora) do obsługi silników elektrycznych rozmieszczonych w urządzeniu.
Wreszcie, dla tych, którzy chcą samolotów ekologicznych, lepiej pomyśleć o biopaliwach ...
0 x
- Sen-no-sen
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6856
- Rejestracja: 11/06/09, 13:08
- Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
- x 749
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
GuyGadebois napisał:Sen-no-sen napisał:Lotnictwo elektryczne nie ma ogona ani głowy ... po co chcieć wytwarzać energię elektryczną w sektorze, który generuje tak niewiele emisji?
Trzy czwarte emisji związanych z transportem pochodzi z ciężarówek, autobusów i samochodów. W ten sposób trasa wygenerowała gigatonnesy 5,85 CO2 do 2016, zgodnie z IEA. Wzrost o 77% od 1990. Z gigatonami 0,91 rocznie samolot zajmuje drugie miejsce. Transport lotniczy jest zatem globalnie odpowiedzialny za 2,8% emisji CO2 na całym świecie.
https://www.futura-sciences.com/planete ... ions-1017/
Facet tutaj mówimy o lekkim lotnictwie (małe kukułki), a nie masowym lotnictwie komercyjnym!
A to reprezentuje flotę samolotów ledwo 2500 we Francji ... Zacznijmy od wyposażenia samolotów turystycznych w silniki wtryskowe (większość jest wyposażona w silniki gaźnikowe, których technologia sięga 60-70 lat! ) przed przystąpieniem do rozwoju lotnictwa elektrycznego, którego ostateczny wpływ na środowisko będzie negatywny.
*
We Francji w 2016 jest flota lekkich samolotów 2 440, szybowców 1 951, 8 815 ULM (źródło Gama2). W zależności od rodzaju statku powietrznego ich pilotaż wymaga szkolenia i odpowiedniej licencji.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Aviation_l%C3%A9g%C3%A8re
0 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
-
- moderator
- Wiadomości: 79432
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Sen-no-sen napisał:Co do utrzymywania (urojeniowego!) Przekonania o elektrycznym lotnictwie komercyjnym, naprawdę brak szacunku dla słuchaczy!
Przy obecnej technologii akumulatorowej tak ... ale twoja uwaga nie ma szacunku dla technologii akumulatorowej przyszłości!
Mam na myśli przede wszystkim powietrze litowe? Które mają z grubsza „maszynę do masy” (= wszystkie skorygowane dane wyjściowe) 2 razy wyższy paliwa ropopochodne!
Z drugiej strony mają niestety ograniczoną moc masową, patrz: Transport elektryczne / akumulatora-the-Revolution-litowo powietrzem n-będzie być może nie-place-t15396.html
0 x
- Sen-no-sen
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6856
- Rejestracja: 11/06/09, 13:08
- Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
- x 749
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
W tym kierunku nie ma poważnych ciężkich projektów lotniczych ... paliwa kopalne i / lub syntetyczne będą miały sprawiedliwy udział w kolejnym 30 przynajmniej.
0 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Aby wystartować litowo-powietrznym, zelektryfikować pas startowy?
0 x
-
- moderator
- Wiadomości: 79432
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Sen-no-sen napisał:W tym kierunku nie ma poważnych ciężkich projektów lotniczych ... paliwa kopalne i / lub syntetyczne będą miały sprawiedliwy udział w kolejnym 30 przynajmniej.
W porządku w przypadku ciężkich projektów ... nie jest to powód, aby automatycznie potępiać wykorzystanie energii elektrycznej w lotnictwie.
Temat dotyczy także lekkiego lotnictwa.
Od lat opracowuję elektryczny silnik paramotorowy, który będzie dostępny za kilka miesięcy. Obecnie korzystam z TRL3 i mogę powiedzieć, że elektryczność ma wiele zalet dla siłownika ... więc ten projekt jest ciężki i solidny
Niektórzy członkowie tego forum są już świadomi, niektórzy są nawet zaangażowani w projekt.
Oczywiście paramotor to nie 747 ...
2 x
- Sen-no-sen
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6856
- Rejestracja: 11/06/09, 13:08
- Lokalizacja: Wysoka Beaujolais.
- x 749
Re: Obecny szczyt w płaszczyźnie elektrycznej (turystyka)
Christophe napisał:W porządku w przypadku ciężkich projektów ... nie jest to powód, aby automatycznie potępiać wykorzystanie energii elektrycznej w lotnictwie.
Większość lekkich benzynowych samolotów turystycznych nadal pracuje na silnikach gaźnikowych wyposażonych w technologie z lat 60-70, bardziej sensowne byłoby zachęcenie producentów do stosowania wtrysku zamiast zelektryzowania floty.
Co powiesz na recykling baterii we wszystkich obszarach ich działalności? Dostępność samolotów?
Szczerze mówiąc, biorąc pod uwagę wielkość lekkiej floty lotniczej (samoloty 2500), nie ma sensu robić tego w sektorze elektrycznym, jeśli nie jest to przeznaczone do badań i rozwoju.
Jak wyjaśniono powyżej, tak naprawdę nie ten sektor (jak sport motocykli) musi podejmować wysiłki w zakresie ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, konieczne jest działanie w przypadku dużych ilości: transportu samochodowego, samochodów ciężarowych, ciężkiej aeronautyki, frachtu morskiego , agrochemikalia, inwentarz żywy i budownictwo itp.
Od lat opracowuję elektryczny silnik paramotorowy, który będzie dostępny za kilka miesięcy. Obecnie korzystam z TRL3 i mogę powiedzieć, że elektryczność ma wiele zalet dla siłownika ...
Tak, elektryczny napęd jest naprawdę bardzo interesujący, szczególnie pod względem decybeli!
To samo dotyczy szybowców i dronów.
Elektryczność jest doskonałym środkiem dla urządzeń o małych wymiarach.
Z wyłączeniem aerodynamiki, ograniczenie elektryczne elektrowni jest najwyraźniej limitem dla samochodu osobowego, i znowu istotna byłaby bardziej trzeźwa flota benzyny niż energii elektrycznej za wszelką cenę. PL electric z bateriami * to nonsens!
* Wady sieci trakcyjnej PL byłyby bardzo mądre.
2 x
„Inżynieria czasami polega na wiedzy, kiedy przestać” Charles De Gaulle.
Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 99