Dla "ceussów", którzy mają wątpliwości co do spożycia VE...

[Forhorse]

Supercharger ma około 100 kW, już z zalewem miedzi, ogromnym pakietem litowym i innymi hojnymi połączeniami EDF... I strzeż się go, jeśli chce ładować kilka samochodów jednocześnie!...

To jest tak skomplikowane, że nawet Total Energies może to zrobić...

StationTotalEnergies.jpg (152.15 KiB) Wyświetlono 1071 razy

StationTotalEnergiesMetzStPrivat.jpg (126.03 KiB) Wyświetlono 1071 razy

[sicetaitsimple]

Supercharger ma około 100 kW, już z zalewem miedzi, ogromnym pakietem litowym i innymi hojnymi połączeniami EDF... I strzeż się go, jeśli chce ładować kilka samochodów jednocześnie!...

To jest tak skomplikowane, że nawet Total Energies może to zrobić...

Rzeczywiście, nawet jeśli zachowuje wiele „prawdy”, obserwacja Remundo trochę się zestarzała w ciągu „dziesięciu lat”, mówi nam. Fizyka się nie zmieniła, to pewne.
Ale, przynajmniej według mojej wiedzy, wydajność szybkich terminali znacznie się rozwinęła.
Początkowa koncepcja superładowarek Tesli, z terminalem dla dwóch pojazdów, kto pierwszy, ten lepszy, przy czym ładunek drugiego był ograniczony do tego, na jaki pozwalało ładowanie pierwszego, dopóki drugi nie odjedzie, o ile mi wiadomo, zniknął w nowych instalacjach. Wydało mi się to bardzo dobrym pomysłem.
Krótko mówiąc, nie jest to łatwe do zrozumienia, ale pewne jest, że rozwój pojazdów elektrycznych, gdy tylko przekroczy on obecny cel, jakim jest konsument zdolny do ładowania w domu przez 90% czasu, będzie bardzo zależny od sprzęt w szybkich terminalach.

[sicetaitsimple]

Początkowa koncepcja superładowarek Tesli, z terminalem dla dwóch pojazdów, kto pierwszy, ten lepszy, przy czym ładunek drugiego był ograniczony do tego, na jaki pozwalało ładowanie pierwszego, dopóki drugi nie odjedzie, o ile mi wiadomo, zniknął w nowych instalacjach. Wydało mi się to bardzo dobrym pomysłem.

Uzupełnienie: może istnieć ograniczenie całkowitej mocy (wszystkie terminale łącznie) dostarczanej przez te nowe stacje ładowania, co oznaczałoby to samo. Maksymalna moc dostępna na terminal w przypadku niskiego wykorzystania, redukcja mocy dostępnej na terminal w przypadku intensywnego użytkowania.
Ale szczerze mówiąc nie wiem.

[Remundo]

Supercharger ma około 100 kW, już z zalewem miedzi, ogromnym pakietem litowym i innymi hojnymi połączeniami EDF... I strzeż się go, jeśli chce ładować kilka samochodów jednocześnie!...

To jest tak skomplikowane, że nawet Total Energies może to zrobić...

i myślisz, że każdy terminal ma moc większą niż 300 kW.

W domu też mam 30 gniazdek, ale nie są w stanie dostarczyć 3000 W w tym samym czasie co pozostałe.

[Forhorse]

i myślisz, że każdy terminal ma moc większą niż 300 kW.

Może nie obecnie, ale na pewno jest to zaplanowane, gdy zajdzie taka potrzeba.
Ale nawet jeśli jest to możliwe na połowie z nich, to już więcej niż twoje twierdzenie.

[Remundo]

masz ciebie.

A terminali w klastrach od 10 do 300 kW każdy, jest ich tyle, ile pomp do gazu, na pewno...

Wszystko tutaj w 80% jądrowe .

Powiedziano mi, że EV to rzecz ekologiczna.

[GuyGadeboisTheBack]

Powiedziano mi, że EV to rzecz ekologiczna.

Więc nie, "nie bardzo" ...

[Forhorse]

Powiedziano mi, że EV to rzecz ekologiczna.

błąd idealnego rozwiązania.

[Forhorse]

To powiedziawszy, nie wierz, że każdy, kto jeździ samochodem elektrycznym, robi to, ponieważ myśli, że jest „zielony”
Spora część elektromobilistów musi dbać o ekologię!
Kiedy jesteś zielony, nie podróżujesz samochodem, a już na pewno nie 2-tonowym czołgiem...

Nie chcąc uogólniać mojego przypadku, powiedziałbym, że wielu z tych, którzy jeżdżą pojazdami elektrycznymi, robi to po prostu dlatego, że lubią jazdę elektryczną (osiągi, elastyczność, wyposażenie itp.) i jeśli jako bonus jest to trochę mniej szkodliwe dla środowiska i zdrowia naszych współobywateli, tym lepiej.

[Remundo]

Zgadzam się.

Osobiście uważam, że 100% EV jest idealny w obszarach miejskich i wiejskich, powiedzmy do 250 km autonomii. O granicy można nawet dyskutować.

Poza tym myślę, że EV wychodzi poza „swój zasięg lotu”, zmuszając go do bycia bardzo ciężkim z akumulatorami, które są zbyt ciężkie i zużywają zbyt dużo metalu w porównaniu do świadczonej usługi.

Intensywne podróże (bardzo długie, z dużą prędkością, nawet z przyczepą) muszą przestawić się na spalanie, najlepiej na biopaliwa.

Rozwiązuje to jednocześnie nierozwiązywalny problem doładowań elektrycznych, które mają dawać radę równie dobrze jak stacje paliw, na których je wbijam, każda pompa benzynowa, każda głupia rura wysyła paliwo odpowiadające 3MW energii elektrycznej w pojeździe.

Mówiąc bardziej trywialnie: każda bestia z rury soku węglowodorowego wysyła 10 razy więcej zacieru niż najpotężniejsza i najbardziej wyrafinowana sprężarka doładowująca.

Rozgłosić.