Oferta 20 najpopularniejszych pojazdów elektrycznych zimą

[sicetaitsimple]

........

Jeśli to było dla mnie, dziękuję za odpowiedź, z którą ogólnie się zgadzam.

Ale moje pytanie było bardziej precyzyjne, dotyczące wpływu temperatury w pomieszczeniu lub na zewnątrz, gdzie odbywa się ładunek.

[phil59]

Zimno lub gorąco nie nadają się do akumulatorów.

Podczas jazdy akumulatory nieco się nagrzewają, a zatem nagrzewają się.

Jeśli Twój samochód znajduje się w garażu przy 10 °, a przy 0 ° na zewnątrz, będziesz miał nieco większą autonomię.

Jeśli mówimy o ładowaniu w domu na wulgarnym gnieździe, w 2 kW, nie ma to znaczenia na czasie ładowania lub nie jest wykrywalne na moim poziomie.

Dzięki jonowi na gniazdku prądu stałego mogę naładować od 20 do 80% w 15 minut. Zimą przy tym samym obciążeniu może wzrosnąć do 25-30 minut. Ale tutaj nie mówimy już o 2 kW, ale 40, a nawet 50 kW ....

Zimno dobrze wpływa na pojemność i czasy ładowania.

W "Kanadzie", z jonem, o -30%, udaje im się przejechać 50-60 km, dobra prędkość nie duża, ale ogrzewanie webasto, czyli paliwo kopalne ....

[Forhorse]

Krótko mówiąc, nie rozumiem, dlaczego dziennikarze nie dezaktywowali ogrzewania, zwłaszcza jeśli niektóre modele nie mają pompy ciepła ...

Przez długi czas musiałeś jeździć zimą samochodem bez ogrzewania ...

Bez minimalnego nagrzewania szyba zostaje pokryta mgłą i szybko nie widać wiele!
Obejrzyj filmy PAO na youtube z testu Kia E-niro, a zwłaszcza koniec:

[phil59]

Wszystko w porządku, ale jeśli weźmiesz 38 ton do jazdy po mieście i okaże się, że nie da się tego zrobić, to dlatego, że nie dokonałeś dobrego wyboru.

Podobnie, biorąc Ferrari do jazdy po mieście jest mało użyteczne, podobnie jak SUV.

Najważniejsze jest, aby wziąć pojazd dostosowany do twoich potrzeb i opanować go, wiedząc, jak ładować w razie potrzeby.

Aby mieć jak najkrótszy czas ładowania, jest naładowany 20% pozostałą baterią, i zacznij ponownie od 60% baterii, tam idzie bardzo szybko, gdy ładujesz szybko ....

Możesz prowadzić przy 130, ale spędzać dużo czasu na stacjach ładujących lub na przykład przy 100-110 i spędzać mniej czasu na drodze.

Ważny jest czas potrzebny na długą podróż, niż na szybką jazdę.

Jeśli mamy do pokonania 20-30 km ....

[sicetaitsimple]

Najważniejsze jest, aby wziąć pojazd dostosowany do twoich potrzeb i opanować go, wiedząc, jak ładować w razie potrzeby.

Idealnie się zgadzam i będzie działać przez ponad 95% roku z doładowaniami w domu lub w pracy.

Problemem pozostają długie, długie podróże. Może to być zniekształcona wizja z mojej strony (bez osobistego doświadczenia), ale to, co widzimy lub co czytamy, to ogólnie niska niezawodność publicznych stacji ładowania (z wyjątkiem być może Tesli i sieć dedykowana?). Pozostaje mi przynajmniej to, kto wolałby za kilka lat spróbować (kiedy pojawi się kwestia odnowienia mojego samochodu) pytanie.

[ENERC]

Aby mieć pewność, że dobrze zrozumiałeś, pomijając aspekt ogrzewania, który jest dodatkowym zużyciem: fakt ładowania w indywidualnym garażu lub parkingu podziemnym, gdzie temperatura zimą wynosiłaby powiedzmy 10 ° C, w porównaniu do ładowania pozostawiając pojazd na zewnątrz, znacznie ograniczysz utratę autonomii? Temperatura "podczas jazdy" nie ma znaczenia (wyłączając efekt dodatkowego zużycia ogrzewania)?

Temperatura podczas jazdy zależy trochę od lepkości powietrza, które jest wyższe w niskiej temperaturze (podobnie jak w przypadku pojazdu termicznego, zużywamy go mniej, gdy jest gorący, niezależnie od ogrzewania lub klimatyzacji).

Baterie tracą pojemność wraz z temperaturą. Zobacz krzywą na stronie 7 tutaj: https://www.ineltro.ch/media/downloads/ ... d92915.pdf , Napięcie akumulatora jest niższe w chłodne dni.

Z drugiej strony temperatura zewnętrzna nie jest odtwarzana natychmiast, ponieważ zmiana baterii zajmuje dużo czasu (co najmniej 12 godzin). Jest to zrozumiałe dzięki kilkuset kilogramom i zmniejszonej powierzchni. (dodatkowo 50% powierzchni ma kontakt z wnętrzem pojazdu)

Pomiędzy 15 ° C a 0 ° C widzę dobre 10% straty, jeśli samochód pozostaje chłodny przez 24 godziny. Jeśli to tylko poranna galaretka, jest prawie zdrętwiała. Wady, jeśli jest również zimno w ciągu dnia, to pokazuje się dobrze. Ale dotyczy to kilku dni w roku.

[phil59]

Po pierwsze, aby zrobić EV, pierwszą rzeczą jest możliwość ładowania w domu, aby mieć co najmniej jedno przyziemne gniazdko elektryczne. Bez tego może to być skomplikowane. Kiedy wiesz, że na wsi jest więcej pojazdów elektrycznych niż w mieście, od razu mówisz sobie, że możesz sobie pozwolić na ładowanie w domu i praktycznie nic na ulicy.
PB jest już na miejscu, wszyscy jesteśmy tacy sami, jeśli musimy zrobić więcej niż 100 m, jest tarty!

Jeśli chodzi o terminale na drodze, to kolejny punkt bazowy.

Albo chcemy rozwinąć EV, i umieściliśmy niezbędne terminale i dostępne 24/24, 7/7, ponieważ w VE jedziemy również w nocy oraz w sobotę-niedzielę, lub umieszczamy 2 tu i tam. ..

Następnie zależy to od VE, rodzaju ładunku i gniazda, które może obsługiwać ...

Jon na co dzień jest więcej niż wystarczający, ale szybkie ładowanie w chademo jest rzadkie, a nawet rzadsze, „nowy” standard CCS ....

Jest to jeden z powodów, dla których wziąłem zoo, ponieważ przesadzając, jeśli wybierasz się w dalekie podróże, masz terminal naukowy lub CCS na sto gniazd T2, ogród zoologiczny i wszystkie ogrody zoologiczne, wiem, jak go naładować co najmniej 22 kW, pozostałe modele, z wyjątkiem Tesli, często ładują w 7 kW, 11 kW w niektórych przypadkach, ale nie więcej (na przykład 3.50 kW w przypadku jonów).

Na drodze liczy się „prędkość” ładunku.

Jeśli jesteś statyczny przez kilka godzin, wystarczy proste ujście.

W centrum parku nie widziałem szybkiego terminala, ale prawie tuzin gniazdka 220 V i to jest w porządku.
Kiedy idziesz tam na WE, twój samochód pozostaje statyczny przez co najmniej 20 godzin, zobacz więcej ...

W SUNPARK był to podwójny terminal T2 o mocy 11 kW ....

Kiedy w bezpłatnych kioskach, 5 lat temu, były one łatwo dostępne, teraz jest to zbyt możliwe.

Trochę jestem przeciwko darmowemu, bo to często „korek uliczny”, który ładuje, a który bez problemu mógłby ładować w domu.

Ale płacenie, uczciwa cena, nieco droższa niż w domu, to normalne, ponieważ wykonujemy dla Ciebie usługę, ale nie wygórowane ceny.

Częściej, kiedy pobierasz opłatę, płacisz za czas, a nie to, co wyciskasz.

Zimą i tak czas ładowania jest dłuższy ...

Obecnie mam prawie 10 różnych kart do ładowania prawie wszędzie, ponieważ niektóre terminale wymagają własnej karty ...

[thibr]

... Obecnie mam prawie 10 różnych kart do ładowania prawie wszędzie, ponieważ niektóre terminale wymagają własnej karty ...

Jest to jedna z rzeczy, która najbardziej mnie zaskoczyła, rozmawiając z kolegą, a nie pieprzyłem się, aby skonfigurować system z prostym CB

[sicetaitsimple]

... Obecnie mam prawie 10 różnych kart do ładowania prawie wszędzie, ponieważ niektóre terminale wymagają własnej karty ...

Jest to jedna z rzeczy, która najbardziej mnie zaskoczyła, rozmawiając z kolegą, a nie pieprzyłem się, aby skonfigurować system z prostym CB

Rzeczywiście całkowicie urojeniowe! Albo jest to uogólniona karta bankowa, której stawki mogą się różnić, wydaje mi się to najbardziej logiczne.
Albo pojedyncza karta doładowania elektrycznego umożliwiająca dostęp do wszystkich dostawców ”? Jaki interes w porównaniu z CB, która zostanie rozpoznana i uruchomi wycenę zgodnie z tym, co zostało subskrybowane (lub nie) przez takiego lub takiego użytkownika od tego czy innego dostawcy?

[phil59]

Cóż, najgorsze jest to, że powinien istnieć jakiś rodzaj „roamingu” (wydaje mi się obowiązkowy od 2-3 lat), ale niełatwy do skonfigurowania.

Strona ładowania map, ma już swoją mapę, zaczyna przekazywać wiele terminali.http://fr.chargemap.com

Na tej stronie widać maksymalną liczbę istniejących terminali, a kiedy przekazuję jeden z tych terminali, zawsze deklaruję stan terminala.

Cóż, prawdą jest, że nie jest łatwo komunikować razem maksimum witryny ....

Kiedy widzimy, co dzieje się w Paryżu, szaleństwo wywołuje terminal (tego lata wiele terminali było niedostępnych, nie zostało odebranych przez operatora lub niedostępnych, aby je kontrolować) ...

Bp niekoniecznie jest autonomią VE, ale istotnie punktami ładowania i możliwością bardzo szybkiego ładowania VE.

Tesla ładuje w 120 kW na swoich ładowarkach, w 2 kW na gniazdku, a teraz zaczynamy widzieć CCS przy 100 kW, ale bardzo bardzo mało, a niewiele samochodów może ładować w 100 kW .... A opłata zoé w 22 kW (lub więcej w niektórych modelach).

Ale mimo wszystko nie myślę o przejęciu termicznego. Moja żona też nie. Ludzie ogólnie, którzy poznali EV, wznawiają EV ....

Jako drugi samochód w parze, jeśli masz dostępne gniazdko elektryczne, jest to w dużej mierze wykonalne dla prawie wszystkich par (prawie eh!)

Udaje nam się mieć EV po 16 000 EUR (warunek premium dla wszystkich odliczonych), a to z około 200 km autonomii.