Autobusy elektryczne

[moinsdewatt]

[Zdjęcie dnia] W Strasburgu Alstom dostarcza swój pierwszy w 100% elektryczny autobus

SIMON CHODORGE Fabrycznie nowy 31

ZDJĘCIA Alstom dostarczył swój pierwszy autobus Aptis 31 stycznia. Ten model, w 100% elektryczny, ma w przyszłości wyposażyć kilka dużych francuskich miast.


Dobra wiadomość dla Alstomu. W piątek 31 stycznia francuska grupa po raz pierwszy dostarczyła jeden ze swoich w 100% elektrycznych autobusów Aptis. Pojazd został odebrany przez Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS) w Bas-Rhin. Docelowo sieć transportową stolicy Alzacji ma wyposażyć 12 autobusów Aptis.

Pierwszy autobus elektryczny w sieci Strasburga

„To nowy, ważny krok dla Alstomu, którego celem jest bycie najbardziej innowacyjnym światowym graczem w dziedzinie zrównoważonej i inteligentnej mobilności” – skomentowała francuska firma w komunikacie prasowym. Model Aptis to także pierwszy autobus elektryczny w sieci Strasburga. O zamówieniu ogłoszono w marcu 2019 r. L'Usine Nouvelle, z którym skontaktowała się firma CTS, nie chciała ujawniać kwoty zamówienia.

Autobus o długości 12 metrów wyróżnia się zaokrąglonymi liniami i dużymi wykuszami. Według Alstomu model „oferuje przeszkloną powierzchnię o 25% większą niż w standardowym autobusie, a także część wypoczynkową z tyłu, z której roztacza się panoramiczny widok na miasto”.



Od strony technologicznej autobusy CTS posiadają system powolnego ładowania. Można je załadować w nocy w magazynie. „Aptis jest również dostępny do okazjonalnego ładowania na stacjach końcowych za pomocą rozwiązań do ładowania naziemnego lub pantografowego” – mówi Alstom.

W projektowanie i budowę zaangażowanych jest siedem fabryk

Autobusy Aptis produkowane są niedaleko Strasburga. Projektowanie, produkcja i testowanie odbywa się w zakładzie Alstom Aptis w Hangenbieten (Bas-Rhin). Sześć innych zakładów przemysłowych uczestniczy w projektowaniu i produkcji: Ornans (Doubs) w przypadku silników, Reichshoffen (Bas-Rhin) w przypadku boków, Saint-Ouen (Hauts-de-Seine) w zakresie integracji systemów, Tarbes (Hautes-Pyrénées) w przypadku trakcji, Villeurbanne (Rhône) w przypadku komponentów elektronicznych sieci i wreszcie Vitrolles (Bouches-du-Rhône), które opracowuje jedno z rozwiązań w zakresie ładowania.

Autobus Aptis ma pojawić się w kolejnych miastach Francji. Alstom otrzymał zamówienia od RATP, Grenoble (Isère), La Rochelle (Charente-Maritime) i Toulon (Var).

https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ue.N925044

[moinsdewatt]

Jak Marsylia przekształci 100% swoich autobusów w autobusy elektryczne

Autor: Hugo LAR 30 stycznia 2020 r

Jako pierwsze francuskie miasto, które w 100 r. uruchomiło w 2016% elektryczną linię autobusową, Marsylia pracuje obecnie nad konwersją całej swojej floty do 2035 r. Jest to ambitny cel, biorąc pod uwagę ogromną flotę pojazdów i ograniczenia techniczne.

W ciągu piętnastu lat po ulicach Marsylii nie będzie już kursować autobusów z silnikiem Diesla. Zarządca sieci, Régie des transports métropolitains (RTM), ogłosił przejście na napęd elektryczny swojej floty 630 autobusów miejskich do 2035 r. Proces ten rozpoczął się już w 2016 r. wraz z inauguracją pierwszej linii we Francji obsługiwanej wyłącznie przez autobusy elektryczne zasilane akumulatorowo. Wciąż w ruchu, sześć Irizarów i2e wyposażonych w akumulatory sodowo-niklowe o pojemności 376 kWh codziennie przewozi mieszkańców miast między Starym Portem a stacją Saint-Charles. Zanim jednak rozszerzy się na elektrykę wszystkie swoje linie, RTM chce przetestować inne modele.


Autobus elektryczny Irizar w eksploatacji w Marsylii, Irizar i2e

Konwersja 50 autobusów rocznie

Oprócz Irizara i2e operator wprowadzi w tym roku Safra Businova, Mercedes E-Citaro, Volvo 7900 i Heuliez GX 337, wszystkie w 100% elektryczne. Aby zapewnić przejście, RTM przetestuje także hybrydowego Mercedesa Citaro z silnikiem wysokoprężnym. Do końca 80 r. w drogach będzie już łącznie 20 modeli hybrydowych i 2020 modeli elektrycznych, a inwestycja wyniesie 12 milionów euro. Koperta obejmująca również badanie odpowiednich rozwiązań w zakresie ładowania i możliwości wykorzystania autobusów pantografowych dostarczanych przez ABB i Irizar. Zarządzający ma nadzieję, że odnawiając średnio 50 pojazdów rocznie, osiągnie cel dotyczący floty o zerowej emisji do 2035 r.

https://www.automobile-propre.com/comme ... rique/amp/

[moinsdewatt]

Kontynuacja wpisu z 31 grudnia 2013 r http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 16#p355916

Nowa linia autobusów elektrycznych w Londynie, linia 94.

Dzięki temu liczba piętrowych autobusów elektrycznych w Londynie wzrośnie do 280.

Londyn otwiera w pełni elektryczny piętrowy autobus linii 94

Luty 20, 2020


BYD-ADLDOUBLE-PIĘTROWY AUTOBUS ELEKTRYCZNY LONDONFLUK

Londyn ma teraz trzecią w pełni elektryczną linię autobusów piętrowych na trasie 94, łączącą Acton Green i Piccadilly Circus. Dzięki elektryfikacji linii 94 łączna liczba elektrycznych autobusów piętrowych w stolicy wzrośnie do 280.

Trasę centralną obsługuje firma RATP Dev, która we wtorek dodała 29 elektrycznych autobusów piętrowych typu BYD ADL Enviro400EV. E-bus pokonuje do 160 mil na jednym ładowaniu, a moc pochodzi z całkowicie elektrycznego układu napędowego BYD, składającego się z silnika elektrycznego i akumulatorów żelazowo-fosforanowych o pojemności 382 kWh.

Nowy pojazd jest również wyposażony w akustyczny system ostrzegania o pojeździe (AVAS), który generuje dźwięk przy prędkościach poniżej 12 km/h, aby ostrzec pieszych i niechronionych użytkowników dróg. Dzięki najnowszej dostawie łączna liczba autobusów elektrycznych BYD ADL w eksploatacji wzrośnie do 269, w tym 200 jednopokładowych.

W 94 r. elektryfikacja trasy 43 nastąpi po trasach 134 i 2019, a w Londynie dostępnych jest obecnie imponujące 280 w pełni elektrycznych autobusów piętrowych. Co więcej, oczekuje się, że w 2020 r. kolejnych dwanaście tras stanie się w pełni elektrycznych. Następne w kolejce do zelektryfikowania będą trasy C3, kursujące między West Cromwell Road i Clapham Junction, oraz 23, kursujące między Westbourne Park i Hammersmith.

Claire Mann, dyrektor ds. operacji autobusowych w TfL, uważa to za „ważny moment na drodze do floty w pełni zeroemisyjnej”. Dodała, że ​​„w związku z pojawieniem się większej liczby elektrycznych dysz dwupokładowych oraz od przyszłego roku wszystkimi nowymi dyszami jednopokładowymi, które będą musiały być bezemisyjne, dysze pomagają sprowadzić powietrze w stolicy do dopuszczalnych limitów”.

https://www.electrive.com/2020/02/20/lo ... -route-94/

[Taam]

Witaj Minusdewatt, odkryłem ten temat. Czy autobusy elektryczne dobrze działają w Grenoble?

[moinsdewatt]

Witaj Minusdewatt, odkryłem ten temat. Czy autobusy elektryczne dobrze działają w Grenoble?

Nie wiem, czy są jakieś.

W Gazie jest sporo autobusów.
I tramwaj, koniecznie elektryczny.

[GuyGadebois]

Witaj Minusdewatt, odkryłem ten temat. Czy autobusy elektryczne dobrze działają w Grenoble?

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie pojazdy elektryczne działają całkiem nieźle.

[Taam]

Tak, ogólnie rzecz biorąc, mój rower jeździ bardzo dobrze.

Ale ponieważ LessdeWatt prowadzi ten temat z Isère, więc pytam go, czy wie, co myślą o swoich autobusach elektrycznych w TAG (mówię o pracownikach, hm…)

[moinsdewatt]

Tak, ogólnie rzecz biorąc, mój rower jeździ bardzo dobrze.

Ale ponieważ LessdeWatt prowadzi ten temat z Isère, więc pytam go, czy wie, co myślą o swoich autobusach elektrycznych w TAG (mówię o pracownikach, hm…)

Jak już mówiłem, w metrze w Grenoble nie ma jeszcze autobusu elektrycznego.

jednak pierwsza decyzja inwestycyjna została podjęta w 2019 roku:

Druga decyzja dotyczy nabycia przez SEMITAG (delegat) 7 autobusów elektrycznych. SMTC wybrało model Aptis od producenta Alstom Aptis, spółki zależnej Alstom.

https://www.transbus.org/actualite/actu ... icite.html

Nie wiem, kiedy zostaną dostarczone.

[Taam]

Przepraszam, nie widziałem pierwszej odpowiedzi.
Osobiście zrozumiałem, że te autobusy były w fazie prób i stwarzały problemy z autonomią.
Do potwierdzenia

[moinsdewatt]

Mercedes byłby pierwszym z solidnym akumulatorem?

Wto 23 Moteurnature — Ale nie w samochodzie.

Zaczynamy poznawać obecne akumulatory litowo-jonowe, także ich ograniczenia i od kilku lat słyszymy, że wkrótce może je zastąpić nowa technologia: tzw. akumulatory stałe. To nie jest całkiem nowe. Akumulatory Bolloré Bluecar LMP były już akumulatorami stałymi, ale miały wadę polegającą na bardzo wysokiej temperaturze pracy. Oczekujemy nowej generacji, która będzie pracować w klasycznych temperaturach litowo-jonowych i to właśnie Mercedes będzie pierwszym producentem, który zaoferuje je seryjnie. Jednak ze względu na ograniczenia tej technologii, to właśnie w autobusie niemiecki producent wprowadziłby nowość. Gigantyczny, przegubowy autobus mogący przewieźć 146 pasażerów. Jego normalny akumulator to litowo-jonowy o pojemności 292 kWh. Za kilka miesięcy Mercedes wprowadzi na rynek nową generację o mocy w bardzo wyraźnym postępie, do 396 kWh. W tym samym czasie pojawiłyby się akumulatory półprzewodnikowe, które mają tę zaletę, że nie zawierają drogich metali, takich jak nikiel czy kobalt, a nawet manganu. Jednak ich pojemność będzie dalej rosła, osiągając 441 kWh.



Mercedes planuje zaoferować swoim klientom 2 technologie, akumulator litowo-jonowy lub akumulator stały, ponieważ jeśli ten drugi ma lepszą gęstość energii, ma tę wadę, że jest mniej elastyczny w użyciu. Nie możemy ładować żadną mocą ani tak często, jak byśmy chcieli, za małe dodatkowe doładowania w ciągu dnia. Z tych powodów technologia akumulatorów półprzewodnikowych będzie zarezerwowana dla autobusów. Ale nic nie jest ostateczne.

https://www.moteurnature.com/30446-merc ... rie-solide