Toyota prius II doładowywana i 104 km / hw trybie EV!

[Leo Maximus]

Test Prius III PHEV w trybie EV City:

http://www.youtube.com/watch?v=0Sbls7ju3aw

(28-minutowe francuskie wideo)

[netshaman]

to Ranger Extender oparty na paczkach litu.

Zasada jest dobra i działa. Przedłużacze CATHI LiFePO4 zostały pierwotnie zaprojektowane jako wzmacniacze zasięgu Prius, opracowane przez Enginer.us

Teraz, aby ubiegać się o 100 km w trybie elektrycznym, potrzebujesz znacznie więcej 9 kWh, Podczas bardzo miękkiej jazdy potrzeba 15 kWh i raczej policz 20 kWh, aby uzyskać normalny rytm.

Ponadto tryb EV Priusa jest ogólnie szczególnie powściągliwy ... Wspomaganie i twój stary dobry silnik benzynowy pamięta o tobie. Trudno będzie, jeśli nie niemożliwe, jechać normalnie w trybie EV, z wyjątkiem przeciągania z prędkością 40 km / h na płaskim ...

Należy pamiętać, że Prius to przede wszystkim samochody termiczne z odzyskiem energii podczas hamowania, Co więcej, nie hybrydy, wtyczki Prius są rzadkie i często są wynikiem entuzjastów majsterkowania!

@+

Jesteś drogi przyjacielu: nie chodzi o 100 km, ale o 100 km / godz !
Nuance!
A następnie są odblokowywane, gdy są wyposażone w ten pakiet!
W przeciwnym razie nie byłoby to interesujące i nie zawracałbym sobie głowy tym tematem!
Raczej autonomia byłaby w odległości 60 km od nich!


Remundo, czytasz zbyt szybko, zacznij od nowa!

Edycja: widziałem wideo => tytanowe felgi?
Po co?
Na wagę?
Chyba że jest to zawyżenie rachunku?

[Remundo]

voui na 100 km zamiast 100 km / h, myliłem się ...

Ale nie w pozostałych ...

Przeczytaj dzisiaj na stronie internetowej Ev-Store

Produkcja systemu PHEV 9kWh została zatrzymana.

Stanowiące niewielką część instalacji, systemy 9 kWh nie są już sprzedawane od 1 stycznia 2014 r. Wymagając większej logistyki i robocizny oraz zmiany drogich sprężyn zawieszenia, postanowiliśmy zawiesić ich sprzedaż systemy od 1 stycznia 2014 r. Oczywiście nadal będziemy monitorować pojazdy wyposażone w tę pojemność akumulatora.

Sprzedają swój zestaw o mocy 6 kWh w cenie 8990 €, w tej cenie lepiej kupić drugi używany Prius ...

[cyrille.monneraud]

Remundo, wydajesz się dobrowolnie latać nad tym tematem, ponieważ za każdym razem, gdy interweniujesz w tematy dotyczące mojej działalności. Rzeczywiście, ogólnie pomyliłeś się, przekonując siłą, że jest to dobrowolne.

1) Prius nie jest hybrydą, odzyskuje energię tylko podczas hamowania.

Fałsz i archi fałsz, mówisz z pewnością słownika, który przyprawił mnie o dreszcze i zmusił do reakcji. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, włącz przynajmniej raz Wikipedię. Ze swojej strony zmodyfikowałem około pięćdziesięciu Priusa, wiem, o czym będę mówić. Jest to hybryda szeregowa ORAZ hybryda równoległa. Jego (podwójny) silnik elektryczny pozwala na poruszanie się z prędkością do 108 km / hw trybie całkowicie elektrycznym (moc ciągła 23 kW po rozpięciu). Oryginalny Prius na to nie pozwala, ponieważ jego bateria nie jest przystosowana do tego zastosowania. Ale może zachowywać się jak EV, ponadto wystarczy wsiąść za kierownicę Priusa, a następnie spróbować wcisnąć przycisk "EV", zrozumiesz, że to znacznie więcej niż grill sprzężony z generatorem ...

2) Za 8990 7990 EUR (które wzrosły do ​​2014 XNUMX EUR w styczniu XNUMX r.) Możesz rozważyć zakup drugiego samochodu. Moja klientela ma inne rozumowanie. Zamiast zmieniać Priusa, chce zoptymalizować wydajność. Moi klienci kupują codziennie pół jonu i zachowują swój Prius na długie podróże. Zrozumieli, że jest to kompleksowa, unikalna konserwacja, ubezpieczenie i najlepszy kompromis ekologiczny. Prius jest lepszy niż dwa samochody, bo inaczej przegapiłem odcinek ...

3) Możesz również zmienić wszystko inaczej, za 12 do 13000 2,0 €, masz akumulator Prius, który pozwala zużywać mniej niż 100 l / 3 km dziennie, jednocześnie umożliwiając wyjazdy na wakacje na drugim końcu Francji , Dwóch klientów sprzedało nawet swój oficjalny akumulator Prius 2 (co było ich rozczarowaniem), aby powrócić do Prius XNUMX z dodatkiem systemu PHEV.

4) Nie patrz zbyt daleko, dlaczego we Francji nic nie idzie dobrze, gdy w Internecie można zobaczyć postaci śliniące się nad działalnością taką jak moja, nawet nie próbując jej zrozumieć ...

5) Za 7990 € możesz także kupić Logana, to okazja. Albo psujesz tak zwanego francuskiego konstruktora, albo wspierasz francuski VSE, który wprowadza innowacje bez wsparcia ze strony swojego macierzystego kraju. Ponieważ niestety znajduje się tam również głęboka ignorancja na ten temat ... podczas gdy wszędzie słyszymy, że innowacja jest kluczem do wzrostu, absolutnie nie ma ochoty wspierać tego rodzaju inicjatyw (opowiadam się za inni także). Kot, który umiera ogonem ... i nie wiemy, dlaczego stagnujemy ...

6) Mam kilku klientów, którzy mają ponad 350.000 1 km na liczniku kilometrów z ich Prius. Ile zarabiasz za kierownicą C130.000? 150.000 93.000, XNUMX XNUMX? Silnik cieplny mojego aygo zamieniony na elektryczność, sprzedałem go paryżaninowi z wielkim bólem. Silnik zawiódł na XNUMX XNUMX km. To był albo silnik z drugiej ręki, albo się zepsuł ... miał szczęście, nie można znaleźć nowych silników Aygo na boncoin każdego dnia.

7) System PHEV to uzasadniona, zmierzona (ekologiczna) pojemność akumulatora, która odpowiada bardzo specyficznym potrzebom klienta. Jeśli pojawi się szczególna potrzeba, Prius działa jak poprzednio.

Bateria jest używana bardzo swobodnie. Rzeczywiście, jeśli nie zostaną spełnione warunki do optymalnego i trwałego użytkowania akumulatora (cykle, bezpieczeństwo, moc), energia termiczna naciska na akumulator = żywotność. Do tej pory znam tylko wszystkie znane mi Priusy jednego samochodu, który miał problem z akumulatorem NiMh. To samo dotyczy akumulatora litowego na pokładzie: gwarantowana żywotność, znacznie więcej niż akumulator trakcyjny EV, znacznie większy popyt, ponieważ jest to jedyne źródło energii dla pojazdu.

Oto kilka pomysłów dla czytelników, którzy nie zainteresowaliby się Prius Rechargeable (oficjalnym lub nie) w porównaniu do elektrycznego + termicznego.

Masz również neutralny wątek na temat systemów PHEV EV-STORE w Prius Touring Club tutaj

Cyrille
www.ev-store.com

[Raymon]

Uważam te systemy hybrydowe za bardzo skomplikowane i drogie. Wydaje mi się, że moglibyśmy stworzyć znacznie prostszy rodzaj silnika elektrycznego o mocy od 80 do 100 kW, akumulatora o zasięgu elektrycznym od 50 do 100 km i lekkiego silnika cieplnego o mocy 30 kW w przybliżeniu przy użyciu 80 % akumulatora, wiedząc, że potrzebujemy 20 kW do jazdy z prędkością około 100 km / h.
Jest to trochę to, co zrobił BMW, ale z nieco zbyt dużą autonomią w trybie elektrycznym, tak drogą baterią.

http://www.automobile-propre.com/voitures/bmw-i3/

Ale cena to BMW!

[Remundo]

Trzymaj wilka z lasu ...

Remundo, wydajesz się dobrowolnie latać nad tym tematem, ponieważ za każdym razem, gdy interweniujesz w tematy dotyczące mojej działalności. Rzeczywiście, ogólnie pomyliłeś się, przekonując siłą, że jest to dobrowolne.

1) Prius nie jest hybrydą, odzyskuje energię tylko podczas hamowania.

Fałszywe i bardzo fałszywe, mówisz z zapewnieniem słownika, który zmroził mnie w plecy i zmusił do zareagowania.

Nawet nie wiedziałem, że to ty uczestniczyłeś w tym sklepie ...

Nigdy nie mówiłem, że Prius nie jest hybrydowy: Powiedziałem, że przede wszystkim ciepło odzyskuje energię kinetyczną podczas hamowania.

Większość produktów Prius, które zostały wprowadzone na rynek, nie można naładować w tym sektorze: są zatem czysto termiczne pod względem źródła energii.

„Prawdziwe” hybrydy: zdolne do przejechania ponad 20 km przy zasilaniu elektrycznym, ładowane z sieci ... Chevrolet Volt, Opel Ampera, BMW i3 ... i nieśmiały Wtyczka Prius 3

tak, absolutnie zrobiłem,

Prezentacja sprzedaży Toyoty

Wcześniej tryb EV był całkowicie zepsuty (od 2 km do 40 km / h). Teraz, 25 km do 85 km / h, pozostaje chudy, dominuje temperatura.

PRAWDZIWA, ALE OGRANICZONA AUTONOMIA ELEKTRYCZNA Ewolucja nie jest zatem estetyczna, ale wręcz elektryczna.
[]
Tam, gdzie Prius 3 przejeżdża tylko 2 maksymalnie w małych kilometrach w trybie całkowicie elektrycznym, Prius Plug-in Hybrid może połknąć 25. Silnik spalinowy pracuje teraz od 85 km / h zamiast 50 wcześniej! Japoński sedan dodaje sznurek do dziobu, nawet jeśli ćwiczenie pozostaje ograniczone. To oczywiście zmienia grę w mieście, w którym w pełni wykorzystujemy plażę ciszy

Źródło: Turbo.fr

Za porównywalną cenę technicznie wolę Amperę lub Volta.

Wyraziłem swoją opinię i dobrze znam ten temat. Głowa.

Jeśli Twoja firma działa, tym lepiej dla Ciebie! Nie jestem klientem argumentów, które opracowałem. kropka - pasek.

Potrzeba wszystkiego, aby stworzyć świat.

@+

[Dirk Pitt]

działanie cyrille w celu zwiększenia pojemności priusa i umożliwienia ich ponownego ładowania jest naprawdę bardzo dobrym rozwiązaniem technicznym.
z drugiej strony, gdzie jestem zaskoczony, to fakt, że są klienci w tej cenie. tym lepiej dla niego.
ale liczby są uparte (przechowuję je w cyrylicy):
w porównaniu do zachowania pierwotnego prius, moje obliczenia wskazują, że aby zestaw 10kwh był opłacalny, potrzeba co najmniej 6 lat.
ale czasami zgadzam się, że opłacalność to nie wszystko.
Ach, przyjemność z jazdy w pełnym EV!
Amicalement

[Remundo]

całkowicie zgadzam się z Dirkiem Pittem.

[Boulle]

Bez krytykowania (wszystkie ulepszenia są dobre; dla każdego własnego), myślę, że dla przeciętnej rodziny właściwe jest rozważenie całego zużycia energii kopalnej: podróży, ogrzewania, jedzenia ... Cytując 3 główne „sektory” konsumpcji.

Z mojej strony bardziej efektywne było przejście z kombinacji samochodów 2 Diesel / Turbodiesel + kocioł olejowy na kombinację:

- redukcja: 2 C1 w tym jeden z LPG na codzienne przejazdy [rodzina C5 na LPG jest „zarezerwowana” na wyjazdy rodzinne / ok. 5 km rocznie]
- wymiana kotła na olej opałowy na kocioł na pelety

Nagle, pod względem kadzi, ogólnie, i dla równoważnego ogrzewania / rzadkiej odległości w górę (dzieci 2 mają zezwolenie od tego czasu), przeszliśmy z 2 000 litrów paliwa kopalnego w przybliżeniu + 2 500 1 paliwa do około 1 200 litrów benzyny + LPG (i 4,5 ton peletów = odnawialne). LPG pozwala mi kompresować emisje cząstek stałych.

Jednocześnie wysiłek na rzecz naszej żywności, trudny do określenia ilościowego (mniej mięsa, zwłaszcza dużo mniej czerwonych mięs; ogrodnictwo i konsumpcja własna)… Mniej produktów „poza sezonem”… Mniej „gotowych” produktów… [ również związane z surową dietą po zawale serca].

Krótko mówiąc, nic przeciwko Priusowi, ale biorąc pod uwagę ogólną konsumpcję rodziny, jest to „mało jak na dość drogie”… tak mi się wydaje.

To trochę jak wymiana okien na „potrójne szyby z rzadkimi gazami” bez zmiany czegokolwiek na poziomie innych punktów ocieplenia domu ....

Ale ci, którzy mogą, kupią Priusa lub jego odpowiedniki… Po prostu nie myślcie, że dokonali spektakularnego skoku w zakresie „emisji”.

[I nie pytam o pochodzenie pobieranego prądu elektrycznego]

_____________________________________________________

Co mogę powiedzieć! Uwielbiam twoje rozumowanie.

masz rację, konieczne jest, aby dostęp do niskiego zużycia lub poprawy pożyczkowanej Co, był zbyt drogi, nie był na razie „lukratywny”! z drugiej strony widzę niezbyt drogi samochód elektryczny (z obsługą akumulatora) ładowany na generatorze w kogeneracji (z grzaniem) (u góry olejem roślinnym)

lub w parku słonecznym (ale za dużo inwestycji (więc kręcimy się w kółko))

więc na małej torebce niełatwo jest zrobić coś gorącego.

jest pewne, że ogród, zaradność, którą sami produkujemy / konsumujemy, pozostaje najlepszą rzeczą do zrobienia w obecnym stanie, kiedy wyobrażam sobie ludzi mieszkających w miastach uwięzionych w strumieniu przymusowej „konsumpcji” ...

krótki temat Off! lol!

dla mnie jest zlecenie, które można zrobić, to prawda, że ​​okna z potrójnymi szybami (...)

dobrze izolować, nie ma wycieków powietrza !!! jest równie ważny jak ISO ... no cóż ... HS!

[Boulle]

ha lub „tryb” "

Nie rozumiem, że akceptujemy forum samochód elektryczny na eko, postawilibyśmy samochód elektryczny na biopaliwo, czy nie ja!

we Francji energia elektryczna jest nuklearna! to właśnie uciekam jak najwięcej, nasze biedne dzieci! uwierzyliście, zabijemy ich!