Samochód elektryczny: Ograniczenia fizyczne i ogólna równowaga

[Christophe]

Witam i witam!

Czytałem w różnych miejscach forum że kwestia obfitych i nadających się do recyklingu zasobów baterii została rozstrzygnięta...

Ej kto to powiedział?

Pewny... Elektryczny może? (ci, którzy śledzili aferę Elec na przełomie 2008 i 2009 roku zrozumieją, inni przeczytają: https://www.econologie.com/forums/ve-2-0-pro ... t6769.html )

Bo masz absolutną rację co do zasobów litu...

[Trzon]

Bonjour Christophe,

Musiałem przeczytać Elec w kilku wątkach tego forum, to jest możliwe
Widziałem, że był raczej zwolennikiem lepszego miejsca

[Christophe]

Wspierać to mało powiedziane… w rzeczywistości!

Lobbysta bardziej mu odpowiadał… dlatego skończyło się „zerwaniem” między nim a kilkoma członkami forums...ponieważ odmówił przyznania się do pewnych faktów technologicznych...

[chatelot16]

Dokumentacja niestandardowego pojazdu elektrycznego.
cechy, strona wiki, wideo 1, wideo 2.
Ciekawe jest to, co rozwija się w zakresie trakcji,
najwyraźniej silniki są bezszczotkowe !!
to muszą być piękne bestie, 360 ton ładunku plus waga tego czegoś, 200 ton przy 64 km/h!!
budzi szacunek.

A +++

to nie jest prawdziwy pojazd elektryczny: to silnik wysokoprężny tylko z elektryczną skrzynią biegów… bez akumulatora, nawet hybrydy

jednak te maszyny są często używane przy dużych nachyleniach, co sprawia, że ​​odzysk energii na zjazdach byłby interesujący

[I Citro]

Czytałem w różnych miejscach forum że kwestia obfitych i nadających się do recyklingu zasobów baterii została rozstrzygnięta...

Ej kto to powiedział?
Bo masz absolutną rację co do zasobów litu...

Pewnie też to napisałam...
Baterie litowe są najpopularniejszym rodzajem baterii na rynku, a ich cena na razie stale spada. Jest to całkiem normalne, ponieważ inwestycje są amortyzowane, a konkurencja staje się ostra.
Ponadto opracowywanych jest wiele technologii, które mają nadzieję zdetronizować lit… będąc tańszym, bardziej konkurencyjnym, bardziej niezawodnym (jeszcze nie wygranym).

[I Citro]

... obecne samochody elektryczne kosztują mniej więcej 30 000 euro i są w stanie zapewnić nieco mniej usług niż konwencjonalny pojazd kosztujący 15 000 euro.
Wątpię, czy to rozwiązanie będzie miało przyszłość, jeśli koszt pojazdu elektrycznego będzie rósł.

1/ Koszt pojazdu elektrycznego spadnie, ponieważ konkurencja będzie zacięta...
2/ Jeżeli wg „obsługa niższa”, słyszysz; „nie przyspieszaj od 0 do 100 km w mniej niż 10 sekund i nie przekraczaj 130 km/h”, odpowiedź brzmi: tak, ponieważ jest to bezużyteczne, nielegalne... Moja odpowiedź jako elektryka jest taka, że ​​mój samochód elektryczny, zaprojektowany 15 lat temu, zapewnia wystarczającą obsługę na co dzień...

Jeśli chodzi o ceny, które reklamujesz, są one rzeczywiste iw dużej mierze zawyżone.
Dzisiaj otrzymałem list od MIA electric, nabywcy Heuliez, z pytaniem, czy potwierdzam moją wstępną rezerwację na MIA, którego cena za wersję z baterią 8kWh wynosi teraz 15.920 XNUMX € z podatkiem, potrąconą premią ekologiczną...
To o wiele ciekawsze niż Renault, które oferuje Peugeot... które oprócz „ceny zakupu” wymaga płacenia czynszu za „wypożyczenie akumulatora”, gdy je posiadasz, gdy kupujesz MIA…

Co więcej, MIA na nowo wymyśla cnotliwą spiralę, którą kocha Michel Kieffer oferując lekki pojazd (< 750 kg), który dzięki temu jest ekonomiczny i wydajny.

[Riaz]

Witam wszystkich CITRO

Oczywiście 750 kg dla Mii jest lepsze niż podwójne!

Ale ponieważ cytuje pan Michela KIEFFERA, prawdopodobnie powiedziałby, że wkraczanie w pozytywne koło na pokładzie równoległościanu jest bardzo godne ubolewania!
Ten model został zaprojektowany jako mały, czysto miejski „wahadłowiec” do użytku publicznego, a anty-aerodynamiczny kształt jest prawdopodobnie akceptowalny dla tej specyfikacji.

Ale ta anty-aerodynamika nie jest unikalna dla HEULLIEZ, to praktycznie norma dla małych samochodów koncepcyjnych, których osiągi zostaną, siłą praw fizyki, obniżone powyżej 70 km/h. Aby mieć dobre Cx, trzeba przejść do modeli 1,5 T.

Moim zdaniem jest to czysto marketingowy wybór zamykania, aby wykluczyć małe pojazdy (przynajmniej w opinii jak największej liczby) z użytku, takiego jak CITRO.

Szkoda, CITRO (i ja itou) bylibyśmy bardzo szczęśliwi mogąc kupić wersję wyposażoną w inteligentny S.Cx i przystosowaną do jego użytkowania, z przejechaniem dobrych stu kilogramów mniej i więcej perfos.

Ale to kolejny pojazd, który nie będzie produkowany przez producentów, którzy myślą, że przetrwają samochody za 30.000 XNUMX €.
Ale jeśli HEULIEZ wytrzyma, co mam nadzieję, rozwiązania przyjdą od snajperów tego typu. Nie będą mieli powodu, by wstydzić się przed wielkimi budowniczymi, którzy chłodno ich zawiedli.
Będą musieli zadbać o to, aby zrekompensować słabość (lub wręcz brak) swoich sieci poprzez możliwość prostej konserwacji przez podstawowego mechanika (z wyłączeniem modułów elektronicznych, które są komponentami, których konserwacja w stanie operacyjnym może być scentralizowana).

Ciąg dalszy nastąpi ...

Wszystko to bez zapominania, że ​​ze względu na znaną od czasów CE2 zasadę łączenia statków oraz fakt, że mobilność elektryczna będzie stanowić nowe i dodatkowe zużycie energii elektrycznej, te małe elektryczne klejnoty, jeśli pewnego dnia będą istnieć w liczbie, będą napędzane węglem!

[oiseautempete]

[„nie przyspieszać od 0 do 100 km w mniej niż 10 sekund”[/i], odpowiedź brzmi tak, ponieważ jest to bezużyteczne, nielegalne…

Nie ma absolutnie żadnych nielegalnych przyspieszeń, nawet od 0 do 100 w nieco ponad 1 sekundę, ponieważ w F1 jest to całkowicie legalne… powiedzieć, że dobre przyspieszenia są bezużyteczne, to zaprzeczyć ich wpływowi na bezpieczeństwo: im większe przyspieszenie, tym krótsze wyprzedzanie, które jest FUNDAMENTALNE z punktu widzenia bezpieczeństwa… z drugiej strony, ogranicz je do 130, dlaczego nie…
Jeśli chodzi o przekraczanie dozwolonej prędkości, na przykład 90 na drodze, jeśli wyprzedzanie jest punktualne, nie widzę absolutnie żadnych niedogodności, ponieważ idzie to w kierunku bezpieczeństwa: wyprzedzenie przy 90 pojazd, który jedzie z prędkością 80 lub 85, zajmuje dużą odległość, a zatem duże ryzyko, ponieważ nasze drogi rzadko są proste przez bardzo długi czas, a ponadto są bardzo ruchliwe…: osobiście wolę tracić punkty w prawie jazdy niż ryzykować skórę (wciąż mam swoje 12 punktów i nie, nigdy nie straciłem ani jednego jeden...)

[Christophe]

Wada: nie sądzę, że F1 to sekunda, prawda? Raczej 2 nie?

Drugi to dragster odrzutowy



Mylę?

Czy wiesz, że (ogólnie) trudniej jest w tym samym czasie doprowadzić pojazd ze 100 do 0 niż z 0 do 100?

[Riaz]

Jeżeli przyjmiemy, że w przypadku ruchu jednostajnie przyspieszonego:
delta V = ax delta t, a zatem a = V/delta t
gdzie V to prędkość przy przyspieszeniu, a t to czas, to skromne przyspieszenie pozwalające rozpędzić się od 0 do 100 km/h (28 m/s) w ciągu jednej sekundy byłoby warte: 28 / 1 = 28 m/s/s lub 3G!
Za 2 sekundy to 1,5 G, już trzeba negocjować współczynnik przyczepności!

Christophe, dla równoważnego spowolnienia, to bardzo proste, rakiety retro nie są dla psów!