Elektryczna przyczepka rowerowa

[Ramboman]

Niektóre samochody RC działają z silnikiem o mocy 250 W; z kontrolerem i baterią LiPo prawie nic nie waży i nie usprawiedliwia przyczepy. Jedynym problemem, o którym już wspomniano, jest przełożenie skrzyni biegów. Solex rozwiązał problem na poczekaniu, dociskając rolkę przymocowaną do wału silnika do opony. Trochę jak stare dynamo...

[chatelot16]

2 małe startery są tak dobre jak jeden większy: więc nie ma potrzeby stosowania mechanizmu różnicowego! jeden silnik na każde koło

umożliwia to również regulację mocy: 2 silniki małej mocy połączone szeregowo: 2 silniki dużej mocy połączone równolegle

aby mieć dodatkowe ustawienie mocy, możesz zrobić to samo z bateriami: 2 baterie 6 V równolegle dla małej mocy i szeregowo dla maksymalnej mocy

[coucou789456]

cześć

Solex rozwiązał problem na poczekaniu, dociskając rolkę przymocowaną do wału silnika do opony. Trochę jak stare dynamo...

gdybyś przeczytał post mojegoart1, zobaczyłbyś, że było to rozwiązanie, które już wybrał
samochód RC, więc zmniejszony model nie waży dużo, tutaj rower plus akumulator + silnik (w przypadku braku przyczepy) może osiągnąć 100 Kg (wliczając użytkownika)

2 silniki małej mocy połączone szeregowo: 2 silniki dużej mocy połączone równolegle

2 silniki połączone szeregowo podzielą prąd przez 2, więc rozproszona moc zostanie podzielona przez 4, ponieważ napięcie również zostanie podzielone przez 2

i to na starcie potrzebujemy momentu obrotowego, mniej do normalnego chodzenia
ponadto przy 2 silnikach żywotność baterii zostanie znacznie zmniejszona

[Grelinette]

Aktualizuję ten temat, aby „oczyścić” temat Dirka-pitta na temat elektrycznej wspinaczki https://www.econologie.com/forums/la-montee- ... t7378.html

Korzystam więc z okazji, aby zadać następujące pytanie dotyczące koncepcji elektrycznej przyczepki rowerowej typu „push”:
Jakie widzisz zalety i wady tej nowej koncepcji?
(Robię „kopiuj-wklej” komentarz pozostawiony na inny temat, uzupełniając go).

Już to widzę (jako zalety):
1.) Pomocniczy napęd po niższych kosztach, w każdym razie tańszy niż kompletny VAE
2.) wszystkie modele rowerów mogą otrzymać ten silnik: zatrzymuję swój oryginalny rower i dodaję silnik w kilka sekund. Mogę również używać tego systemu na moich różnych motocyklach (szosa, VTC, miasto, ...)
3.) Posiadam przyczepę do transportu dużych lub nawet ciężkich towarów lub przedmiotów,
4.) mały rozmiar: jeśli nie chcę go używać (lub nie: hs baterii), biorę go i zostawiam w domu.
5.) więcej miejsca na baterie, a tym samym większa autonomia. Przyczepa może być również używana do przewozu zapasowych akumulatorów
6.) z tym samym rowerem (lub kilkoma) mogę zaplanować różne zastosowania w zależności od rodzaju przyczepki: ładunek wielkogabarytowy (rośliny), ciężkie przedmioty, fotelik dla dziecka, nosidełko dla psa, spacerująca teściowa (z fotelem wyrzucanym), ...
7.) „możliwość rozbudowy” roweru bez jego wymiany. Zmieniam tylko przyczepkę: + duża, + mocna, + nowa, + praktyczna,...
8.) W domu mamy kilka różnych rowerów (mężczyzna/kobieta/dziecko) i moglibyśmy np. pożyczyć nam przyczepę, gdy któryś z nas jedzie na rowerze. (Np. „powiedz tato, spóźnię się do szkoły, czy mogę wziąć twój holownik, żeby pojechał szybciej?”)
9.) itp.

Za wady:
Jest jeden poruszony bernardd dotyczący problemu napędu przyczepy, gdy nie znajduje się ona w osi roweru, ale nie jestem przekonany...
Ciekawe, czy moimart1 udało się sfinalizować swój projekt i poznać jego opinię.

[bernardd]

Jest jeden poruszony bernardd dotyczący problemu napędu przyczepy, gdy nie znajduje się ona w osi roweru, ale nie jestem przekonany...

Podałem tylko swoją mechaniczną intuicję, również z czasem bolesnego doświadczenia (zwłaszcza dla słupka w bramie :-) jazdy traktorem.

Ale możesz łatwo spróbować: są przyczepki rowerowe dla dzieci. Robisz dorosły pedał bez roweru z przodu pedałując i patrzysz :-)

Może to dobrze, jeśli pchnięcie przyczepy jest nadal niskie w porównaniu z pchnięciem motocykla z przodu.

[Dirk Pitt]

Również jestem przekonany, że ta formuła jest interesująca.
Oto przykład w sieci osoby, która przeszła na reżyserię:
http://www.schultzengineering.us/hybrid.htm

[chatelot16]

jest inny temat o przyczepie silnikowej do samochodu elektrycznego: za autem 4 kołowym przyczepa może pchać bez problemu... za rowerem wydaje mi się to bardziej niebezpieczne

nic poza zbyt ciężką przyczepą za rowerem już nie jest problemem: jeśli włożysz więcej niż 2 koła, równie dobrze możesz włożyć 4 i zrobić prawdziwy pojazd, nawet z pedałami

pojedynczy pojazd będzie zarówno lżejszy, jak i bardziej aerodynamiczny niż zespół roweru z przyczepą

pojedynczy pojazd będzie bezpieczniejszy: lepiej trzyma się drogi… możemy pozwolić mu nabrać prędkości w dół bez obawy, że zostanie potrącony przez przyczepę: w razie potrzeby może ostro zahamować

dlatego bardziej interesujący pedał pojazdu lekkiego i elektrycznego! Przypomina mi trójkołowiec! ale trójkołowiec jest dobry tylko w mieście, jak trzeba pokonywać małe ścieżki to wolę 4 koła które przejeżdżają tą samą koleiną co wszyscy

[chatelot16]

2 silniki połączone szeregowo podzielą prąd przez 2, więc rozproszona moc zostanie podzielona przez 4, ponieważ napięcie również zostanie podzielone przez 2

i to na starcie potrzebujemy momentu obrotowego, mniej do normalnego chodzenia
ponadto przy 2 silnikach żywotność baterii zostanie znacznie zmniejszona

jeśli silnik był tylko rezystancją: tak, umieść je szeregowo, podziel moc przez 4

ale trzeba na to spojrzeć inaczej: zasilany stałym napięciem moc silnika wzrasta wraz ze spadkiem prędkości: wniosek, że silnik zużyłby ogromną moc, startując bezpośrednio przy napięciu znamionowym: dzielenie przez 4 nie jest zbyteczne, aby uzyskać rozsądną moc. . wtedy dla maszyny o małej mocy elektrycznej posiadanie tylko tego środka zmniejszającego moc wystarczy do 0...1/4...1

oczywiście dla ciężkiej przyczepy za małym rowerem: to będzie zbyt brutalne!

[Grelinette]

Koncepcja przyczepki rowerowej z pchaniem polega na tym, że jest prosta, ekonomiczna i łatwa w użyciu i adaptacji.

Nie chodzi o wynalezienie na nowo czterokołowego samochodu elektrycznego, ale o posiadanie akcesorium, niektórzy powiedzieliby, że gadżet, który pozwala każdemu użytkownikowi roweru, mężczyźnie, kobiecie, dziecku, osobie starszej, uzyskać pomoc w wysiłku fizycznym poprzez użycie codzienny rower.

Chodzi po prostu o zachęcenie wszystkich do wsiadania na rower poprzez uwolnienie się od odstraszającego wysiłku fizycznego, gdy podróż jest długa lub wiąże się z podjazdami.

Jestem typową klientką tego „gadżetu”: jeżdżę rekreacyjnie, sportowo, służbowo lub prywatnie, ale mam tylko jeden rower. Niestety najczęściej planuję zabrać swój (nieelektryczny) rower na krótką i szybką wycieczkę (na pocztę, do piekarni, na spotkanie), ale rezygnuję, bo wysiłek fizyczny będzie zbyt duży intensywny i przybędę zdyszany i spocony. Nie wspominając już o powrocie, bo mieszkam na szczycie wzgórza, na które trzeba się wspinać.

[chatelot16]

jeśli potrzeba tylko pomóc rowerowi, nie mając nic więcej do udźwignięcia, musisz umieścić akumulator i silnik na rowerze bez dodatkowego koła i niebezpiecznego zaczepu