Elektryczna przyczepka rowerowa

[Christophe]

Cóż, dziwi mnie, że to norma... z powodu, który właśnie podałem... cóż, większość elektryków przyjmuje 1 współczynnik bezpieczeństwa (mam nadzieję)...

[Matt113]

Co prawda z tabeli, którą pokazałeś wydaje się to uczciwe, ale tak jest przy zakupie bezpieczników, przewodów itp...
Ogólnie rzecz biorąc, masz małą tabelkę na szpulach drutu z korespondencją wat/amper/sekcja dla 230V/380V, a na skrzynce bezpieczników jest zapisany przekrój kabla, który należy umieścić: dla bezpieczników 20A jest to 2.5 ².

edit: też to znalazłem, nie wiem, ile to jest warte, ale jest zgodne z przykładami, które właśnie opisałem.

http://www.destockable.fr/a13/Section-:-Quel-amperage-pour-quelle-Section/article_info.html

ponownie edytować : z drugiej strony tabela pokazuje limit wzrostu temperatury, kabel też się nie stopi i nie sądzę, żeby wiele urządzeń pobierających 20A zostało podłączonych przez elektryka do okablowania 2.5².

[moimart1]

Przepraszam, że przeszkadzam w bardzo interesującej dyskusji
Ale moim problemem jest transmisja

Muszę przenieść siłę silnika na koło (tak jest lepiej )
mnożąc maksimum (około 10X)
Trzymając wolne koło, tak jak w przypadku rowerów, kiedy nie używam silnika

Nie wiem co umieścić?

[Matt113]

przepraszam za HS

[Christophe]

edit : z drugiej strony tabela pokazuje limit wzrostu temperatury, kabel też się nie stopi i nie sądzę, żeby wiele urządzeń pobierających 20A zostało podłączonych przez elektryka do okablowania 2.5².

Zgadzamy się: Zatem 2,5 mm² = maks. szczyt 20 A ale to nie znaczy, że jest to STANDARDOWE zastosowanie. Wreszcie, aby osiągnąć 20 A przy napięciu 230 V w gnieździe, trzeba już mieć do niego coś naprawdę podłączonego!

Obie tabele są zgodne, więc muszą być poprawne.

[delnoram]

1000A??? Czy jesteś tego pewien?
To wciąż 12 000 W!!

nie zapomnij o „do”, wyjątkowym przypadku z zablokowanym zębnikiem

[drwal]

Próbując odpowiedzieć moimartowi: Przypuszczam, że rozrusznik samochodowy musi doprowadzić silnik do prędkości biegu jałowego, aby był skuteczny. Musiałbyś zatem policzyć zęby koła zębatego rozrusznika, następnie zęby koła zamachowego zbliżającego się modelu (na złomowisku) i ustalić przełożenie, aby wiedzieć, z jaką prędkością się obraca.

Oto charakterystyka rozrusznika do mojego pojazdu (RTA 701):
Moc 1200 W
Moment obrotowy 10 Nm
Prędkość obrotowa >1200 obr./min
Natężenie 380A

[Christophe]

1) Nawet... ponieważ akumulator o natężeniu 1000A nie jest akumulatorem samochodowym...
Ach, wiem, że to rozrusznik zbiornika...!!

2) Drwal: 380 A przy 1200 W przy 12 V DC... cóż, nie rozumiem... To 4 razy za dużo w amperach... I nie mamy tam cos phi, które by się zepsuło.

A może oznaczałoby to, że w szczytowym momencie rozruchu alternator pochłania ponad 4000 W?

[delnoram]

No nawet... bo akumulator o natężeniu 1000A nie jest akumulatorem samochodowym...
Ach, wiem, że to rozrusznik zbiornika...!!

nie ma rozrusznika w dieslu w clio, ale lepiej unikać nalegań

[Christophe]

OK, odchodzę na emeryturę... Podoba Ci się nowa buźka? https://www.econologie.com/forums/de-nouveau ... t5949.html