Samochody elektryczne: przyszła cena (S Tesla, GM Bolt)

[moinsdewatt]

Nie wiem, czy w Kalifornii istnieje stosunek CO2 / mieszkańca, ale byłoby interesujące znaleźć tego rodzaju informacje (w porównaniu do innych stanów ... amerykańskich czy nie)

Tak myślę Ceci mecze.

Kalifornia ma dość dobrą pozycję w stanach amerykańskich: 3^th przy 9,18 ton na mieszkańca rocznie w 2011 r. (średnia dla USA 17,28).

Co stawia go mniej więcej na poziomie Niemiec (9,40 w 2013 r.).

Ciekawe dane, ale w dużej mierze zależą od działalności przemysłowej każdego stanu.

Na przykład w Luizjanie jest to działalność petrochemiczna.

[Christophe]

Tak i to jest normalne, nie uważam tego za krępujące: skoro pracownicy to w przeważającej części mieszkańcy tych stanów...

Nie tylko nasza żywność, nasz samochód, nasz system grzewczy, nasz rodzaj energii elektrycznej wytwarzają mniej lub więcej CO2… nasza praca również ma duży wpływ.

Powinniśmy teraz porównać te wartości CO2/mieszkańca z PKB/mieszkańca...

[Did67]

1) Dużo też zależy od ogrzewania/klimatyzacji. Pomiędzy Kalifornią a Alaską czy Nevadą/Nowym Meksykiem nie powinno „ważyć” tyle samo w bilansie CO².

2) W przypadku produkcji przemysłowej konieczne jest oczywiście „liczenie” emisji. Niemniej jednak właściwe byłoby przypisanie ich tam, gdzie produkt jest konsumowany, a nie wytwarzany. CO² i tak nie pozostaje w kraju!

Jeśli nasze samochody będą produkowane w takim a takim kraju, to sparaliżuje to bilans tego kraju, mimo że to „nasze” samochody.

To powinno być rozliczane trochę jak VAT: powinno obciążać konsumenta końcowego i jego kraj!

Inaczej to nonsens.

[Christophe]

Oczywiście nie jest to idealne, jak wszystkie statystyki, ale daje pewne wyobrażenie o porównaniu.

Kolejny przykład, który może być mylący: Luksemburg!
Jest zdecydowanie największym emitentem CO2/mieszkańca rocznie w Europie

Jednak bywam tam od czasu do czasu: przemysł ciężki jest tam dość rzadki... a oprócz Luksemburga to prawie same wieś... Więc nigdy nie rozumiałem tego wyliczenia.

Chyba że bierze pod uwagę (najbardziej logiczna hipoteza) przenoszenie podatkowe milionów przedsiębiorstw, które mają „siedzibę” w Luksemburgu, choć tak naprawdę tam nie są, i które w związku z tym prowadzą fizyczną działalność gdzie indziej (być może po drugiej stronie świata).

[thibr]

czy Tesla może być tańsza niż jej termiczny odpowiednik?

NOWY! Samochód elektryczny kontra samochód termiczny!
Tesla ogłosiła kilka dni temu swój plan przyspieszenia transformacji energetycznej i ekologicznej podczas wydarzenia o nazwie „Dzień baterii”

Ogłosili ekscytujące przełomy w technologii akumulatorów, które zmienią przyszłość samochodów elektrycznych.
W tym filmie podsumuję tę 10-godzinną 2-minutową konferencję w 40 minut, podając ważne punkty tej konferencji Tesli, w której będziesz miał wizję tego, czego możesz się spodziewać po kolejnych e-samochodach elektrycznych Tesli, które obiecują szybkie zniknięcie samochodów termicznych.

Misją Tesli jest przyspieszenie przejścia na zrównoważoną energię, co jest oczywiście ogromnym zadaniem. Wymaga to wyprodukowania wielu akumulatorów.

Dlatego Tesla ma dwa cele, które jej nowa technologia akumulatorów ma nadzieję rozwiązać: masowo zwiększyć produkcję akumulatorów i produkować bardziej przystępne cenowo ogniwa.

Obecnie pojazdy elektryczne są nadal stosunkowo drogie w porównaniu z samochodami napędzanymi benzyną, głównie ze względu na wysoki koszt akumulatorów.

Do tej pory Tesla koncentrowała się na integracji pionowej, aby zminimalizować koszty produkcji, co oznacza, że ​​zamierza budować swoje fabryki i pojazdy od podstaw od podstaw.Teraz robią to z akumulatorami z 5-etapowym planem obniżenia kosztów akumulatorów o połowę.

[phil59]

koszt zoe.pdf

(165.17 KB) Pobrano razy 599

Mały obrazek, który namalowałam jakiś czas temu....

Zaczynałem od kosztu 9€ za 100 km w termice i 2.50 za EV. (często mniej, jeśli sami się zorganizowaliśmy).

Na VE, który wraca do około 20 000, ponad 250 000 km, odzyskujemy 16 000 € na zużyciu... jeszcze lepiej, jeśli usuniemy wywiady z VT.

Więc VE kochanie? Tak ale nie. !!!

Zapomniałem podać, w tym opracowaniu baterie są dołączone, a nie wypożyczone....

[Did67]

Nie oglądałem. Warto przyjrzeć się kosztom (pieniężnym, ekologicznym) „zasobnika” energii (baterii). Pozostaje pytanie o źródło energii elektrycznej - jeśli chodzi o mieszkania, to zimą zużycie jest najwyższe (zwłaszcza oświetlenie, ogrzewanie), ale produkcja (PV, jeśli naprawdę jesteś "zielony") jest najniższa...

[PS: nie jestem przeciwny pojazdom elektrycznym; może być tak, że po podjęciu pewnych decyzji finansowych nabywam jedną! Nie przeszkadza to w myśleniu, pozostawaniu krytycznym wobec marketingu Tesli i możliwej dozie samokrytyki]

[Christophe]

Warto przyjrzeć się kosztom (pieniężnym, ekologicznym) „zasobnika” energii (baterii).

Co ciekawe, nigdy lub rzadko robimy to samo rozumowanie dla samochodu termicznego…

Krytycy EV to intelektualni oszuści, którzy wychodzą z założenia, że ​​produkcja silnika cieplnego jest czysta… Ile części trzeba stopić, wyprodukować, obrobić i zmontować w silniku cieplnym i jego łańcuchu transmisyjnym?

Aby porównać z samochodem elektrycznym… wyniki są szybko widoczne, stosunek musi wynosić 1 do 50… (losowo…)

Co ciekawe, łatwiej jest uzyskać dane dotyczące zanieczyszczenia i ekologicznego wpływu produkcji akumulatorów do pojazdów elektrycznych, które stanowią 0.1% rynku, niż w przypadku silników spalinowych, które stanowią 99.9%...i nikomu to nie przeszkadza????

Uwaga nie powiedziałem, że VE był czysty, tylko mówię, że jesteśmy paleni stronniczych porównań, ponieważ są zorientowane ekonomicznie.

Następnie, aby popchnąć silnik cieplny nieco dalej, moglibyśmy również porozmawiać o konserwacji ...

[Christophe]

Więc VE kochanie? Tak ale nie. !!!

Dlatego ma tak wielu przeciwników...

[Christophe]

czy Tesla może być tańsza niż jej termiczny odpowiednik?

Ciekawy filmik, na nowych bateriach to samo info co tutaj: nowe-transporty/nowe-akumulatory-tesli-3-5-milionów-km-lub-15000-cykli-t16589.html

Ale 5x więcej energii oznacza ponad 16% więcej autonomii, huh...