Budowanie elektryczne 2 KM

[cyrille.monneraud]

Dziękuję André za zachętę.
Jesteśmy zdecydowanie zdecydowani wyruszyć w tę przygodę, dziś po południu otrzymaliśmy także ustną zgodę od Citroëna, ale nic więcej nie powiem! Krótko mówiąc, powiedziałbym, że w przypadku zatwierdzenia jest to krok, w którym otrzymamy pomoc.

Jeśli pójdziesz w naszą stronę i chcesz, aby projekt posunął się jeszcze szybciej do przodu, nie wahaj się i podpisz petycję online, to nic Cię nie będzie kosztować

[cyrille.monneraud]

Nasza strona jest już oficjalnie dostępna w Internecie. Poinformuj o tym innych w swoim otoczeniu!
www.bientotelectrique.com

[cyrille.monneraud]

czat,

bo nagle usuniemy wszystko, co jest z ropy naftowej, a od razu cofniemy się do XIX, a nawet XVIII wieku

Zaplanowałem już skóry owcze i wywar mięsny. Na moje zakwaterowanie będą mi odpowiadać jaskinie Lascaux.

Możesz także przeczytać stronę internetową, którą specjalnie opracowaliśmy, odpowie na Twoje pytania, nie chcę się powtarzać.

Jeśli chodzi o zgodę, nic mi nie powiecie, kroki zostały podjęte, a ja mam kontakt w Citroënie, który bardzo poważnie potraktował nasz projekt. Trzeba przyznać, że obecna sytuacja bardzo nam pomogła. Dla DRIRE nie jest to prosta kwestia „głupiej i podłej pracy”, to prawda
w każdym przypadku i za wyraźną zgodą i wsparciem producenta, zawsze jest to prostsze.

Jeśli przestudiowałeś ten temat – słuchając cię, wątpię w to – być może zauważyłeś diane niejakiego pana Jeana DONNIERA, który przeprowadził podobny projekt. Jego Dyane osiąga prędkość 110 km/h i może przejechać (oczywiście nie z tą prędkością) do 80 km, korzystając z akumulatorów litowo-polimerowych.

W przypadku „dojrzałego” projektu argumenty wydają mi się bardzo lekkie, z wyjątkiem być może wyciągnięcia pieniędzy z kieszeni gogo…

Dziękuję za zachętę, ale krytyka jest dla mnie bardzo łatwa. Czy jesteś gotowy aby zacząć?

Co więcej, samochód elektryczny w obecnej sytuacji wcale nie jest panaceum, ponieważ wypiera zanieczyszczenia.

Argument, który zabija, koszt demontażu... Czy to ty wypisujesz czek?

ogólne zużycie paliwa jest gorsze niż w przypadku benzyny

Dokumenty referencyjne?

To powiedziawszy, chciałbym się mylić, ale mój kalkulator jest bezwzględny...

Błądzić jest rzeczą ludzką...[/code]

[I Citro]

Pod względem kosztów energia elektryczna jest tanią energią, nie ma wątpliwości.

:zaszokować:

Och, to przyjęty pomysł, albo nic o tym nie wiem!

W 2007 r. mój rachunek za EFR wyglądał następująco:
- kWh na poziomie 0.0777 € bez podatku
- Jednorazowa stawka abonamentowa za 6 kW wynosi 104.28 EUR bez podatku
- Zużycie 3900 kWh
- Cena kosztowa z podatkiem = 0.14 €/kWh energii elektrycznej.

1 litr benzyny = 9.03 kWh
1 litr oleju napędowego = 10.03 kWh

Mamy około 0.14 euro za kWh SP95 lub oleju napędowego na 1 litr paliwa po 1.40 euro.
Zatem równoważna cena za kWh pomiędzy SP95, Diesel i EDF za energię elektryczną.

Ale ta wyjątkowa cena nie będzie trwała. Postępująca prywatyzacja dystrybucji energii elektrycznej doprowadzi nas do zrównania się z europejskimi, a zwłaszcza niemieckimi taryfami, które wynoszą 0.40 euro za kWh, czyli 3 razy więcej niż taryfy EDF.

Oprocentowanie energią elektryczną nie zależy od ceny kWh, ale od ceny wysoki plon tego sposobu napędu.
Z tego powodu producenci samochodów są zobowiązani do przeprowadzenia hybrydyzacji w celu zmniejszenia zużycia paliwa w swoich pojazdach termicznych.

Zużycie pojazdów termicznych wynosi od 500 do 1000 Wh na km
w pojazdach elektrycznych wynosi od 100 do 200 Wh na km.

[cyrille.monneraud]

We Francji energia (jądrowa), powtarzam, jest tania, sam to powiedziałeś w swoim poście. W porównaniu do naszych europejskich przyjaciół nie mamy na co narzekać!

Kiedy jednak mówiłem, że energia elektryczna jest tanią energią, miałem głównie na myśli, że „użytkowanie pojazdu elektrycznego jest tanie”. ;-)

Wreszcie, niezależnie od tego, czy jesteśmy we Francji, czy w Niemczech, zgadzamy się, że samochód elektryczny jest interesujący, ponieważ zużycie energii jest niezwykle zmniejszone... ORAZ koniec z zależnością od oleju (do jazdy).

[Amedee]

Nie będę komentował celu projektu, ponieważ napęd elektryczny jest rzeczywiście najbardziej realnym rozwiązaniem pozwalającym w krótkim okresie odejść od całej ropy, nawet jeśli osobiście uważam, że hybrydyzacja ma znacznie większą przyszłość komercyjną.

Martwi mnie lekkość projektu technicznego... na stronie jest mowa o "silniku", "zestawie akumulatorów", "adapterze skrzyni biegów"... nie mówiąc o mocy, nie mówiąc już o masie, koszty wydają się bez znaczenia poród itp., nie jest to zbyt poważne ani wiarygodne.

Ale przede wszystkim panikuje mnie aspekt akceptacji, który dotyczy prostego aspektu etapu projektu. Dzisiejsza rzeczywistość jest taka, że ​​NO Drire nie akceptuje odosobnionych przyjęć, które nie są organizowane przez firmę posiadającą status producenta samochodów. Tym bardziej w przypadku pojazdu mającego ponad 25 lat...
„kontakt w Citroënie, który bardzo poważnie potraktował nasz projekt” wydaje mi się trochę lekki gwarancja homologację, a przede wszystkim fakt, że samochodu można używać gdzie indziej niż w ogrodzie.

Zatwierdzenie jest głównym punktem tego typu projektu.. Znalezienie silnika, akumulatorów i ich zintegrowanie jest w porównaniu z tym całkowicie niepotwierdzone. Nie mówię tego z prowokacji, ale raczej dlatego, że taka jest rzeczywistość.

Jak wspomniano powyżej, wzrost masy będzie zauważalny, podobnie jak rozkład masy przód/tył... więc prawdopodobnie warto martwić się o hamulce, zawieszenia, bezpieczeństwo bierne, dopuszczalne obciążenia itp.

Tak więc, biorąc pod uwagę obecne przepisy, myślę, że mądrze byłoby uzyskać zapewnienia Ministerstwa Przemysłu (nadzór Drire) dotyczące możliwości zatwierdzenia takiego projektu przed ogłoszeniem projektu, kosztów itp., które mogą być pod silnym wpływem ograniczeń zatwierdzania.

[jonule]

W 100% czysty elektryczny[/b] brak emisji CO2 podczas użytkowania i niebezpiecznych cząstek. Nuklearny? OK. Ale w końcu energia słoneczna, wiatrowa i inne.

energia odnawialna tak, wiatr itp., ale twierdzenie, że energia jądrowa nie wytwarza niebezpiecznych cząstek, jest całkowitym kłamstwem!

jeśli nie ma wystarczającej liczby pól pod uprawę rzepaku opałowego, nie ma wystarczającej liczby elektrowni dla samochodów elektrycznych!


nie dla nuklearnego samochodu elektrycznego!
w sieci enercoop powinny być gniazda, tak.

[Andre]

Halo

nie dla nuklearnego samochodu elektrycznego!
w sieci enercoop powinny być gniazda, tak.

Czy powinniśmy również dodać „nie” do ogrzewania domu za pomocą elektryczności jądrowej?

Jeśli używamy energii elektrycznej do ogrzewania i klimatyzacji w domu, nie rozumiem, dlaczego powinniśmy czuć się winni z powodu samochodów?
Musimy zobaczyć problem pod innym kątem, aby nie postawić wózka przed koniem. Samochód elektryczny to jedno, produkcja elektryczna to coś innego, co może ewoluować w najbliższej przyszłości na drodze jego produkcji. , ale infrastruktura sieci dystrybucyjnej pozostanie podobna, konieczne jest opracowanie elektrycznej całości, która jest energią łatwo przekształcalną do wielokrotnego użytku.

Czy możemy mieć ten sam powód, dla którego paliwo krajowe ma określoną ilość na osobę? , czy używają go do ogrzewania, czy do samochodu, to nie ma znaczenia.

André

[Chatham]

Ale przede wszystkim panikuje mnie aspekt akceptacji, który dotyczy prostego aspektu etapu projektu. Dzisiejsza rzeczywistość jest taka, że ​​NO Drire nie akceptuje odosobnionych przyjęć, które nie są organizowane przez firmę posiadającą status producenta samochodów. Tym bardziej w przypadku pojazdu mającego ponad 25 lat...
„kontakt w Citroënie, który bardzo poważnie potraktował nasz projekt” wydaje mi się trochę lekki gwarancja homologację, a przede wszystkim fakt, że samochodu można używać gdzie indziej niż w ogrodzie.

Dlatego na to nalegałem: np. „potencjalny” importer bardzo poważnego zestawu karoserii Burton (Holender mieszkający we Francji), który mimo to przejmuje 100% elementów mechanicznych i podwozia 2cv (jedyna różnica, kolumna kierownicy, biorąc pod uwagę bardzo niskie położenie kierowcy) , przez prawie 10 lat starań o homologację zestawu we Francji nigdy mu się nie udało, więc cóż, nie sprzedaje żadnego (wiem coś o tym, odkąd się nim zainteresowałem).Jedyni, którzy jeżdżą we Francji, to zarejestrowany za granicą, co jest dość powszechnym oszustwem, ale restrykcyjnym (jedź regularnie do danego kraju i udowodnij tam adres (nawet pożyczony)... Zatwierdzony jest tylko jeden zestaw, ale to było przed nowymi, bardzo restrykcyjnymi przepisami (niemiecki Hoffmann)...

Należy zauważyć, że sprawność silnika elektrycznego w pojeździe/łodzi jest rzeczywiście doskonała, głównie dlatego, że ma on maksymalny moment obrotowy przy najniższych prędkościach (stąd jego zastosowanie na przykład w lokomotywach), co nie ma miejsca w przypadku silnika cieplnego, którego optymalna wydajność jest również przy bardzo określonej prędkości (zwykle maksymalnej momentu obrotowego, generatory pracują stale z tą prędkością), jednak jeśli weźmiemy pod uwagę kompletny łańcuch produkcji energii z tego samego podstawowego źródła (silnik benzynowy lub wysokoprężny/elektrownia olejowa) , ogólna wydajność w dużej mierze nie jest korzystna dla energii elektrycznej ze względu na straty pośrednie (nie mam danych, ale można to łatwo zweryfikować). Oczywiście w przypadku energii odnawialnej jest inaczej… ale we wszystkich przypadkach istnieje wróg, którym zawsze był samochód elektryczny: waga/rozmiar akumulatorów oraz łatwość/szybkość ładowania. , w przeciwnym razie bylibyśmy jeździł na napędzie elektrycznym przez sto lat... („nigdy nieszczęśliwe” 105 km/h w 1899 r. ważyło 1.5 tony, a silnik rozwijał ~50 kW, czyli niezbyt długo, ponieważ akumulatory bardzo szybko się wyczerpały...)

Stworzono wysokowydajny samochód elektryczny, którego naprawdę można używać w codziennych podróżach, choć w tamtym czasie z akumulatorami kadmowo-niklowymi, które nie są zbyt trwałe i bardzo drogie w recyklingu (zanieczyszczają środowisko), co doprowadziło jego promotora do nagłego zaprzestania tego doświadczenia ( General Motors EV-1, opracowany specjalnie dla Kalifornii. Nie ma wątpliwości, że w przypadku nowoczesnych akumulatorów jego zainteresowanie byłoby pełne, ponadto GM wykorzystuje ocalały EV-1 do eksperymentów, w szczególności rozwiązania hybrydowego, ponieważ w pełni elektryczny może być drugi pojazd (trudno jechać na wakacje...), a hybryda jest w pełni uniwersalna.

[I Citro]

Ale przede wszystkim panikuje mnie aspekt akceptacji, który dotyczy prostego aspektu etapu projektu. Dzisiejsza rzeczywistość jest taka, że ​​NO Drire nie akceptuje odosobnionych przyjęć, które nie są organizowane przez firmę posiadającą status producenta samochodów. Tym bardziej w przypadku pojazdu mającego ponad 25 lat...

Skąd ta pewność? We Francji są samochody termiczne przerobione na EV, homologowane i używane każdego dnia ...
Każdego dnia DRIRE zatwierdza „specjalne” pojazdy podczas RTI (Isolated Title Reception), na tym polega ich praca. Jako osoba prywatna przedstawiłem swój pojazd, który sam przerobiłem na dwupaliwowy LPG, przedstawiając niezbędne certyfikaty ... Znam też inne przykłady dotyczące pojazdów elektrycznych, pojazdów 3-kołowych, motocykle z silnikiem Diesla ...
Musimy przestać rozmawiać, nie wiedząc, pamiętając, że nie jest to łatwe i że osiągnięcie sukcesu w RTI wymaga ogromnego wysiłku

Jak wspomniano powyżej, wzrost masy będzie zauważalny, podobnie jak rozkład masy przód/tył... więc prawdopodobnie warto martwić się o hamulce, zawieszenia, bezpieczeństwo bierne, dopuszczalne obciążenia itp.

Kolejny z góry przyjęty pomysł, który ma sens tylko w przypadku akumulatorów ołowiowych lub NiCd. Podczas RTI ewentualna nadwaga spowodowana akumulatorami zmniejszy jedynie ładowność i PTRA, a także ewentualnie liczbę upoważnionych pasażerów.

Zatem biorąc pod uwagę obecne przepisy, myślę, że mądrze byłoby uzyskać zapewnienia Ministerstwa Przemysłu (nadzór Drire) co do możliwości zatwierdzenia takiego projektu

Ci, którzy to robią, nigdy nic nie robią.
Jedną ze stałych wśród odkrywców, wynalazców i innych pionierów wszystkich pasów jest to, że nie byli świadomi trudności, na jakie byli narażeni, i zniechęcali ich z góry ...
„Nie wiedzieli, że to niemożliwe, więc wiedzieli!”