Budowanie elektryczne 2 KM

[Chartum]

Witam, w sprawie akumulatorów, w katalogu Conrada znajduje się system pozwalający nawet 5-krotnie zwiększyć żywotność akumulatorów oraz zregenerować stare na stronie 136, lewy dolny róg.

[BYR]

Jazda na napędzie elektrycznym może wydawać się atrakcyjna, a nawet niezanieczyszczająca środowiska... (uważaj na opary ołowiu i inne metale ciężkie...), o ile wiesz, jak go wytworzyć. Staje się to mniej oczywiste, jeśli musisz kupić tę energię elektryczną. Produkcja jądrowa nie jest wolna od wszelkiego rodzaju zanieczyszczeń, a obowiązkowej odnowie floty musi towarzyszyć demontaż tych, którym kończy się para... Dodając do tego otwarcie rynku, a kWh może tylko nieubłaganie wzrosnąć i rób to zdecydowanie (RV w 2007 r.). Ponadto nie należy zapominać, że 1 kWh zużyta = co najmniej 3 kWh zdegradowanej energii pierwotnej oraz że zimą szczyty energii elektrycznej są dostarczane przez turboalternatory, a być może nawet elektrownie węglowe ze złożem fluidalnym, i tam osiągamy szczyty pod względem zanieczyszczeń. Tak więc, dopóki nasi dostawcy prądu nie sprzedają gwarantowanej i zweryfikowanej zielonej energii, należy zachować ostrożność, lekarstwo może okazać się gorsze od choroby…

[cyrille.monneraud]

Wszystko jest dyskusyjne, Byr. Słuchając Was, mamy wrażenie, że najlepszym rozwiązaniem pozostaje palenie naszych pojazdów... Nie zapominajcie, że aby wyprodukować litr oleju napędowego, wydajemy więcej niż jeden! Wątpię, czy należy bronić wskaźników energetycznych benzyny!

Jesteśmy głęboko przekonani, że prąd jest idealnym środkiem transportu w przypadku wycieczek lokalnych na dystansie krótszym niż 50 km (95% codziennych przejazdów dla większości Francuzów). Dlatego postanowiliśmy założyć stowarzyszenie: www.bientotelectrique.com (strona może nie działać, dzisiaj publikujemy ją online, w przeciwnym razie przejdź do ten adres.

Rozpoczynamy (i jesteśmy pierwsi we Francji, a szkoda) w oficjalnej konwersji pojazdów termicznych na elektryczne. Atakujemy pochodną 2CV: Dyane! Eksperymentujemy i analizujemy różne amerykańskie przeróbki, aby określić w szczególności napięcie silnika. Powinniśmy mieć około 84 V do 100 V.

POTRZEBUJEMY TWOJEGO WSPARCIA, nie wahaj się i podpisz naszą petycję („pomóż nam” > „Zobowiązuję się”), aby ułatwić przejście na DRIRE (zgoda). Powinieneś wiedzieć, że z czasem i wymaganiami konwersja prostego pojazdu (elektrycznego 2CV) będzie kosztować tylko od 2 do 3000 euro!

Do zobaczenia wkrótce www.bientotelectrique.com
Cyryl MONNERAUD

[Chatham]

Nie zapominajcie, że aby wyprodukować litr oleju napędowego, wydajemy więcej niż jeden! Wątpię, czy należy bronić wskaźników energetycznych benzyny!
Rozpoczynamy (i jesteśmy pierwsi we Francji, a szkoda) w oficjalnej konwersji pojazdów termicznych na elektryczne.
POTRZEBUJEMY TWOJEGO WSPARCIA, nie wahaj się i podpisz naszą petycję („pomóż nam” > „Zobowiązuję się”), aby ułatwić przejście na DRIRE (zgoda). Powinieneś wiedzieć, że z czasem i wymaganiami konwersja prostego pojazdu (elektrycznego 2CV) będzie kosztować tylko od 2 do 3000 euro!

Do zobaczenia wkrótce www.bientotelectrique.com
Cyryl MONNERAUD

Wydatki na energię, które ogłaszacie, nie dotyczą nawet ropy produkowanej z piasków bitumicznych w Kanadzie, która jest niewątpliwie najgorsza na tym poziomie… w tej chwili produkcja benzyny jest najłatwiejsza/tańsza niż inne rodzaje energii… (jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie parametry)...
Nic dziwnego, że jesteś pierwszy: zmodyfikowany istniejący pojazd jest prawie niemożliwy do zatwierdzenia we Francji, nawet prosty zestaw nadwozia do 2 KM, chociaż doskonale zatwierdzony w Holandii i prawie wszystkich krajach na świecie, jest niemożliwy do zatwierdzenia we Francji (wciąż był to przypadek jakieś dziesięć lat temu, kiedy mogliśmy uzyskać zgodę na pewne modyfikacje w odosobniony sposób...), a jeśli mówimy o zmianie mechaniki, to jest jeszcze gorzej... A jednak nawet w Niemczech, kraju o rygorystycznych przepisach, jest to doskonale możliwe jest posiadanie 2cv z holenderskim nadwoziem Burton i silnikiem Visa, pod warunkiem, że używasz wyłącznie części zatwierdzonych przez TUV i spełniasz normy zanieczyszczeń (= wtrysk + katalizator)...
Jeśli chodzi o przeróbkę 2cv na elektryczną za 3000 €... to nie wystarczy nawet na niezbędne akumulatory... zwłaszcza, że ​​2cv nie jest idealne, z pewnością jest lekkie, ale szczególnie nie aerodynamiczne, a to strata czasu energia...

[cyrille.monneraud]

Kanada to nie cały świat, drogi Chatamie. Pierwszy raz w życiu spotkałem obrońcę ropy, w tej chwili jest to jeszcze bardziej szokujące...

Zachęcam do głębszego zastanowienia się nad pojęciami „kosztów” produkcji, kosztów energii i kosztów zanieczyszczeń, kosztów transportu itp.

Przyznaję, że to najtrudniejszy etap, ale i najbardziej ekscytujący! Aby przełożyć wszystkie szanse na naszą stronę, po to właśnie istnieje stowarzyszenie.

3000€ za konwersję, jeśli zaangażowało się więcej osób. Następnie, w zależności od rodzaju akumulatora i wymaganej autonomii, dla 84 V będzie to 7 akumulatorów, czyli mniej niż 1500 euro za 70 do 80 Ah każdy.

Krótko mówiąc, z mojej strony nie ma głuchych dialogów ani debat, nie jestem ich częścią.

Dla zainteresowanych, www.bientotelectrique.com
Dla innych dostępny jest lokalny Total Station.

PS: projekt jest już dojrzały i nie ma sensu go burzyć.

[cyrille.monneraud]

jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie parametry

Chciałbym, żebyś mi je zacytował!

[cyrille.monneraud]

najłatwiejszy/najtańszy

Widzimy, że z jednej strony nie widzieliście żadnych raportów na temat warunków życia pracowników na stacjach naftowych. Ich praca jest łatwa? Nie sądzę.

Z drugiej strony, gdyby benzyna była tak tania, nie rozumiem, dlaczego kWH benzyny (1 litr) jest 10 do 15 razy droższe niż kWH energii elektrycznej... Czy możesz wyjaśnić?

[minguinhirigue]

Nie mam czasu na długą dyskusję na temat tego, że ropa naftowa pozostaje dziś jedną z najbardziej praktycznych i opłacalnych energii, poza systematycznym zanieczyszczaniem atmosfery, co moim zdaniem wystarczy, aby ją wykluczyć.Dyskusja jest długa i trochę niestosowne.

Jeśli chodzi o montaż na istniejącym pojeździe, w pojeździe elektrycznym istnieje kilka głównych problemów z wykorzystaniem istniejącej platformy:
- złożoność instalacji nowego sprzętu: w bagażniku, czy ten nie jest zwykle używany?
- zbędny ciężar w mieście, jeśli dotyczy to zasięgów mniejszych niż 60 km, równie dobrze można zelektryfikować rowerek.
- rażąca utrata wydajności istniejących łańcuchów mechanicznych centralnego silnika elektrycznego (przekładnia i skrzynia biegów stały się przestarzałe) oraz trudności w montażu silników kołowych, znacznie wydajniejszych, w małych pojazdach (typu deuche).

Jeśli ominiesz je wszystkie, to na pewno warto ponieść tę cenę, ponieważ energia odnawialna w domu jest łatwa, rafineria czy system kontroli metanizacji jest bardziej skomplikowany!

[cyrille.monneraud]

Miejsca jest dość, pomijając silnik cieplny, a niewielkie gabaryty silnika elektrycznego pozwalają zwolnić miejsce z przodu pojazdu, ponadto z tyłu Dyane’a znajduje się schowek zarezerwowany dla koło zapasowe i jego akcesoria.

W przypadku roweru trójkołowego lub trójkołowca, jeśli wolisz, jest to kwestia opracowania pojazdu od A do Z, homologacja koniecznie kończy się niepowodzeniem!!!

Pojazd elektryczny ma ograniczenia, ale to przygoda, która jest tego warta!

[Dirk Pitt]

@cyrille monneraud

przede wszystkim gratuluję witryny bientotelectrique.com, która jest bardzo dobrze wykonana.
czujemy entuzjazm wokół tego projektu, co jest bardzo miłe. Zakładam, że znasz podobną (zatwierdzoną) przemianę Jeana Donniera w Szwajcarii.
zwróć uwagę na parametry techniczne, ponieważ 100 km/h i 100 km autonomii nie są takie oczywiste.
zbudowanie prototypu, który działa dla ciebie, dla zabawy lub jako demonstrator wykonalności, jest zawsze możliwe, jeśli nie wydajesz zbyt dużo pieniędzy.
z drugiej strony, który przeciętny człowiek wyda 10.000 XNUMX euro na przeróbkę starego dyanu na elektryczny. Osobiście uważam, że sektor transformacji elektroenergetycznej nie ma masowej przyszłości. Wszyscy oficjalni twórcy mają projekty w przygotowaniu, ale wszyscy obserwują się nawzajem, aby nie być pierwsi; nie wspominając już o presji finansowej związanej z amortyzacją ogromnych inwestycji poczynionych w silniku wysokoprężnym.
panie i panowie, musimy najpierw to wszystko wynająć i zużywać więcej oleju opałowego.
Rzadko podkreślaną zaletą pojazdu elektrycznego jest to, że zużywa on prąd, z którym w nocy nie wiemy, co zrobić, bo elastyczność produkcji nuklearnej jest bardzo mała. spójrz na dzienne krzywe konsumpcji we Francji na stronie internetowej RTE.
W USA przeprowadza się nawet testy, w których ładowarki komunikują się w sieci w celu zarządzania obciążeniem w zależności od potrzeb i dostępności w sieci (płynna produkcja)

nawiasem mówiąc, do wyprodukowania jednego litra GO nie potrzeba równowartości litra GO, to około 0.2