ThierrySan napisał:[...] Dla wydajności silników cieplnych:
http://www.ifp.fr/IFP/fr/decouvertes/cl ... htm(/quote]
Zatem w stosunku do faktycznej mocy paliwa zostaje nam tylko 40% mocy (w najlepszym przypadku).
Na tym polega jedna z największych zalet hybrydy szeregowej: może ona pracować tylko w maksymalnym zakresie mocy silnika! Co więcej, systemy takie jak TIGERS lub turboparowiec BMW mogą umożliwić dalsze zwiększenie wydajności poprzez odzyskiwanie energii tam, gdzie ona wychodzi, czyli o połowę mniej ciepła w spalinach.IFP napisała:W optymalnych warunkach pracy oferuje dziś silnik samochodowy maksymalna sprawność wynosi około 36% dla silnika benzynowego i 42% dla silnika wysokoprężnego. […] Te optymalne warunki odpowiadają jednak pracy silnika przy dużym obciążeniu.
[…] Jednakże z reguły pojazdy silnikowe są wykorzystywane na krótkich trasach w obszarach zabudowanych, co ostatecznie skutkuje zapotrzebowaniem na silniki przy małych obciążeniach. W tych warunkach plon ulega degradacji, osiągając jedynie wartości 15%.
Tak, ale w przypadku sprzętu elektrycznego wydajności te mogą być bardzo wysokie.ThierrySan napisał:[…]Następnie dodanie kolejnych organów szeregowo powoduje spadek uzysku (to matematyczne, uzyski seryjne się mnożą).
W przypadku zwrotów równoległych jest to albo pierwszy powrót, albo drugi…
Nie, wcale! Najważniejszą rzeczą jest dziś ograniczenie za wszelką cenę emisji CO2, która jest bezpośrednio powiązana z naszym zużyciem energii...ThierrySan napisał:[...] Na początku interesują nas skutki znacznej redukcji zanieczyszczeń, a nawet zerowego poziomu zanieczyszczeń.
Co więcej, zmniejszając zużycie, matematycznie wytwarzamy mniej substancji zanieczyszczających, bez znaczącego pogarszania obecnych wskaźników emisji.
Silnik wodny nie istnieje...ThierrySan napisał:[…]Nigdy nie osiągniemy wyników takich jak pompy ciepła, silnik wodny (lub silnik H2), czy silnik wykorzystujący technologię Pantone…
Czy w przypadku Pantone macie Państwo wyniki analizy gazów spalinowych w standardowym cyklu (dla porównania), którymi moglibyście się z nami podzielić?
Jeśli chodzi o pompy ciepła, to się zgodzę (dlatego o tym mówiłem i zmodyfikowałem swój post), ponieważ byłby to nawet jedyny generator elektryczny, który naprawdę nie zanieczyszcza środowiska i ma dość dobrą wydajność (> 50%), ale daleko mu do tego. jest doskonały, a do rozwiązania pozostaje problem wektora energii H2, o którym wspominasz poniżej...
Powiedzmy, że da się go wyprodukować z energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych, ale oczywistym jest, że na chwilę obecną sektor produkcji H2 marnuje zbyt dużo energii, nawet jeśli jest to paliwo bardzo energetyczne w stanie ciekłym, dlatego interesujące dla mobilnych zastosowań, takich jak samochody.ThierrySan napisał:[...] Aby uniknąć nowych kontrowersji (a może stworzyć jakieś, hehe!! ), tworzenie wodoru jest bardziej opłacalne, jeśli jest on wytwarzany z węglowodorów (najbardziej uwodornionych łańcuchów: ropy i gazu) niż z wody. Tak więc z mojej strony wodór zawsze można uznać za produkt z sektora energii kopalnej, nawet jeśli można to zrobić również w inny sposób...
Czytałeś to?
Drwal napisał:A teraz kilka krótkich pytań:
- jak udaje się odzyskać energię z hamowania, mając wyłącznie silnik spalinowy wodorowy, czy klasyczne paliwo „Pantonisé”?
- jak radzisz sobie z podróżowaniem ZEV-em z tymi samymi rozwiązaniami? (Wydaje mi się, że spalanie H2 w silniku cieplnym nadal wytwarza trochę NOX...)
- jak radzisz sobie ze szczytami zapotrzebowania na moc (przyspieszenie, nachylenie, ...), jeśli zdecydowałeś się na maksymalne „zmniejszenie” swojego silnika cieplnego (wodorowego lub pantonowego), którego używasz samodzielnie?