Błąd drukarski,
Ile m2 paneli słonecznych potrzeba do zasilania pojazdu elektrycznego wyposażonego w akumulatory?
Energia użyteczna dla pojazdu elektrycznego: pojazd elektryczny znajdujący się blisko pojazdu referencyjnego wyposażony jest w około 300 kg akumulatorów (zasięg około dobrych stu km na akumulatorach litowych) akumulatory ważą około 1300 kg + 300 kg – 100 kg silnika ( delta między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem elektrycznym) = 1500 kg. W rezultacie potrzebujemy około 15% więcej energii (patrz uwaga C). Energia przydatna do poruszania takim pojazdem elektrycznym wynosi wówczas = 83 MJ (uwagi A i B) x 1,15 = 95 MJ procent
Energia, którą należy wyprodukować, aby przejechać 100 km = 95 MJ / 0,7 (uwaga D) = 136 MJ na sto = 1,36 MJ/km
Hipoteza użytkowania, zapotrzebowanie na energię: na przykład 55 km/dzień (tj. 20000 1,36 km rocznie, jeśli użytkownik jeździ codziennie) wymaga wyprodukowania 55 MJ/km x 75 km = XNUMX MJ do wyprodukowania dziennie
Energia wyprodukowana na m2 paneli słonecznych: 225 kWh/rok (wartość ta wydaje się dość wysoka) = 810 MJ/rok = 2,2 MJ/dzień (dane Christophe'a) (nota E).
Ile m2 paneli słonecznych potrzeba, aby wyprodukować 75 MJ/dzień (55 km)?
Przy zużyciu 2,2 MJ na m2 dziennie potrzebujemy 75MJ/2,2MJ = 34 m2 paneli słonecznych
Zobacz poniżej wyjaśnienie (uwaga F) dotyczące 25 m2 uzyskanego przez Christophe'a (oba wyniki są prawidłowe)
Michel Kieffer (w asyście Christophe'a, dziękuję)
Notatki (dla odważnych, którzy chcą wiedzieć skąd pochodzą powyższe liczby):
A - Pojazd referencyjny: samochód z silnikiem Diesla, masa pojazdu około 1300 kg:
• Dane: założenie średniego zużycia paliwa przez silnik Diesla: 6,5 litra na sto; wydajność 35%; gęstość oleju napędowego 0,85; energia diesla 43 MJ/kg; emisja: 0,073 kg CO2 na MJ oleju napędowego (3,16 kg/kg)
• Energia pokładowa na przejechanie 100 km (U2) = 6,5 litra x0,85x43MJ = 237 MJ
B - Energia użyteczna dla pojazdu referencyjnego
Sprawność silnika = 35% => energia użyteczna do ruchu = 237x0,35 = 83 MJ procent. Te 83 MJ wykorzystywane są do przyspieszania pojazdu, pokonywania oporów aerodynamicznych, oporów toczenia i pochyłości. Pozostała część, 154 MJ, przepada.
C - Pochodzenie współczynnika 1,15 powyżej: współczynnik ten oznacza dodatkową moc niezbędną do przemieszczenia 300 kg akumulatorów – 100 kg silnika (delta pomiędzy silnikiem wysokoprężnym a silnikiem elektrycznym) = +200 kg. Analogia do klasycznego samochodu: zużycie samochodu wzrasta o około 0,5 litra na sto na dodatkowe 100 kg. W rezultacie ta nadmierna masa 200 kg prowadzi do wzrostu o 2x0,5 l/100 = +1 litra procent lub około +15% (podstawa zużycia: 6,5 l), stąd pochodzi współczynnik 1,15 powyżej.
D – Całkowita wydajność łańcucha „produkcja energii słonecznej + magazynowanie statyczne” x „magazyn mobilny + silnik” = 0,84x0,84 = około 70% lub 0,7 (patrz hipoteza Christophe'a)
E – Jednostki energii i mocy: patrz strona BD „prąd i CO2” strony 20 21
http://cocyane.chez-alice.fr/pdf/electricite_et_co2.pdf
F - Wyjaśnienie różnicy w stosunku do 25 m2 Christophe'a: 25 m2 odpowiada niskiej hipotezie Christophe'a 0,2 kWh, co odpowiada w przypadku pojazdu z silnikiem Diesla 5,7 litrom oleju napędowego na sto (43 MJ/kg, gęstość 0,85, sprawność silnika wysokoprężnego = 35%) . Podstawa moich obliczeń jest nieco inna: zacząłem od zużycia paliwa pojazdu referencyjnego = 6,5 l procent zwiększonego o 15% w wyniku dodatkowej masy akumulatorów. Daje nam to stosunek = 6,5x1,15/5,7 = 1,31; 1,31x25 = 33 m2…więc pasuje!
