Samochód przyszłości

[Dirk Pitt]

najbardziej podoba mi się język Andreau podczas jego konferencji w stowarzyszeniu inżynierów samochodowych (od strony 13)
Techniczne, pragmatyczne, w istocie pełne zdrowego rozsądku.

[Christophe]

Odkopuję ten historyczny temat forums oferując Państwu małą kompilację koncepcji nowej mobilności, wiele z nich ma ponad 10 lat, niektóre nawet 15 lat... wciąż czekamy, aż zostaną wprowadzone na rynek!

Najbardziej obiecujący był niewątpliwie w moim odczuciu Lumeneo Smera… który został „zduszony” w zarodku, bez żadnej paranoi, po prostu obserwacja…

Aby dowiedzieć się więcej o tym czy innym modelu, wpisz w Google...

1) Lumeneo Smera:

Znacznie lepszy niż Twizzy Renault… ale nigdy nie był sprzedawany! :?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Lumeneo_Smera upadłość od 2008 roku

Lumeneo_Smera_st2pz.jpg (45.7 KiB) Przeglądano 3890 razy

Lumeneo_smera.jpg (86.55 KiB) Wyświetlono 3890 razy

Powstałe w czerwcu 2006 roku Lumeneo jest efektem kilkuletnich prac konceptualnych opartych na jasno określonej koncepcji mającej na celu zaspokojenie potrzeb mieszkańców miast w zakresie mobilności miejskiej.

Od początku istnienia do połowy 2009 roku w kapitał tej spółki zainwestowano 2 336 000 euro. Na początku lipca 2009 roku spółka ogłosiła otwarcie swojego kapitału na nowych inwestorów, którzy będą wspierać przemysłowo-handlowy start Smery. Całkowita kwota wynosi 1,6 miliona euro. Głównym graczem jest Eco-Mobilité Partenaires, fundusz inwestycyjny SNCF służący zrównoważonej mobilności.

Jednak w połowie 20131 roku firma zbankrutowałaXNUMX.

2) Samochód koncepcyjny TwoTwo ze zmienną geometrią (no cóż, to trochę SF, co…)

Zaprojektowany przez Niemca Ramina Ansariego i wyraźnie zainspirowany książką science-fiction

Two Two to samochód elektryczny o zmiennej geometrii, który za naciśnięciem przycisku może pomieścić od 2 do 4 miejsc. W trybie 2-osobowym ma długość 2.5 m, a w trybie 3.1-osobowym 4 m. Wykorzystuje silniki kołowe o mocy około 100 kW (!! o wiele za dużo). Ogłoszono 250 km autonomii i 4 godziny pełnego ładowania.

twotwo-car-concept4.jpg (58.76 KB) Przeglądano 3890 razy

90_4roues_Twotwo_car_concept_stpz.jpg (34.98 KiB) Przeglądano 3890 razy

3) Toyota PM

Samochód koncepcyjny Toyoty również ze zmienną geometrią, ale tutaj kontynuujemy (w zależności od prędkości)... opracowany w 2003 roku (tak, 15 lat temu, przyjaciele!)

z576_toyota_pm_0.jpg (13.63 KB) Przeglądano 3890 razy

88_4roues_Toyota_PM_stpz.jpg (30.04 KiB) Przeglądano 3890 razy

4) Minimobile

W rzeczywistości „ulepszona” hulajnoga dla niepełnosprawnych… bardzo niewielki sens w wymianie samochodu!

81_4roues_Minimobile_stpz.jpg (23.31 KiB) Przeglądano 3890 razy

canopy_straight_500.jpg (193.23 KB) Przeglądano 3890 razy

5) Assystem Sbarro

Zaprezentowany w 2007 roku... projekt jest "dość przestronny"... moim zdaniem zbyt zbliżony do klasycznego samochodu...

66_4roues_Assystem_Sbarro_stpz.jpg (46.76 KiB) Przeglądano 3890 razy

Sbarro_Assystem_CityCar_profil_Paris.jpg (112.6 KiB) Przeglądano 3890 razy

http://sbarro.phcalvet.fr/voitures/Assy ... tyCar.html

City Car to samochód o dziwnej budowie. Całość z pyskiem, elytrami i przede wszystkim wrażeniem, że nie stanie na kółkach. Jakby nie było zrównoważone. A jednak tak nie jest. Ten dziwny wygląd wynika z faktu, że koła nie są ułożone w czterech rogach, ale w romb: jedno koło z przodu, jedno z tyłu i po jednym z każdej strony. Układ ten narzucał dziwny kształt nadwozia. Nie jest to jednak zwykły kaprys stylistyczny. City Car dzięki takiemu ułożeniu kół jest zaskakująco zwrotny. Koło przednie i koło tylne obracają się wokół siebie, zapewniając w ten sposób niezrównany promień skrętu. Samochód potrafi sam się włączyć.

Ponadto Franco Sbarro zastosował tutaj zasadę swojej autonomicznej jednostki napędowej: przednie koło ma pośrodku zintegrowany silnik elektryczny, który pozwala mu osiągnąć prędkość 50 km/h. Poza tym kontrolę przejmuje klasyczny silnik cieplny o mocy 60 koni mechanicznych, również umieszczony w tylnym kole.

Zastosowano tu kolejny patent Sbarro: podwozie z podwójną ramą. W połączeniu z umiejscowieniem akumulatora na środku samochodu zapewnia to idealne prowadzenie. Ponadto City Car waży zaledwie 700 kg.

Kolejne rozwiązanie przetestowane już gdzie indziej: owalny kształt nadwozia, który pozwala na ugięcie samochodu w przypadku uderzenia. Zasadę tę zaproponował Philippe Charbonneaux, dla którego Franco Sbarro pracował w 1997 roku nad jednym z prototypów: Ellipsis.

Tutaj widzimy Franco Sbarro wykorzystującego swoje główne wynalazki zebrane w tym samym pojeździe, którego celem jest przede wszystkim optymalizacja bezpieczeństwa. SV1 był początkiem, miejski samochód może być przyszłością. Najbardziej zaskakującą rzeczą w tych badaniach jest być może to, czego nie zauważamy na pierwszy rzut oka: aby poprawić widoczność, Sbarro umieszcza szybę, która całkowicie zasłania przednią szybę! Szalony pomysł, żeby przednia szyba nie nadawała się do użytku. A jednak: ten ekran retransmituje obrazy z kamer zewnętrznych i czyni je „czytelnymi”. Droga jest dzięki temu „widoczna” z lepszym kontrastem i sygnalizacją ostrzegającą kierowcę o możliwym niebezpieczeństwie (kamera termowizyjna). Dodatkowo powieki kierowcy są stale monitorowane, aby zapobiec ewentualnej senności.

Mnóstwo innowacji w tym samochodzie miejskim, który mimo wszystko nie wygląda zbyt imponująco, a nawet może wywołać uśmiech, jeśli nie zwrócisz na to szczególnej uwagi. A jednak jest to prawdopodobnie najbardziej wyszukany samochód, jaki zaprojektował Franco Sbarro. Związany z firmą Assystem tworzy tutaj syntezę swojej pracy i badań. Czy samochód miejski jest samochodem przyszłości? Nikt nie wie. Użytkownicy spotkają się z niechęcią: rombowe koła burzą przyzwyczajenia, a ekran przed przednią szybą zmusza do zakwestionowania wszystkiego, co wiemy o prowadzeniu samochodu. To będzie trudne. Ale dla Sbarro może to być jeden z najważniejszych samochodów.

Wyciąg z http://www.revueautomobile.ch

6) Itri Ecooter

Dziwaczny chiński koncept z kołami o różnych średnicach...

28_4roues_Itri_Ecooter_stpz.jpg (63.14 KiB) Przeglądano 3890 razy

itri_ecooter_01.jpg (57.49 KB) Przeglądano 3890 razy

itri_ecooter_02.jpg (71.15 KB) Przeglądano 3890 razy

itri_ecooter_05.jpg (60.31 KB) Przeglądano 3890 razy

Więcej zdjęć: https://www.flickr.com/photos/hao520/se ... 449771174/

7) Suzuki Pixy

W 2008 roku Suzuki na nowo odkryło mobilność w mieście… która pozostanie teorią…

17_4roues_Suzuki_Pixy_stpz.jpg (43.82 KiB) Przeglądano 3890 razy

8) „Lite” elektryczny Ligier...

Po co usuwać drzwi???

11_4roues_Ligier_stpz.jpg (71.67 KiB) Przeglądano 3890 razy

9) Samochód koncepcyjny Peugeota

Pewnie praca stażysty...

4_4roues_Peugeot_Concept_stpz.jpg (24.82 KiB) Przeglądano 3890 razy

10) Naro firmy Prodrive

Właściwie klasyfikowany jako „motocykl czterokołowy”… opracowany w 4 roku…

http://www.moteurnature.com/494-la-moto ... e-prodrive

3_3roues_Naro_Prodrive_stpz.jpg (40.84 KiB) Przeglądano 3890 razy

11) Gazela Phillipa Jamsa

Prawdopodobnie pozostał także w stanie obraz wygenerowany komputerowo...

2_4roues_Gazelle_Phillip_Jams_stpz.jpg (30.3 KiB) Przeglądano 3890 razy

[Remundo]

wow, dziękuję, niezła praca badawcza,

pamiętam, w minisamochodach o zmiennej geometrii prototyp Renault-Matra Zoom en 1992

Renault-Zoom-Concept-1992-usine-1.jpg (96.19 KB) Konsultowano 3847 razy

https://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_Zoom

[Christophe]

1992!! A co z pomysłami i projektami, które mieli od dawna! I nadal dźwigamy 1.5 tony...

Ale nie wszystko jest zrujnowane: w Twingo zastosowano koła zoomu!

[Remundo]

bardzo regularnie wymyślamy „koło” (jeśli ośmielę się to powiedzieć).

niektóre koncepcje ultrawydajnych pojazdów pochodzą z lat 1980. XX wieku (w tym czcigodny Citroën AX). Możemy nawet cofnąć się dalej, jak Mathis Andreau w okresie powojennym.

Dla porównania, nasi producenci robią produkcje bardzo prymitywne pod względem aerodynamiki i ciężkie na skalę.

[Did67]

Niedawno odkryłem „łagodne hybrydy”… które wydają mi się bardziej „ekościemą” konwencjonalnych modeli.

http://www.automobile-propre.com/suzuki ... ien-leger/

[Did67]

Toyota nie wypuściła na rynek jakiegoś Twizzy’ego???

[Did67]

Należy jednak zauważyć, że „samochody koncepcyjne” często nie są przeznaczone do produkcji, ale do „hałasu” na stoisku na targach motoryzacyjnych. Niektórzy nawet nie jeżdżą! To taka trochę „reklama” usługi RetD producenta.

Przyszłość większości koncepcji termiczny czy, ogólnie rzecz biorąc, nie było o wiele bardziej chwalebnego [z wyjątkiem może kilku nietypowych producentów, takich jak Matra? Albo jeśli nie policzymy modeli sprzedawanych „niejasno” inspirowanych wystawionymi samochodami koncepcyjnymi – takimi jak Citroën Cactus – ale bardzo „ulepszonych” po wejściu do produkcji].

Myślę, że społeczeństwo nie jest gotowe na rozstania! Czy wiesz, że ten rodzaj „poprzeczki”, która znajdowała się pomiędzy błotnikami starego Garbusa, to „spuścizna” stopni powozu konnego??? Konsument miał to wizualnie w swojej wyobraźni, dlatego w tamtych czasach samochody zawsze miały „fałszywy” stopień, który przez 50 lat był bezużyteczny! Trakcja też... Albo jakieś Bugattis.

[edytuj: Sprawdzone, na Trakcji błotnik przedni rozciąga się, ale nie ma połączenia z błotnikiem tylnym; Ojciec Citroën nie wahał się łamać szyfrów; zobacz później DS, który można uznać za samochód koncepcyjny bezpośrednio wprowadzony do produkcji!]

[Remundo]

W temacie zagłęb się w przeszłość: http://inter.action.free.fr/publication ... to-eco.pdf

cytowane już w Econologie, małe arcydzieło do przeczytania.

[Christophe]

To wszystko jest smutne, ale smutne... Mówię oczywiście o braku takich maszyn na rynku!

Lumeneo Smera, moim zdaniem jeden z najnowszych i obiecujących projektów, zasłużył na wielomilionowe dotacje, aby trafić na rynek, nigdy nie powinniśmy byli pozwolić, aby taka koncepcja umarła! Oczywiście jako producent samochodów nie możemy improwizować, zgadzam się, to długa droga, ale i tak co za strata!!!

Milionami dofinansowujemy znacznie więcej bezużytecznych rzeczy! Podobnie jak UE, która płaci za renowację ośrodków miejskich, które zostały odnowione niecałe 10 lat temu!

Co za smutek ...