Samochód miasto przyszłości z przeszłości: Messerschmitt KR

[minguinhirigue]

oiseautempete...przechodzę...nie chcę się dalej poślizgnąć...

Grelinettejeśli chodzi o trójkołowe samochody elektryczne, uważam, że są one niezbędne w podróżach podmiejskich.

Motor-nature wymienia wiele z nich, a niektóre z nich mają silniki w kołach (w moim mniemaniu wciąż obiecujące technologie).

Potem jak wspomina Citro, w centrum miasta nawet tego typu pojazdy trzeba ograniczać (niekoniecznie eliminować...). Chciałbym wiedzieć, czy ktoś z Was ma odniesienia do trzech kół, czterech siedzeń?

Inne niż cyklotaksja i indyjski rikchow, gdzie kierowca przebywa przeważnie na świeżym powietrzu:
Trzy koła - cztery elektryczne fotele!

[oiseautempete]

Rowery trójkołowe mają duże wady: niestabilność na zakrętach i słabe hamowanie... to samo dotyczy wąskich kół: to ze względu na skuteczność hamowania dzisiaj montujemy szerokie opony...
Dla Twojej informacji, elektryczny, hydrauliczny lub termiczny silnik kołowy nie jest niczym nowym, jest szeroko stosowany w maszynach budowlanych i ciężkich maszynach do transportu bliskiego... Pierwszym samochodem z elektrycznym silnikiem kołowym jest ten:

To Lohner Porsche z 4 elektrycznymi silnikami w kołach, zbudowany na Wystawę Powszechną w 1900 roku... więc jest to koncepcja prawie tak stara jak samochód...

W latach dwudziestych XX wieku istniał również motocykl z silnikiem kołowym (silnik gwiazdowy w przednim kole), Mégola:

A dwukołowy samochód też nie jest niczym nowym, czego dowodem jest jednogąsienicowy pojazd z 2 r. (boczne koła są podniesione na drodze, dach jest składany jak w konwencjonalnym kabriolecie). Oto podstawa francuskiego jednogąsienicowego. , Mauser einspurauto:


Najbardziej obiecującym silnikiem kołowym jest Michelin Active Wheel, ponieważ omija problem mas nieresorowanych (aktywne zawieszenie, zintegrowane hamowanie i napęd).
http://www.cyberbougnat.net/Avec-Active ... ,2331.html

[minguinhirigue]

Nawet jeśli wiem, że to urządzenie jest tak stare jak świat motoryzacji, to nie miałem tych wszystkich referencji, dziękuję.

Jeśli chodzi o obiecujące silniki kołowe, jedynym aktywnie rozwijanym jest aktywne koło... Hydro-Quebec przekazał patent firmie Dassault, która pozostawiła go do dojrzałości...

Muszą najpierw sprzedać Cleonovę wzmocnioną litem, o archi-klasycznej konstrukcji (centralny silnik elektryczny z łańcuchem
klasyczna skrzynia biegów), nie wykorzystująca połowy możliwości silnika elektrycznego:
- hamowanie regeneracyjne
- bezprzekładniowa skrzynia biegów
- elektrycznie sterowany układ kierowniczy (opcjonalny i wydaje mi się, że nadal zakazany w Europie... niekoniecznie jest to coś złego...)
- Itp. ..

Nie znam jednak żadnych przedkomercyjnych referencji pojazdów zawierających te rozwiązania. Wielu z nas widziało sławne Mini Qued, ale to tylko prototyp.

Prototypy elektrycznych trójkołowców z silnikami kołowymi są znacznie rzadsze.

W przypadku trójkołowców nieco złagodziłbym recenzje. Niestabilność na zakrętach nie zawsze jest taka zła, szczególnie gdy mówimy o aktywnym zawieszeniu. to już naprawdę nie jest problem. Jeśli chodzi o hamowanie, to na pewno mobilne koła nie są świetne, ale mówimy o pojazdach miejskich i podmiejskich. Średnia prędkość to 60 km...

A jeśli to konieczne, aby zwolnić, nie ma problemu z przejściem na większe koła...ale zmieniamy rejestr

[oiseautempete]

Hydro-Quebec przekazał patent firmie Dassault, która pozwoliła mu dojrzeć...

Muszą najpierw sprzedać Cleonovę wzmocnioną litem, o archi-klasycznej konstrukcji (centralny silnik elektryczny z łańcuchem
klasyczna skrzynia biegów), nie wykorzystująca połowy możliwości silnika elektrycznego:
- hamowanie regeneracyjne
- bezprzekładniowa skrzynia biegów
- elektrycznie sterowany układ kierowniczy (opcjonalny i wydaje mi się, że nadal zakazany w Europie... niekoniecznie jest to coś złego...)
- Itp. ..




W przypadku trójkołowców nieco złagodziłbym recenzje. Niestabilność na zakrętach nie zawsze jest taka zła, szczególnie gdy mówimy o aktywnym zawieszeniu, tam[url= http://www.moteurnature.com/actu/2006/c ... ng-gnv.php
]to już naprawdę nie jest problemem[/url]. Jeśli chodzi o hamowanie, to na pewno mobilne koła nie są świetne, ale mówimy o pojazdach miejskich i podmiejskich. Średnia prędkość to 60 km...

Nie wiem, czy Hydro Quebec rzeczywiście „sprzedawał” patenty, bo zasada działania nie jest niczym nowym, jedyną prawdziwą nowością w porównaniu do samochodu z 1900 r. jest regeneracja podczas zwalniania/hamowania… ale technicznie to bardziej kwestia elektroniki mocy. ..w rzeczywistości BMW S&S również je ma, mimo że nie są to samochody elektryczne...
Podtrzymuję moją krytykę pojazdów trójkołowych: Clever jest nie tylko koszmarnie drogi (koszt wyrafinowania jak wszystkie pojazdy z przechylaniem), ale także, zdaniem testerów, jest wręcz irytujący na mokrej nawierzchni...
Silnik bezprzekładniowy? tak... problem w tym, że ten silnik musi być duży, żeby wytworzyć odpowiedni moment obrotowy (jak w sprzęcie manipulacyjnym)... dla twojej informacji ten na koła Michelin jest wyposażony w reduktor, bo kręci z prędkością... 15000 obr./min przy Vmax (tak, nie ma cudu, aby uzyskać 30 kW z tak małego silnika)... a szczególnie przy kołach, waga jest wrogiem... .
Podczas hamowania nie możemy zapominać, że większość poważnych obrażeń drogowych (a przed ~1980 rokiem także śmierć) ma miejsce na obszarach miejskich, dlatego też przy małej prędkości: dodatkowy metr podczas hamowania może być bardzo kosztowny... przy wąskich kołach hamowanie zawsze pozostaje niższy przy tej samej średnicy... Sbarro wygląda świetnie, ale na takich oponach nie da się nim jeździć, ani tylko na prostej i po gładkich drogach...

[minguinhirigue]

Oto link do centrali radiowej mówiący o hydro-quebecu, zaprezentowany jakiś czas temu na stronie.

TM4, spółka zależna Hydro-Quebec, sprzedała swojemu partnerowi Dassault, silnik w kołach opracowany przez Pierre'a Couture.

Jeśli zasada jest stara, jak mówisz, faktem pozostaje, że różne ulepszenia umożliwiły jej wykonanie kół o dopuszczalnej masie, na standardowych felgach samochodowych, bez przekładni redukcyjnej i mogących uciągnąć więcej 15 kWh na koło...

Nie ma potrzeby stosowania koła do sprzętu budowlanego, 16-calowe koło zapewnia wystarczający moment obrotowy dla silnika elektrycznego. Siemens pracował nad koncepcja aktywnego koła bardzo blisko. Nie wiem dlaczego w tej chwili stoi, może ze względu na elektryczny układ kierowniczy?

Jeśli chodzi o rekuperację hamowania, widziałem kilka projektów BMW: projekty hybrydowe, z rekuperacją elektryczną oraz projekty z rekuperacją mechaniczną na kołach zamachowych (jeszcze nie opracowane i bardzo ograniczone pod względem efektywności rekuperacji).

Jeśli chodzi o Clevera, wyobrażam sobie, że na mokrej drodze musi być prawie tak źle, jak na motocyklu... Zgadzamy się.

Z drugiej strony, za tę cenę, tylko myślę wszystko Pojazdy z przechylaniem są strasznie drogie. Wybór w pełni hydroelektronicznego sterowania i produkcja małych serii z konieczności ma wpływ na sprytne modele (prawdopodobnie sprzedawane za tę samą cenę co rzeźbiarz: około 35000 5000 euro), ale zarządzanie mechaniczne lub inne architektury przechylania pozwalają na wytwarzanie pojazdów o wysokich osiągach po cenach od XNUMX (piaggo MP3) i 12000 XNUMX euro (Bombowiec Spyder) ...

Jeśli chodzi o hamowanie, to się z Tobą zgodzę, cieńsze koła o tej samej średnicy zawsze hamują słabiej niż szersze koła. Ale szerokość kół to nie jedyny parametr, 2-tonowy pojazd również hamuje słabiej niż pojazd o masie 300 kg. Na tym polega różnica między pojazdem trójkołowym a obecnymi samochodami: zatem Campagna T-rex waży 410 kg bez ładunku i przechodzi z 110 do 0 km na 50 metrów (co odpowiada średniej pojazdów produkcyjnych, mimo że ma tylko trzy koła).

Cóż, istnieją pośrednie i bezpieczniejsze rozwiązania pomiędzy obecnym samochodem a podmiejskimi pojazdami trójkołowymi, które lubię: podmiejskie pojazdy czterokołowe o masie 500 kg, takie jak eklektyczny Venturiego (możesz popatrzeć, są też ładniejsze )


Uwaga: Sbarro był po prostu prowokacyjny, nie chciałbym nim jeździć nigdzie indziej niż po zamkniętym torze!

[oiseautempete]

Nie ma potrzeby stosowania koła do sprzętu budowlanego, 16-calowe koło zapewnia wystarczający moment obrotowy dla silnika elektrycznego.
Jeśli chodzi o rekuperację hamowania, widziałem kilka projektów BMW:

Jeśli chodzi o Clevera, wyobrażam sobie, że na mokrej drodze musi być prawie tak źle, jak na motocyklu... Zgadzamy się.

Aha, nie mówiłem, że potrzebne są ogromne koła, ale tylko, że ze względu na masę nieresorowaną, silniki kołowe ograniczały się do maszyn budowlanych i maszyn przeładunkowych (które czasami mają małe koła).), zwłaszcza z silnikami hydraulicznymi.
W BMW rekuperacja podczas hamowania nie jest stosowana w prototypach, ale w samochodach produkcyjnych, ale ładuje jedynie akumulator rozruchowy, który jest w dużym stopniu zużywany przez system Start-Stop...
Clever jest, zdaniem testerów, znacznie gorszy od motocykla na mokrej nawierzchni, ponieważ przy tej samej prędkości przednie koło przy pokonywaniu zakrętu wychyla się znacznie bardziej, przez co szybko traci przyczepność...
W przypadku mechanicznych systemów przechylania wyobrażam sobie, że istnieje ograniczenie masy: czy działa na hulajnodze (mój sąsiad ma taką), ale na pojeździe dwa razy cięższym?

[minguinhirigue]

W przypadku BMW myślałem o projekcie polegającym na odzyskiwaniu energii z hamowania na potrzeby silnika, a nie na potrzeby rozruchu i ruszania, co stanowi jedynie nadmierną techniczną technikę silników cieplnych, podkreślającą ich nieprzydatność w mieście.

W przypadku nachyleń mechanicznych zakładam, że musi on nadal przenosić pojazdy o masie do 300 kg, co odpowiada dużemu motocyklowi. W przypadku pojazdów ważących 400 kg i więcej, takich jak Mercedes F300, carver, sprytny i inne trójkołowce z przedziałem pasażerskim, może faktycznie zacząć się sportowo, jeśli trzeba pokonywać szykany! .

[chacha]

ENOOOOORM, żeby zobaczyć: http://www.durable.com/actualite/articl ... nhague_421, Jeżeli wszyscy przywódcy polityczni są tym tematem tak samo zaniepokojeni jak Rachida Dati, Kopenhaga nie będzie miała kłopotów…

Według Rachidy Dati, byłej Ministra Sprawiedliwości, priorytetem Kopenhagi jest „obniżenie temperatury Ziemi o 2 stopnie”. Ambitny cel, ale bardzo odległy od bieżących debat. W Kopenhadze będzie mowa o ograniczeniu wzrostu temperatury Ziemi do maksymalnie 2 stopni do roku 2050, a nie o jej obniżeniu. Błędne oświadczenie Rachidy Dati, posłanki do Parlamentu Europejskiego, pokazuje, jak złożona jest kwestia globalnego ocieplenia, jeśli nie jest się specjalistą w tej dziedzinie.

[Christophe]

Ale nawet nie rozumiem, dlaczego o tym mówi… To nie jest jej domena… poza tym zastanawiam się, jaka jest jej domena.

Fałszowanie dyplomów?

[minguinhirigue]

Kolejny piękny trójkołowy przechylany...
Brundelliego Leanstera