SMIRMORK, Kierowcy muszą mieć duże szorty

[Obamot]

Ok 500 kg + masa własna 200 kg, + 2 pasażerów po 70 kg

Razem: 840 kg
Jaki limit przeciążenia, znając "człowieka", serio myślisz, że użytkownicy będą ograniczać się do recept...

Czyli idzie to na pojazd o masie prawie 1t.

Co robimy pod górę/w dół, gdy baterie oddają ducha...
Co zrobić, jeśli kierowcy przeceniają swoje osiągnięcia sportowe...

Dla mnie to wynalazek typu „Canada Dry”.

[Alain G]

Ok 500 kg + masa własna 200 kg, + 2 pasażerów po 70 kg

Razem: 840 kg
Jaki limit przeciążenia, znając "człowieka", serio myślisz, że użytkownicy będą ograniczać się do recept...

Czyli idzie to na pojazd o masie prawie 1t.

Co robimy pod górę/w dół, gdy baterie oddają ducha...
Co zrobić, jeśli kierowcy przeceniają swoje osiągnięcia sportowe...

Dla mnie to wynalazek typu „Canada Dry”.

Obamot

Co masz przeciwko Canada Dry, który jest moim ulubionym napojem bezalkoholowym?

[jessle]

Nie rozumiem dlaczego SMIRMORK miałby wyglądać jak naczepa.

Ale za opłatą jest całkiem możliwe, że taksówka rowerowa już jest
zaprojektowany na ładowność 280kg i pedałowanie przez jedną osobę za pomocą silnika.


Na rowerze jest wiele ruchów
http://www.youtube.com/watch?v=pA8SLEQPEjc

[Obamot]

+1 (wobec całej niepotrzebnej wagi)

Świetne uwagi, o to mi chodziło „uderzenie w oko” od pierwszego wejrzenia!

Ale nie chciałam im tego mówić, żeby ich nie zniechęcić

Co więcej, skoro jesteśmy w ekonomicznej formule „cyklo”, po co te wszystkie ogromne owiewki? Żeby trzymać się koncepcji apelacji? To „ludzie ekologiczni”
(Wymyśliłem tam nową formułę, mam rację?)

Zabawne jest to, że im więcej kopiesz, tym bardziej zdajesz sobie sprawę, że możesz znaleźć pozytywne punkty w tej koncepcji. Im więcej odkrywamy, tym bardziej zdajemy sobie sprawę, że istnieje już wiele rozwiązań:

100 kg obciążenia (dla tej wagi wyobraźmy sobie wielkość łydek): tak!



Trójkołowy pojazd ciężarowy z silnikiem elektrycznym o mocy 500 W i napięciu 48 V



Konstrukcja wzmocniona stalą
Opony przednie, 20"X2.4 tylne 24"X2.4, felgi aluminiowe
Hamulce przednie: V-brake
Hamulce tylne: podwójny hydrauliczny hamulec tarczowy
Wymiar wewnętrzny 120*94*65cm
Napęd łańcuchowy (KMC)
Dach PCV, wodoodporny
7 lub 21 biegów (marka Shimano)
Nośność: 300 kg (tj. 50 kg więcej dla rowerzysty!)

Wspomaganie elektryczne
Silnik kołowy o mocy 500 W, bezszczotkowy
Bateria: 4 szt. 48V/20Ah
Waga: 114 kg

Kolejna bardziej wiarygodna koncepcja do dostosowania:

Ok 500 kg + masa własna 200 kg, + 2 pasażerów po 70 kg

Razem: 840 kg
Jaki limit przeciążenia, znając "człowieka", serio myślisz, że użytkownicy będą ograniczać się do recept...

Czyli idzie to na pojazd o masie prawie 1t.

Co robimy pod górę/w dół, gdy baterie oddają ducha...
Co zrobić, jeśli kierowcy przeceniają swoje osiągnięcia sportowe...

Dla mnie to wynalazek typu „Canada Dry”.

Obamot

Co masz przeciwko Canada Dry, który jest moim ulubionym napojem bezalkoholowym?

Napęd na gaz? Co2......?

[jessle]

non obamo przyczepa bardzo dobre osiągnięcie w ochronie towaru przed deszczem.
Pojazd ten musi nadawać się do użytku w każdych warunkach pogodowych.
Domek jest również bardzo dobry, jeśli zimą trzeba się ubrać
jeśli chodzi o jazdę na nartach, aby uniknąć zimna, pedałowanie nie jest przyjemne.
Tak zamknięta kabina jest mniej zimna i przyjemniejsza do pedałowania.
To tylko owiewka kabiny, przód jest zbyt prosty, jest dużo wiatru, zobaczę coś znacznie bardziej zaokrąglonego.
Musielibyśmy jednak zobaczyć, dlaczego wybrał taki kształt kabiny.

Nie mogę się doczekać, aż zobaczę taki pojazd w mieście.

[Obamot]

Właśnie to miałem na myśli i dlatego w moim ostatnim przykładzie mówię: „Kolejna bardziej wiarygodna koncepcja do dostosowania”. Myślę, że animacja, którą umieściłem jest dobrym źródłem inspiracji.

Wszystko jest do sprawdzenia.

Bo wydaje mi się to przede wszystkim pracą projektową, jeszcze przed dogłębnymi pracami technicznymi.

Zastosowane profile wydają mi się zdecydowanie zbyt „lekkie” w porównaniu do deklarowanych ambicji „transportu masowego”. Spójrz na przykład, który podam, a który pochodzi z Chin! Na tym powinniśmy się opierać. Tam o kolarstwie wiedzą zgodnie z tradycją... możemy im wierzyć...

Zbyt wiele punktów jest błędnych.
- odporność na wiatr.
— rodzaj profili i konstrukcja. Wydaje mi się, że jest za lekki, żeby zapewnić dobrą trwałość.
— głupotą, że chcemy zrobić koncepcję na podstawie projektu i nazwy (powinniśmy zrobić odwrotnie).
— izolacja przedziału
— konstrukcja „naczepy” wymaga dodatkowego zestawu kół: ciężkiego, drogiego i nieporęcznego. Jeśli o to chodzi, zdecydowałbym się na zaprojektowanie tylnej osi jak buggy, podczas gdy przyczepa jest używana do przechowywania. Dokowanie wózka w części kabiny => oszczędność masy, bez utraty koncepcji modułów.
itp...

Na ich miejscu spróbowałbym nawiązać współpracę z istniejącym producentem, który ma już tego typu doświadczenia. Ponieważ prac badawczo-rozwojowych nie można improwizować: są one długie i bardzo kosztowne. Następnie pojawiają się pytania o aprobatę i bezpieczeństwo!

Nie rozumiem dlaczego SMIRMORK miałby wyglądać jak naczepa.

PS: Nie sądzę, że to jest projekt "Koń" ...chociaż