2 suwowy silnik: diesel wymienić olej?

[Remundo]

hm... to nie jest dobry pomysł

Diesel nie jest w istocie smarem, jest paliwem coraz mniej lepkim w nowoczesnych dieslach (bezpośredni wtrysk pod wysokim ciśnieniem)...

Przy 4% nie potrzebujesz fortuny oleju, przynajmniej mniej niż dokręcenie silnika w 30 minut

[dedeleco]

Wypróbuj ten nowy, mały, 2-biegowy silnik za 60 EUR:
http://www.conrad.fr/moteur_d_avion_asp ... descriptif

żeby zobaczyć jaką moc wyciska!!!

Musimy znaleźć taniej, chyba że odzyskamy kosiarki i wykaszarki ze składowiska!!

[Flytox]

Silniki modelowe są „tanie”, ale niestety są bardzo wymagające pod względem smarowania:

http://www.agamaero.fr/Le%20CARBURANT.htm

Aby uniknąć ich uszkodzenia, należy dodać od 15 do 20% oleju dobrej jakości.
Wreszcie nitrometan lub metanol niekoniecznie są delikatne dla mechaników... ale w każdym razie luz tłok/cylinder jest bardzo mały (np. 1 do 2/100 mm), a do uszczelnienia używany jest olej (nie ma segmentów). Na mieszance bez oleju też nie odpalisz (za mała kompresja).

Krótko mówiąc, lepiej wziąć stary motorower i poświęcić go (w imię nauki?)

[Christophe]

Flytox mnie pięknie spalił!

Dlatego +10.

W większości nie ma segmentu... ani kontrolowanego zapłonu!

Nadmiar oleju jest szczególnie widoczny przy jego obrotach... Prędkość obrotowa 20000 obr./min

Daj spokój, przyznaję się do tego, moja prośba nie jest niewinna, a nasz Maloche jest współwinny, ponieważ on i ja zaczęliśmy to robić:

Jego:


Mój:


Mea Maxima Culpa, spalamy olej w śmierdzących 2-suwach! O świętokradztwo!! Poza tym nie jesteśmy jedynymi ekologami, którzy to robią.

Mimo to pozostaje to najbardziej ekonomiczny sposób latania i to niemal z dowolnego miejsca! To nie Flytox nie będzie nam zaprzeczał

U mnie (oboje mamy ten sam silnik TOP2) w pełnym locie osiąga 80 obr/min (mierzone dziś wieczorem w locie)...

Zużywamy około 2 l/h... więc całkiem rozsądne

Oczywiście nie wchodzi to w grę, biorąc pod uwagę ryzyko testowania tych silników...

[Capt_Maloche]

Nie daje głównego

zużycie 2L/h sprawdzone na moim urządzeniu

oraz film, który nakręciłem w zeszłym tygodniu jako bonus http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Ale to wszystko nie na temat, pytanie jest również ważne w przeciwnym kierunku,
Czy nie byłoby w naszym interesie dodanie trochę oleju napędowego do benzyny do silnika 4-suwowego?

[Christophe]

Tak, jeśli to dam, właśnie edytowałem

[Capt_Maloche]

...

Aby uniknąć ich uszkodzenia, należy dodać od 15 do 20% oleju dobrej jakości.
Wreszcie nitrometan lub metanol niekoniecznie są delikatne dla mechaników... ...

80 czołowych producentów podaje 2% oleju syntetycznego podczas docierania, a następnie 1.6% dokładnie
Silnik szkoły ma prawie dziesięć lat przy tej prędkości i działa codziennie

[Christophe]

a) Są to silniki, które nie mają ze sobą nic wspólnego.

b) Dodaj metanol + nitrometan do TOP i 10%, które będziesz potrzebować, biorąc pod uwagę obroty, które zamierzasz przyjąć

Bez żartów: zwiększenie liczby oktanowej etanolem lub metanolem byłoby dobrą rzeczą dla takiego małego silnika push...

SP95 to teraz prawie zawsze E10, prawda?
Powinno działać lepiej niż 98...

[Flytox]

oraz film, który nakręciłem w zeszłym tygodniu jako bonus http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

Brak dostępu do filmu, ale coś, co pomoże dziewczynom????

Ale to wszystko jest nieistotne, pytanie jest również aktualne w drugą stronę, czy w naszym interesie nie byłoby dolanie trochę diesla do benzyny do 4-suwu?

Jeżeli silnik obficie trzeszczy to na poboczu powinien pomóc... Co do zanieczyszczeń mam pewne wątpliwości, w końcu może ktoś już to próbował.

W kosiarce Brigg and Straton z małą ilością benzyny i dużą ilością oleju napędowego (proporcje?) nie uruchomiłaby się. (wymiana kanistrów w celu zatankowania)

[jlt22]

Bardzo wątpię, czy mały 2-suw wytrzyma długo, jeśli zastąpimy mieszankę olejową olejem napędowym.
Zdarzyło mi się pewnego dnia niechcący zalać wykaszarkę plecakową zwykłą benzyną zamiast zwykłej mieszanki, silnik zgasł przed końcem zbiornika i to nie cylinder się zatarł, ale padło łożysko silnika na wale korbowym.

Porównanie z wolnym silnikiem łodzi jest całkowicie błędne.

Rzadko przekracza to 90 obrotów przy pełnym obciążeniu.

Każdy cylinder jest smarowany olejem, którego właściwości i przepływ są bardzo ważne dla zapewnienia żywotności tulei; wokół tych dysz smarujących są rozmieszczone tuż nad światłami skanującymi i są zasilane przez pompę dozującą i zawór zwrotny.

Prowadnice i wał korbowy są smarowane za pomocą obwodu oleju pod ciśnieniem, który zasila również wnętrze tłoka, zapewniając jego chłodzenie.
cały ten olej spada w postaci deszczu do skrzyni korbowej, a następnie do balast (zbiornik pod silnikiem) i jest pobierany przez pompę, aby przejść przez wymiennik, a następnie powrócić do silnika w temperaturze około 40°

Płaszcze silnika są całkowicie chłodzone na całym obwodzie za pomocą obiegu wody pod ciśnieniem, utrzymywanego na poziomie około 85° na wylocie silnika.

Jest to bardzo złożony mechanizm, który zawsze działał w turbosprężarkach.

Gazy spalinowe są wykorzystywane do zasilania kotła dla wszystkich usług na pokładzie: turboalternatora do elektryczności, kotłów do produkcji świeżej wody itp.
Na tankowcach te gazy spalinowe przechodzą przez płuczkę (gaz przechodzi przez kurtyny rozpylanej wody), zanim zostaną wtryśnięte do zbiorników ropy, aby zastąpić gazy palne gazem obojętnym (mniej niż 7% tlenu), aby wyeliminować ryzyko eksplozji.