bardal napisał:Aby znaleźć „magiczne rozwiązanie”, przeczytaj artykuły, do których się odwołuje, lub wszystko, co pojawia się w głównej prasie, lub obejrzyj telewizję na ten temat, a zobaczysz, jak pojawia się to, co nazywa się myśleniem magicznym… Nie mówię ci nie celował osobiście...
Rozwiązanie trolejbusowe jest stosowane w różnych gminach w Europie, a nawet we Francji, w formie klasycznej (wówczas wystarczy zastąpić olej napędowy w autobusach energią elektryczną) lub w formie hybrydowej (klasyczna sieć centralna i ostateczna część jazdy na baterie, gwarancja elastyczności jazdy); oczywiście, jeśli istnieją, korzysta z buspasów. Jest nawet francuski producent tego typu sprzętu. Instalacja sieci trakcyjnej kosztuje około 1 miliona euro za km (dla przypomnienia, najmniejsza linia tramwajowa z łatwością przekracza XNUMX miliard euro). Zaletą trolejbusu jest to, że jest znacznie tańszy niż tramwaj, że jest bardziej elastyczny i że ma prawie wszystkie zalety bez wad. Nawiasem mówiąc, z sieci trakcyjnej mogą korzystać wszystkie ciężkie pojazdy regularnie kursujące po aglomeracji (pojazdy OM, dostawcy, autobusy szkolne itp.). Musimy podłożyć liczby pod nos wybranym urzędnikom; może niektórzy bardziej martwią się o swoje finanse niż o komunikację (w przeciwieństwie do St Lo w kanale La Manche)…
Jeśli chodzi o konkretne zastosowania wodoru, myślę, że nie masz racji, nie martwiąc się o to bardziej; miałoby to bardzo duże znaczenie w skali kraju i świata, zwłaszcza że jest on jedynym kandydatem do tej sukcesji; przemysł stalowy zużywa dużo węgla, podobnie jak przemysł chemiczny zużywa dużo wodoru do masowej produkcji (nie tylko petrochemikaliów, nawozów też, amoniaku...), dla którego nie ma substytutu; obecnie H2 jest wytwarzany z metanu lub węglowodorów i emituje dużo CO2; marnowanie go na energię nie wydaje mi się właściwe; to powiedziawszy, być może może poczekać, ale jeśli chodzi o transport, wodór z obowiązku poczeka, dopóki nie będziemy mieli nadwyżki energii elektrycznej bez emisji dwutlenku węgla, jeśli dobrze zrozumiałem.
Korzystam z Państwa interwencji, aby podziękować Minusdewatt za regularne informowanie nas o określonej liczbie wydarzeń za pośrednictwem komunikatów prasowych dotyczących prawie wszystkich tematów związanych z energią. Potem każdy musi to rozwiązać, ale przynajmniej wiemy, że istnieje. Więc dziękuję.
W rozwiązaniu wózka oczywiście istnieje, ale nie mam przykładu najnowszego rozwiązania zbudowanego ex-nihilo. ty?
Jeśli chodzi o przemysł stalowy, problem nie polega na tym, żeby się tym bardziej nie martwić… Po prostu nie wydaje mi się, aby był to priorytet pod względem zastąpienia. We Francji są dwa podstawowe huty (Dunkierka i Fos), z pewnością możemy zabić jeden, a nawet oba, narzucając im drastyczne normy w zakresie emisji CO2, będziemy importować blachy stalowe w kręgach chińskich firm do produkcji samochodów, jeśli nadal są produkowane... Skoncentruj się raczej na emisjach pochodzących z transportu, prawda?
150 000 dolarów za ciężarówkę to nie jest drogo.
