Samochód wodorowy na energię odnawialną: przyszłość?

[sicetaitsimple]

Z ciekłym azotem będzie to możliwe, nie będziesz już potrzebować RTE, EDF czy TOTAL.

Ważną rzeczą jest „twój inny plan działania” i fakt, że się go trzymasz…

[Obamot]

Na poziomie indywidualnym, jeśli założysz panele fotowoltaiczne i będziesz używać samochodu elektrycznego do oświetlania w nocy, zimą nie będziesz miał ogrzewania, z wodorem wydajność nie będzie zbyt dobra i nie jutro możesz wyprodukować własne wodór, skompresuj go, przechowuj i napełnij zbiornik pojazdu. Z ciekłym azotem będzie to możliwe, nie będziesz już potrzebować RTE, EDF czy TOTAL.
Byłbym na ich miejscu, przeprowadziłbym badania nad ciekłym azotem jako środkiem do przechowywania i byłbym ostrożny, aby ich nie ujawniać… teraz, gdy ciekły azot jest chroniony patentem. Jedyne, co mogą powiedzieć, to to, że za 20 lat pojawią się inne technologie i że przy obecnym stanie ich wiedzy wodór wydaje się najlepszym rozwiązaniem na rok 2035, a nawet 2050. Nie spieszą się wcale bardziej niż producenci samochodów. Globalne ocieplenie nie jest ich priorytetem. [...]

Mam inny rozkład jazdy.

A może udasz się do globalnego, całkowicie niezależnego i bezpiecznego ośrodka naukowego, takiego jak EPFL, który testuje różne rzeczy, aby oficjalnie i na arenie międzynarodowej zwalidować Twój projekt? Miałbyś dokładne zwroty i ekspertów, którzy znaleźliby rzeczy, o których być może jeszcze nie pomyślałeś?

Współpracują ze start-upami i wszelkiego rodzaju biznesami!
https://www.epfl.ch/innovation/fr/innovation-2/

[sicetaitsimple]

Proponuję aby posty specyficznie "ciekły azot" wróciły do ​​dedykowanego wątku i jego już 55 stron.

Wynalazki innowacje / silnik-generator ciekłego azotu t15588.html

[Remundo]

dobra rada.

ponieważ, szczerze mówiąc, Ericu, powtarzanie swoich poglądów na wszystkie tematy z zakresu ekonologii donikąd cię nie zaprowadzi.

i sam na sam z twoimi małymi prototypami, wątpię, czy ci się uda. Bez pogardy z mojej strony. Zbliżanie się do szkół inżynierskich jest rozsądnym sposobem, ponieważ ryzykujesz spotkanie z międzynarodowymi koncernami Ciekłe powietrze, w każdym razie, byłby „francuskim specjalistą ZE” w tej sprawie…

[Eric DUPONT]

Moim zdaniem Air Liquide działa bardziej na wodór niż na ciekły azot. Ale ktoś musi im powiedzieć, że marnują czas i że to nie jest przyszłość, temat postu tutaj. Ale gdyby istniały pompy wodoru do ładowania zbiorników, pierwszym klientem mógłby być samochód na ciekły azot, ponieważ silnik na ciekły azot jest bardziej wydajny niż ogniwo paliwowe.

a jeśli chodzi o silnik na ciekły azot, to nie Air Liquide ma patent, jestem Eric Dupont, wielki specjalista od silnika na ciekły azot.. więc mylisz się myśląc, że to Air Liquide, rozumiesz różnicę, nie ja zderzam się z airliquidem, ale Air Liquide, który zderza się ze mną.

[Obamot]

Moim zdaniem Air Liquide działa bardziej na wodór niż na ciekły azot. Ale ktoś musi im powiedzieć, że marnują czas i że to nie jest przyszłość, temat postu tutaj. Ale gdyby istniały pompy wodoru do ładowania zbiorników, pierwszym klientem mógłby być samochód na ciekły azot, ponieważ silnik na ciekły azot jest bardziej wydajny niż ogniwo paliwowe.

a jeśli chodzi o silnik na ciekły azot, to nie Air Liquide ma patent, jestem Eric Dupont, wielki specjalista od silnika na ciekły azot.. więc mylisz się myśląc, że to Air Liquide, rozumiesz różnicę, nie ja zderzam się z airliquidem, ale Air Liquide, który zderza się ze mną.

Ale w kontekście wodoru EPFL opracował technologie o wydajności niższej niż oczekiwano (znacznie niższej niż surowy potencjał), tylko ze względu na bezpieczeństwo przechowywania. Jak ogniwo paliwowe, w którym wodór topi się w kwasie mrówkowym:

Ogniwo paliwowe z kwasem mrówkowym

Naukowcy z EPFL i grupy GRT zbudowali pierwszą jednostkę zdolną do produkcji energii elektrycznej z kwasu mrówkowego za pomocą ogniwa paliwowego, i to w sposób energooszczędny, bezpieczny, ekonomiczny i odnawialny.

https://actu.epfl.ch/news/une-pile-a-combustible-a-base-d-acide-formique/

Nie zapominaj, że zawsze będziemy mówić o „miksie energetycznym”, więc Twój system ma swoje szanse niezależnie od jego wydajności.
Dlaczego więc ignorować taką możliwość???

[Eric DUPONT]

Myślę, że w przypadku samochodu wodorowego wykorzystującego ogniwo paliwowe lub silnik na ciekły azot łatwiej jest sprężyć wodór w zbiorniku z włókna węglowego pod ciśnieniem 700 bar niż użyć kwasu wodorowego lub wodoru w innej postaci; ponieważ wydaje mi się, że problem samochodu napędzanego wodorem tkwi bardziej w akumulatorze niż w sposobie przechowywania i dystrybucji wodoru.

[Obamot]

Myślę, że w przypadku samochodu wodorowego wykorzystującego ogniwo paliwowe lub silnik na ciekły azot łatwiej jest sprężyć wodór w zbiorniku z włókna węglowego pod ciśnieniem 700 bar niż użyć kwasu wodorowego lub wodoru w innej postaci; ponieważ wydaje mi się, że problem samochodu napędzanego wodorem tkwi bardziej w akumulatorze niż w sposobie przechowywania i dystrybucji wodoru.

A EPFl Eric? Zamierzasz się z nimi skontaktować, czy dalej się smucić?

[ENERC]

Ale w kontekście wodoru EPFL opracował technologie o wydajności niższej niż oczekiwano (znacznie niższej niż surowy potencjał), tylko ze względu na bezpieczeństwo przechowywania. Jak ogniwo paliwowe, w którym wodór topi się w kwasie mrówkowym:

EPFL napisał:
Ogniwo paliwowe z kwasem mrówkowym

Naukowcy z EPFL i grupy GRT zbudowali pierwszą jednostkę zdolną do produkcji energii elektrycznej z kwasu mrówkowego za pomocą ogniwa paliwowego, i to w sposób energooszczędny, bezpieczny, ekonomiczny i odnawialny.



https://actu.epfl.ch/news/une-pile-a-co ... -formique/

Wspomniałem powyżej o amoniaku, ale kwas mrówkowy jest kolejnym kandydatem. Jest równie niebezpieczny jak amoniak (poziom 3), ale 40 razy mniej śmierdzi. O ile amoniak ma charakterystyczny zapach przy bardzo niskich stężeniach (0,04 ppm), kwas mrówkowy ma mniej rozpoznawalny zapach.
Zaletą kwasu mrówkowego jest to, że możemy wychwytywać CO2 w komórce, aby go sekwestrować.

Wodór jest dobrym wektorem do transportu, ale nie w butli 700 bar....

[moinsdewatt]

Flota 10 autobusów wodorowych w Australii.
Projekt obejmuje stację ładowania H2.
H2, który będzie produkowany przy użyciu odnawialnej energii elektrycznej.

Około dwie trzecie projektu jest finansowane przez rząd Australii.

Fortescue dodaje autokary napędzane wodorem w Pilbara

Redaktor personelu MINING.COM | 17 sierpnia 2020 r



Autokary napędzane wodorem zostaną dodane do floty Fortescue Metals w operacjach Christmas Creek w Pilbara, aby osiągnąć cel zerowej emisji operacyjnej firmy do 2040 roku.

Według szefa rudy żelaza, projekt mobilności odnawialnego wodoru o wartości 32 milionów dolarów australijskich – pierwszy dla australijskiej operacji wydobywczej – przewiduje wdrożenie 10 pełnowymiarowych autobusów wodorowych, zbudowanych na zamówienie przez HYZON Motors, w celu zastąpienia istniejącej floty pojazdów z silnikami wysokoprężnymi trenerzy od połowy 2021 roku.

Projekt będzie wspierany przez instalację stacji tankowania, która wykorzysta odnawialną energię elektryczną z projektu Chichester Solar Gas Hybrid Project do wytwarzania odnawialnego wodoru na miejscu.

„Ten projekt stanowi pierwszy krok w kierunku dekarbonizacji naszej mobilnej floty, co jest ważną częścią naszego celu, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji operacyjnej netto do 2040 r.” – powiedziała wiceprezes Fortescue, Julie Shuttleworth.

„Historia Fortescue polegająca na opracowywaniu i wdrażaniu innowacji i technologii była kluczem do osiągnięcia przez nas wiodącej w branży pozycji pod względem kosztów, a my stosujemy tę strategię opartą na technologii w naszych inicjatywach dotyczących wodoru, aby zapewnić, że pozostaniemy w czołówce tej wschodzącej branży.

„Flota mobilna Fortescue zużywa około 400 do 450 milionów litrów oleju napędowego rocznie i stanowi znaczącą szansę na wykorzystanie wodoru jako zastępczego źródła paliwa w celu przyspieszenia redukcji emisji i dywersyfikacji naszego koszyka energetycznego”

Firma Fortescue otrzymała fundusze w wysokości 2 milionów dolarów australijskich za pośrednictwem funduszu odnawialnego wodoru rządu Australii Zachodniej na wsparcie rozwoju tego projektu.

W kwietniu 2020 r. Fortescue i ATCO Australia (ATCO) zawarły partnerstwo w celu budowy i obsługi pierwszego połączonego zakładu produkcji i tankowania wodoru w Australii Zachodniej. Obiekt początkowo zapewni Fortescue, ATCO i zatwierdzonym stronom trzecim możliwość tankowania pojazdów napędzanych wodorem.

https://www.mining.com/fortescue-adds-h ... t-pilbara/