Wytwarzania numery samochodu i środowiska!

[Janic]

90 to już (no) za dużo. Czy wiesz przy ilu km/h przeprowadzane są testy zderzeniowe?

oczywiście wspomniałem o tym wcześniej

Podczas testów zderzeniowych dla CZĘŚCIOWEGO zderzenia czołowego, pojazd zostaje wyrzucony z prędkością 64 km/h w odkształcalną barierę, która reprezentuje inny pojazd. Ponieważ celem jest symulowanie CZĘŚCIOWEGO uderzenia w przód pojazdu, szerokość uderzenia w przeszkodę wynosi 40%.

Czyli fałszywy test zderzeniowy w rzeczywistej sytuacji, a nawet wtedy jest to tylko częściowy szok. Przy zderzeniu czołowym ze ścianą lub drzewem nie ulegają one deformacji, a przy zderzeniu czołowym z innym pojazdem należy właściwie połączyć obie prędkości, a w tym przypadku ŻADEN system bezpieczeństwa nie jest skuteczny.

[Remundo]

Podsumowując, do testów zderzeniowych potrzebna jest odkształcalna konstrukcja i sztywna kabina pasażerska.

To powiedziawszy, powyżej pewnej prędkości nawet sztywny przedział pasażerski nie chroni pasażerów, ponieważ doznają oni wstrząsu kinetycznego. Krótko mówiąc, ich narządy ulegają przyspieszeniu i uszkodzeniu. Samochody wyścigowe napotkały ten problem, szczególnie w F1.

Problem z ciężkimi samochodami to piekielna spirala: aby stawić czoła ciężkiemu samochodowi, mały samochód będzie chciał stać się cięższy i tak dalej.

Powinny nawet istnieć normy wagowe, których nie należy przekraczać. 2-tonowe sedany wydają mi się zdecydowanie za duże. Byłoby to również dobre ekologicznie. Mniej surowca, mniejsze zużycie. Na przykład pojazd 5-osobowy: nie więcej niż 1500 kg. Z pewnością nie podnieci to niektórych producentów i kierowców…

[Macro]

Pod względem bezpieczeństwa biernego... Nadwozie z zaprogramowaną deformacją jest znacznie bezpieczniejsze niż bunkier, który niczego nie amortyzuje... A obecne samochody daleko wykraczają poza obory

[gegyx]

Dla technologii przyszłości...
W kabinie UFO pasażerowie kąpani są w czymś w rodzaju „płynu hydraulicznego”

[Forhorse]

Obejrzyj znakomity serial „The Expanse”, sezon 3, odcinek 7 lub 8

[Janic]

co za wyobraźnia! Nie ma zastosowania na co dzień, już zapięte pasy wkurzają ludzi!

[Macro]

Ponieważ wsadzacie do samochodu tylko ludzi swojego pokolenia... Nawet nasi autystycy zapinają pasy... Nigdy nie musiałem prosić moich pasażerów o zapinanie pasów, z wyjątkiem oczywiście rozproszonych turystów...

[phil59]

Jak już powiedziano, równanie ma postać E=1/2xmxV2.

Bardziej boli kwadrat prędkości, a nie masa, nawet jeśli to w niczym nie pomaga.

Później wszystko zależy od tego, czy jest to „wstrząs elastyczny”, czy nie, ale często jest to ten cięższy, który powoduje mniejsze uszkodzenia.

Jeśli już wrócimy do prędkości, to na ruchliwej autostradzie nie warto mieć 18 pasów ruchu...

Praktycznie jeden pas ruchu, wszystkie pojazdy poruszają się stale z prędkością 100 km/h, a gdy tylko pierwszy samochód zacznie hamować, wszyscy za nim hamują.
Samochody mogły więc podążać za sobą w odległości 10 m.

Odległość 10 m pozwala także na znaczne ograniczenie zużycia.

Ale oczywiście potrzebujemy pojazdów połączonych ze sobą technologią. Dlatego raczej nowe pojazdy.

[Macro]

To Remundo będzie szczęśliwy...

https://www.msn.com/fr-fr/video/actuali ... fdf6&ei=10

[Remundo]

Dużo słyszymy o ten projekt EMILI w Allier, jak zwykle plusy i anty.

Moją uwagę przykuwa fakt, że oczekuje się, że będzie ona produkować 34000 7 ton wodorotlenku litu rocznie, co po uwzględnieniu współczynnika 24/10 daje około 000 XNUMX ton litu rocznie, co stanowiłoby rzędu 10% światowej produkcji w 2021 lub 2022 roku.

Mówimy także o 700 000 pojazdów elektrycznych rocznie, co oznacza zużycie 14 kg litu na samochód. to nie wydaje się dużo. Czytamy na przykład w tym artykule

Jak wyjaśniła Reporterre w swoim dochodzeniu w sprawie fałszywych obietnic dotyczących samochodów elektrycznych, podczas gdy rower elektryczny zawiera tylko 300 gramów litu, samochód elektryczny wymaga co najmniej 10 kilogramów (kg). Tesla zawiera 80 kg. Autobus do 200 kg...

Osobiście jestem zwolennikiem małych akumulatorów dających pojazdowi autonomię nie większą niż 200 km. Słonie litowe pochłaniają zdecydowanie za dużo surowców.

Jeżeli dane liczbowe dotyczące tego projektu potwierdzą się, będzie to główny atut przemysłowy Europy. Imerys prowadzi rozmowy z SNCF w sprawie renowacji torów kolejowych między Gannat i Montluçon…

Imerys to duża francuska grupa wydobywcza produkująca m.in. płytki, a ponadto mój pierwszy projekt fotowoltaiczny w 2009 roku

obejmuje płytki Imérys i płytki fotowoltaiczne „fag 10”, które zostały wyprodukowane we współpracy z firmą Photowatt.