Oszukiwanie zanieczyszczenie TDI EA189 Volkswagen (siedzenia, audi ...)

[Obamot]

No cóż, na dokładkę to VW, a nie WWF:



Powinni podejść do alkomatów Kupiłbym!

[Christophe]

Belgia radzi sobie nieźle, chce złożyć skargę na VW mieszając CO2 (na podstawie kar ekobonusowych) i NOX...
Czy powinienem pójść i wyjaśnić ministrowi niuanse?

http://www.dhnet.be/dernieres-depeches/ ... f19ef05c48

[Obamot]

Człowiek wchodzi do pubu w Paryżu i do kelnera, który widzi palących na zewnątrz, pyta:

- „Mogę palić wewnątrz?"

Chłopiec:

- „tak, jeśli zatrzymasz dym wewnątrz...twych... płuc"...:

https://www.youtube.com/watch?v=HnL-7x4n4d8

[Flytox]

....W tym przypadku przeciwko Volkswagenowi to nikczemny argument!

Po co? Miarą jest totalement nieproporcjonalne do oszustwa: nie było zagrożenia życia innych osób. W tym przypadku należy zatem zastosować zasadę prawa, a mianowicie:proporcjonalność...!»

Hipermediatyzację należy traktować jako swego rodzaju „podwójną karę” dla producenta, trzykrotny spadek jego wartości giełdowej!

Dysproporcja Ok. Ale twój "totalement„jest zawstydzające… wyobraźcie sobie, że różne rządy „odrzucają ręcznik” przy niewielkim wysiłku.......Witajcie, orgia zanieczyszczeń, która stoi za tym, jeśli wszyscy producenci samochodów, czując się całkowicie bezkarni, pozwalają sobie na wszystko i na wszystko, aby sprzedawać coraz więcej zabawnych samouczków, bez zawracania sobie głowy wieloma badaniami i rozwojem w związku z zanieczyszczeniami/regulacjami.

Chodź, zrób mi jakieś 8-cylindrowe, 5-litrowe silniki gaźnikowe o mocy 300 KM, żeby zabrać dzieci do szkoły lub na zakupy. Nie zapominaj, że w przypadku zanieczyszczeń na desce rozdzielczej znajduje się zielony przycisk, który należy aktywować po przejściu przeglądu technicznego, dzięki czemu inspektor może bezpośrednio sprawdzić: „Samochód niezanieczyszczający”. Bądź ostrożny, jeśli przepali się zielona żarówka, będziesz uprawniony do płatnego drugiego przeglądu, jednak nie owijaj w bawełnę, przeprowadzamy tutaj poważne kontrole.....

[Remundo]

Winterkorn jest inżynierem metalurgiem, jako konstruktor silników nie ma konkretnej wiedzy… ale to nie ma znaczenia.

po potwierdzeniu wydaje się, że Bosch jest zwolniony z wszelkiej odpowiedzialności... VW świadomie zainstalowałby oprogramowanie do reparametryzacji Bosch, co wskazywało na jego nielegalny charakter w pojazdach sprzedawanych na rynku.

Nie jest niespodzianką, że w tę historię zaangażowana jest firma Bosch, ponieważ jest ona głównym dostawcą sterowników ECU dla niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Sprawa powoli zaczyna się wyjaśniać...

Volkswagen doskonale wiedział od 2007 r., a w 2011 r. „pracownik wewnętrzny” zaalarmował swoich przełożonych o nielegalnym charakterze tego oprogramowania

Dwa zastrzeżenia
Zadanie zapowiada się kolosalnie, bo wydaje się, że grupa zignorowała co najmniej dwa ostrzeżenia. Niemiecki producent sprzętu Bosch, który w 2007 roku dostarczył Volkswagenowi oprogramowanie będące przyczyną skandalu ze sfałszowanymi silnikami, określił, że jego instalacja w pojazdach będzie „nielegalna” – podała w niedzielę niemiecka gazeta Bild. To właśnie w tym roku Volkswagen zaczął instalować oprogramowanie w silnikach wysokoprężnych, aby sfałszować wyniki testów. Rzecznik Boscha odmówił komentarza, powołując się na „poufność” relacji z klientami.

„Co wiedział Winterkorn?”
Jak podaje niedzielne wydanie bardzo poważnego dziennika Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ): pracownik VW również wszczął alarm wewnętrznie w 2011 r., ostrzegając, że oprogramowanie może „naruszyć” przepisy. Jak podaje gazeta, wewnętrzne dochodzenie nie ustaliło dotychczas, dlaczego kierownictwo Volkswagena nie zareagowało wówczas, zastanawiając się: „Co wiedział Winterkorn?”

Źródło: 7sur7 Belgia

[Remundo]

po naszych belgijskich przyjaciołach informują nas Szwajcarzy.

Według tego artykułu z LeTemps

Wolfgang bernhardodpowiedzialny za markę VW zatrudnia inżyniera, Rudolfa Krebsaw celu opracowania prototypu „czystego” silnika wysokoprężnego.

Wyparci inżynierowie

Obaj panowie wybierają tzw. technologię SCR, która polega na neutralizacji NOx (-80%) poprzez wtryskiwanie do układu wydechowego za pośrednictwem katalizatora mieszaniny mocznika i wody zawartej w niewielkim zbiorniku. [Ocena Remundo : znany pod nazwami handlowymi AdBlue w Mercedesie, Bluemotion w VW!!]

Koszt takiego urządzenia wynosi 300 euro (329 franków) za pojazd. Inżynierowie nalegają, aby przyjąć ten system.

Na próżno. Urzędnicy VW uważają go za zbyt drogi którzy w 2007 r. zdecydowali się na prostszy sprzęt, któremu niewątpliwie towarzyszyło oprogramowanie, które było przyczyną oszustwa. Rok 2007 był także rokiem dojścia do władzy Martina Winterkorna, zastępując twórców silnika wysokoprężnego EA189 dwoma innymi menedżerami.. Szkody wynikające z tej decyzji, podjętej w celu zaoszczędzenia kilkuset milionów euro, wynoszą obecnie dziesiątki miliardów euro.

Podsumowując, jeśli opieramy się na tym artykule:
1) dwóch inżynierów odpowiedzialnych za wspomnianych producentów silników chciało wdrożyć usuwanie zanieczyszczeń z mocznika (co VW opanował doskonale, ironia historii!),
2) zostali zastąpieni w 2007 roku pod kierownictwem Winterkorna przez 2 inne osoby, których nazwiska nie są podawane i które najwyraźniej były raczej informatykami niż twórcami zajmującymi się spalaniem.
3) Mając zielone światło od działu finansowego, jestem zdumiony, że mogliśmy w ten sposób zaoszczędzić 300 euro na pojeździe dzięki małemu kodowi komputerowemu, który kosztuje prawie nic w przeliczeniu na pojazd.

[Christophe]

Dziękuję Raymond za te badania.

Co potwierdza to, co powiedziano powyżej: technologię Adblue, ze względu na jej dodatkowy koszt, można zarezerwować wyłącznie dla pojazdów „z najwyższej półki”… ale 300 euro to wciąż nic w porównaniu z ceną „samochodu” (nawet „nisko-budżetowego”). koniec")! Dowód na to, że optymalizacja finansowa dotyczy wszystkich poziomów... Niektórzy decydenci w VW muszą teraz żałować swojego wyboru.

Myślę, że nie zostało to przyjęte raczej ze względu na użyteczność kierowców: uzupełnianie Adblue, gdy żadna norma ani prawo tego nie nakazuje, byłoby zainteresowane jedynie „eko-obywatelami”.

Pamiętasz badania BMW TurboSteamer opracowany w 2005 roku? To było trochę to samo: niezbyt drogie, aby zmieścić się w high-endzie, ale nie da się tego zrobić w bardzo dużych seriach...

Nie wiem, czy w końcu trafił do sprzedaży...

A co z wtryskiem wody? Trudno mi uwierzyć, że VW się tym nie zainteresował? Może przeprowadzimy małe badania patentowe, przyjaciele?

[Remundo]

uważaj, żeby się w nim nie utopić

Wtrysk wody oczyszcza NOx poprzez obniżenie temperatury spalania, ale czy zawsze jest to korzystne dla uzyskania maksymalnej mocy? Lub inne zanieczyszczenia?

Jesteś specjalistą.

[Christophe]

Specjalista, specjalista...Chciałbym być kimś więcej! Niektórzy, którzy mieli środki przemysłowe, stali się nimi bardziej niż ja! Podobnie jak inżynierowie BMW ze swoim M4...

Myślę badanie krzywej obciążenia patentu BMW na wtrysk wody właściwie odpowiada na Twoją uwagę...



A co do EGR, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wyłączyć wtrysk wody, gdy wady są ważniejsze niż zalety...

[Christophe]

Artykuł prezentujący technologię BlueTec Mercedesa: http://m.mercedes-benz.fr/fr_FR/bluetec/detail.html

Z małą informacją, która mnie zaniepokoiła:

Ponieważ zużycie AdBlue jest bardzo niskie, wystarczy napełnić mały zbiornik jedynie podczas regularnych przeglądów.