Koniec 100 silnik diesel lub benzyna% do 2040 ???

[Remundo]

mikrokosmos EV jest trudny do uchwycenia.

Jest to bardzo techniczna dziedzina, która dotyka inżynierii ORAZ energetyki.

Jeśli chodzi o ładowanie, które jest tylko bardzo małą częścią tematu... Cóż, ładowanie jest wolne i szybkie ładowanie...

W domu płacisz około 20 euroct/kWh, a 100 km przy 15 kWh/100 kosztuje 3 euro. To jest różowa strona sprawy.

Z drugiej strony, gdy używasz VE tam, gdzie technicznie nie jest to wygodne, na horyzoncie pojawia się bzdura. Oczywiście, gdy chcesz wysadzić 500 km z prędkością 130 km/h na autostradzie.

Więc idziesz do tych terminali, których ceny są tak drogie, jakbyś jeździł na paliwie (i w tym przypadku nie musisz zatrzymywać się ani zaciskać pośladków, gdy terminal nie działa).

Na autostradzie też płacisz za przejazd, około 5€/100 km, kolejna bzdura, ale tym razem EV nie ma z tym nic wspólnego.

Z drugiej strony, infrastruktury szybkiego ładowania są preferowane wzdłuż autostrad, co w EV zachęca do ich zabrania… a w termicznych basta.

[phil59]

mikrokosmos EV jest trudny do uchwycenia.

W domu płacisz około 20 euroct/kWh, a 100 km przy 15 kWh/100 kosztuje 3 euro. To jest różowa strona sprawy.

Z drugiej strony, gdy używasz VE tam, gdzie technicznie nie jest to wygodne, na horyzoncie pojawia się bzdura. Oczywiście, gdy chcesz wysadzić 500 km z prędkością 130 km/h na autostradzie.

Więc idziesz do tych terminali, których ceny są tak drogie, jakbyś jeździł na paliwie (i w tym przypadku nie musisz zatrzymywać się ani zaciskać pośladków, gdy terminal nie działa).

Z drugiej strony, infrastruktury szybkiego ładowania są preferowane wzdłuż autostrad, co w EV zachęca do ich zabrania… a w termicznych basta.

Remundo, utknąłeś ze starym obrazem szybkiego ładowania.
To, czego doświadczyłem w 2013 i od 2020 roku nie ma z tym nic wspólnego.

Najpierw wybierz strategiczny punkt ładowania, na jednym terminalu nie robimy, bierzemy co najmniej 4 terminale, zobacz więcej i znane "marki" ładowania, a nie egzotyczne rzeczy.

Stawki rzeczywiście są dość drogie, ale ponad 52 000 km, w ciągu 20 miesięcy nie zrobiłem 20 szybkich ładowań, z czego połowa zrobiła się na „egzotycznych” terminalach LIDL np. po 25-27 centów za kWh, bo było szybko, a Robiłem tam zakupy, z dala od domu.

Jak już mówiłem, punkty ze stacją ładującą są wtedy, gdy nie jest to strategiczne, ale niezwykle pilnie potrzebne do ładowania.

Ale co to jest szybkie ładowanie?

Podano przybliżony kilometr, żeby mieć pomysł, podaję od razu, dla titillierów.

Gniazdko to 2 kW, powiedzmy 7-8 godzin, żeby cofnąć 100 km, dobre na noc.
Ulepszone gniazdko, zielone w górę, ma moc 3.5 kW, prawie dwukrotnie więcej, a w 8h w nocy można z łatwością przejechać od 150 km do 200 km.

Następnie terminale T2, pierwsze wyjścia w dużych ilościach dla zoé, do 22 kW, gdy pozwala na to wewnętrzna ładowarka, z którą większość pojazdów elektrycznych może ładować w 7 lub 11 kW, w 2 godziny, wstawiasz, co robić małe 100 km do 150 km.

To wszystko było zasilanie prądem zmiennym.

Tutaj zaczynamy mówić o szybkim ładowaniu

Potem przychodzi ładowanie prądem stałym, obecnie na wielu podchodzimy do pomysłu małe 100 kW, 50 razy moc w gniazdku, a w 30 minut cofasz 150 km.

Są też te, które idą dalej, a do 200 km można dojść w 15 minut, a nawet mniej niż 15 minut....

[Remundo]

raport jest całkiem nowy.

Twoje zeznanie tylko potwierdza moją wiadomość.

ale to tylko podstawowa fizyka.

długodystansowy / intensywny carburant
krótki dystans / światło électrique

wyobraź sobie, co stanie się ze stacją benzynową, jeśli każdy samochód zostanie na niej 30 razy dłużej...

6 pomp o mocy 150 kW, jesteśmy blisko MW... i nie tylko!

[phil59]

Remundo, ile osób codziennie pokonuje 300 km?

Pozostaję w klasycznych zastosowaniach.

Tacy ludzie, ok, są ludzie, którzy przejeżdżają 50 000 km rocznie, tak.

Ale niektórzy nadal są w VE, ponieważ mogą to zrobić, nie najszybszy, to na pewno, ale też istnieje, więc pomiędzy nimi jest wiele do zrobienia!

[Remundo]

bien sûr

Nie jestem anty-VE.

Jestem za przystosowaniem pojazdu do jego użytkowania.

Pojazdy elektryczne nie nadają się do przejazdu przez Francję, a tym bardziej do ciężarówek.

Z drugiej strony pojazdy elektryczne doskonale nadają się do użytku przy lekkim oświetleniu i na krótkich dystansach w miastach/podmiejskich.

Ci, którzy jeżdżą w 2 tonowym zbiorniku, aby wykonywać małe codzienne przejazdy i punktualnie 400 km, jest to mieszane. staje się nawet zły, jeśli nie mają w domu produkcji odnawialnej energii elektrycznej.

W MOICH zastosowaniach pojazd hybrydowy jest najlepszy.

Ale w rodzinie możliwe są inne wybory. Na przykład termiczny minivan na wakacje i zdolny do holowania oraz średniej wielkości samochód elektryczny do codziennego użytku.

dla VRP, który dużo jeździ przez cały dzień, samochód z etanolem flexfuel jest najlepszym wyborem.

[sicetaitsimple]

nie, proszę pana, opatrunek z taryfy to tylko kostium.

Oto fizyka: konsumuję in situ PV kWh po podłączeniu samochodu.

Dzisiaj jeszcze 2 opłaty za dzień.

W nocy masz rację. Jestem na miksie narodowym.

Garnitur, który dobrze Ci odpowiada. Twoja argumentacja byłaby całkowicie akceptowalna, gdybyś zaznaczył w różnych umowach pole „sprzedaż nadwyżek” zamiast „sprzedaż w całości”. Nie sądzę, żeby tak było, inaczej byłbyś idiotą, czego nie sądzę.
Jeśli chodzi o lekcję fizyki, dziękuję, myślę, że zrozumiałem przed tym.

[Remundo]

jesteś tu tylko biednym łobuzem, biegłym w dialektycznym chodzeniu po linie w poszukiwaniu wszy tam, gdzie ich nie ma.

Chciałbym tylko wiedzieć, czy masz w domu przynajmniej PV i jaki jest twój samochód i paliwo, które do niego wlewasz.

Po tym, jak powiem ci, czy masz prawo otworzyć przeciwko mnie swoje kwaśne usta.

[sicetaitsimple]

Nie, nie mam biletu, jestem lokatorem. Moje auto to 3-letnie clio1,2 95l jeżdżące na SP10. EXNUMX, widzisz, że też używam trochę etanolu.
Uzasadniony, koniecznie jestem, bo jak (w przybliżeniu) trzydzieści milionów gospodarstw domowych zużywających energię elektryczną, przyczyniam się do pokrycia ogromnych dodatkowych kosztów związanych z umowami PV podpisanymi około 2008/2010, w tym waszymi, i to na 20 lat.
Nie mówię, że zrobiłeś coś złego, mówię tylko, że skorzystałeś z nieprawidłowego systemu.
Ponieważ jesteśmy przejrzyści, ile daje Ci zainstalowana 40 kWc? Około 20 tys. €/rok?

[Christophe]

Nie, nie mam biletu, jestem lokatorem. Moje auto to 3-letnie clio1,2 95l jeżdżące na SP10. EXNUMX, widzisz, że też używam trochę etanolu.
Uzasadniony, koniecznie jestem, bo jak (w przybliżeniu) trzydzieści milionów gospodarstw domowych zużywających energię elektryczną, przyczyniam się do pokrycia ogromnych dodatkowych kosztów związanych z umowami PV podpisanymi około 2008/2010, w tym waszymi, i to na 20 lat.
Nie mówię, że zrobiłeś coś złego, mówię tylko, że skorzystałeś z nieprawidłowego systemu.
Ponieważ jesteśmy przejrzyści, ile daje Ci zainstalowana 40 kWc? Około 20 tys. €/rok?

Daj spokój... zamiast tego powiedz prawdę, jestem pewien, że zarabiasz na życie lepiej jako (jako lobbysta) pracownik EDF....

W przypadku inwestycji fotowoltaicznych, tak, niektórzy się napychali i nadal się zapychają… ale odważyli się wówczas podjąć ryzyko finansowe i technologiczne…

W każdym razie zawsze było lepiej niż kupowanie 3 samochodów, ponieważ...(jedno nie przeszkadza drugiemu...)

[Remundo]

Nie, nie mam biletu, jestem lokatorem. Moje auto to 3-letnie clio1,2 95l jeżdżące na SP10. EXNUMX, widzisz, że też używam trochę etanolu.

bardzo symboliczny użytkownik etanolu... i zero PV.

Uzasadniony, koniecznie jestem, bo jak (w przybliżeniu) trzydzieści milionów gospodarstw domowych zużywających energię elektryczną, przyczyniam się do pokrycia ogromnych dodatkowych kosztów związanych z umowami PV podpisanymi około 2008/2010, w tym waszymi, i to na 20 lat.

Wyobraź sobie, że płacę te same podatki co racker, ponieważ jeśli wszystkie moje instalacje są w całości zastrzykowe, tylko jedna nie ma racka.

dodatkowo płacę również podatek od dostępu do sieci, debel subskrypcje wycofanie i wstrzyknięcie.

i w szczególności sfinansowałem podziemne rozszerzenie sieci EDF dla jednej z moich instalacji, mimo że nie byłem jej właścicielem...

Nie mówię, że zrobiłeś coś złego, mówię tylko, że skorzystałeś z nieprawidłowego systemu.
Ponieważ jesteśmy przejrzyści, ile daje Ci zainstalowana 40 kWc? Około 20 tys. €/rok?

Nie "zarobiłem", ale zainwestowałem w TRI, które nie są wspaniałe. Moje najlepsze instalacje zwróciły się za 8 lat, a inne za 10 lat.

Jeśli chcesz wiedzieć, kto wygrał większość pierwszych kontraktów po 60 ct €/kWh, był to Paris MOURATOUGLOU, ówczesny dyrektor generalny EDF Energies Nouvelles.

Lata 2000 były pozytywne, ponieważ stałe ceny energii fotowoltaicznej stymulowały europejskich producentów paneli słonecznych.

Kiedy władze publiczne zaczęły obniżać ceny zakupu, tylko Chińczycy byli w stanie dostosować się i wszystkie wielkie europejskie firmy z branży fotowoltaicznej zbankrutowały.

Jako średnią ważoną moich 43 kWp PV, sprzedam kWh po 44 €ct/kWhlub 440 euro/MWh za czystą energię.

Obecnie rynek energii elektrycznej wynosi 1000 €/MWh za brudną energię.

Niedawno wystawiłem fakturę za moją ostatnią instalację na 32,01 ct €/kWh, podczas gdy w zeszłym roku było to 32,046 ct €/kWh. Dodatkowo na tej bardzo wydajnej instalacji od 500 do 1000 kWh fakturuje się tylko 5 centów €/kWh, ponieważ ponad 1500 godzin przewidzianych w umowie.

W OA solar w okresie hiperinflacji elektrycznej udaje nam się obniżyć cenę zakupu w latach 2021-2022

Powtarzam więc, jak na ironię: Sprzedaję dotowaną, czystą, detaliczną energię TANIEJ niż dotowaną, brudną energię w hurcie.

Dlaczego wzrasta MWh?
Cena hurtowa energii elektrycznej z dostawą w 2023 r. przekroczyła w piątek granicę 1.000 euro za MWh. Ta eksplozja cen ma związek z wysychaniem rosyjskiego gazu, ale przede wszystkim z wyłączeniem dużej części francuskiej floty jądrowej, co spowodowało spadek produkcji energii elektrycznej.

Jeśli „spekulant” może skłonić do myślenia.