Polityka Eco2000 i Citroën!

[Flytox]

Mówiąc o CX, wydech z kabiny jest interesujący z aerodynamicznego punktu widzenia dla (niekonkurencyjnego) samochodu z otworami wentylacyjnymi w stylu rekina.

[Janic]

Prototyp ???

Ponieważ sprzedawane Dyna były cięższe ...

oczywiście, ale to był prawdziwy liniowiec z 6 prawdziwymi siedzeniami, ogromnym bagażnikiem i dlatego
Wymiary Panhard Levassor PL17 Tiger (1959-1961)

Długość 458 cm
Szerokość 167 cm
Wysokość 142 cm
Bezpieczny NC
Waga 820 kg
aby porównać z tym malutkim modelem, prawie bez bagażnika, konieczne jest zatem dokonanie stosunku, masy / zużycia / a zwłaszcza uprzemysłowienia / kosztu takiego lekkiego pojazdu.
spalanie podane dla 6 l/100 (więc w cyklu NEDC byłoby dużo mniejsze), które przy ekonomicznej jeździe (po drogach) może spaść do 5 l.

[Did67]

OK

Ale jeśli weźmiemy „współczynnik”, to jest też R4, który w swojej podstawowej wersji z 600 cm3 ważył około 550 kg przy 4 prawdziwych siedzeniach + duży bagażnik lub 2 CV, który w wersji 425 cm500 musiał ważyć około 4 kg (i nadal XNUMX regulowane siedzenia + bagażnik)…

[I Citro]

Celem tego tematu jest przypomnienie, że od ponad 30 lat producenci wiedzą, jak robić pojazdy spalające mniej niż 3 litry na 100 km, ale nie chcą ich robić...

Dużo o tym rozmawialiśmy forum de wspaniały Mathis 333 zbudowany po wojnie (1946, prawie 70 lat), który już osiągnął ten wyczyn minimalistycznego samochodu, który daje maksimum.

Jeżdżę samochodami elektrycznymi od dobrych kilku lat, ponieważ są to jedyne pojazdy dostępne od 20 lat, które pozwalają zejść poniżej 2 litrów na 100 km z energetycznego i budżetowego punktu widzenia.

Rzeczywiście, przypominam tutaj, że dla jednostki cena energii elektrycznej jest nadal w 2015 r. zasadniczo równoważna cenie benzyny lub oleju napędowego. Oszczędności możliwe w przypadku samochodów elektrycznych nie wynikają zatem z ceny energii, ale z braku odpadów z silnika elektrycznego w porównaniu z jego termicznym odpowiednikiem.

Mały elektryczny Volkswagen (e-UP), z którego korzystamy od roku (1 17.000 km) jest jeszcze wydajniejszy, ponieważ przy przyspieszeniu Golfa GTI łączy zużycie 12 kWh na 100 km, czyli równowartość 1.2 litra na 100 km...


Niestety, podobnie jak Peugeot, Citroën i Mitsubishi, Volkswagen nie jest zbyt entuzjastycznie nastawiony do promowania tego wspaniałego samochodu, a dowiedzenie się, że istnieje, wypróbowanie go i zdobycie to tor przeszkód...

[Christophe]

Film promocyjny ECO2000 firmy PSA/Citroën: https://www.youtube.com/watch?v=GaiuLicYayY

[I Citro]

Technologie audiowizualne i komputerowe ewoluowały, ale technologie samochodowe były już dojrzałe 30 lat temu, aby wyprodukować samochód przy zużyciu poniżej 3 litrów na 100 km...

Nie rozumiem, że władze publiczne nie wprowadziły systemów Start&Stop i nie zabroniły niepotrzebnej pracy silników, gdy są one wyłączone, gdy są gorące...

[Christophe]

Bah eco2000 nie był bezużyteczny... zgodnie z wnioskiem z małego raportu...

Ponieważ AXe narodził się kilka lat później i z pewnością skorzystał z programu eco2000...

Wersja z silnikiem Diesla była bardzo ekonomiczna! Mniej niż 3.5 l/100 w 1992...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Citro%C3% ... ons_diesel

[I Citro]

Bah eco2000 nie był używany do niczego...

Ponieważ AXe narodził się kilka lat później i z pewnością skorzystał z programu eco2000...

Wersja z silnikiem Diesla była bardzo ekonomiczna! Mniej niż 3.5 l/100 w 1992...

Elektryczna wersja AX była również najbardziej wydajna z 3 wersji elektrycznych PSA 120 V, które różniły się jedynie nadwoziem (AX, Saxo, 106).
Jeśli znajomym udało się przejechać blisko 140 km podczas elektrycznych wyzwań, to trzeba przyznać, że AX był trochę bardziej spartański niż 106 i Saxo, i że popracowali nad wagą i aerodynamiką (usunięcie zbędnego wyposażenia, wymiana szyb na poliwęglanowe itp.).

[Macro]

Siekiera 1.4D była z pewnością ekonomiczna i żwawa dzięki lekkiemu silnikowi z płaszczem aluminiowym… Ale ten silnik był ledwo wytrzymały… żeliwny silnik 1.5, który nastąpił po nim, był koniem pociągowym, gdyby psa opracował go z bezpośrednim wtryskiem turbo. Jestem pewien, że byłaby to świetna maszyna…

jeśli chodzi o wydajność modeli elektrycznych... Na pewno 140km za równowartość 2 litrów benzyny... Ale wyprzedzanie przez 103 wyposażoną w 15 carb...
Dojeżdżam do ponad 80 km autonomii z moją nową elektryczną 106 na ładowaniu wyrównawczym... Ale szczerze mówiąc przy najmniejszych szansach jestem na 50 na godzinę, obserwując mój ekonometr i wariuję, że ktoś z niemieckim TDI o mocy 180 KM nie przyjedzie i nie katapultuje mnie na Saturna...

[I Citro]

Mówiłem o wydajności... Nie o wydajności...
PSA zleciła na zewnątrz produkcję pojazdów elektrycznych pierwszej generacji ze zniżką.

W ciągu 20 lat silniki bezszczotkowe stały się niezbędne, a ich elektronika zarządzająca osiągnęła dojrzałość, co Toyota udowadnia w Priusie od prawie 15 lat.

Znakomitym przykładem jest Volkswagen e-Up z przyspieszeniem Golfa GTI i zużyciem 12 kWh/100 km, czyli 1.2 litra na 100 km ekwiwalentu oleju z dość kompletnym aktualnym wyposażeniem (ABS, ESP, automatyczna klimatyzacja itp.).