AF66: wybuch reaktora GP7200 na Airbusie A380 nad Atlantykiem

[chatelot16]

gdyby samolot był jedyny na niebie, mógłby stopniowo zmieniać wysokość, aby zoptymalizować swoje zużycie paliwa… ale aby uniknąć kolizji, wszyscy latają na precyzyjnych „poziomach lotu”… gdy konieczna jest zmiana wysokości, przechodzimy z jednego lotu poziomu na drugi, unikając przebywania pomiędzy 2... kontrolerzy ruchu lotniczego są świadomi poziomu lotu każdego samolotu i robią wszystko, co konieczne, aby przecinające się trasy znajdowały się na różnych poziomach

to pojęcie poziomu lotu nie jest dokładną wysokością, ale wysokością wskazywaną przez wysokościomierz ustawiony w standardowym ustawieniu ciśnienia atmosferycznego... poziomy lotu odpowiadają zatem zmiennym wysokościom w zależności od lokalnego ciśnienia atmosferycznego, ale różnią się one w ten sam sposób dla wszystkie samoloty

[Christophe]

A320: około 17, A380: od 20 do 22 w zależności od źródeł. (jest to maksymalna finezja, więc nie możemy jej użyć w Twojej formule, gdzie musisz wziąć finezję w konfiguracji umożliwiającej utrzymanie prędkości).

Załóżmy więc, że podczas rejsu samoloty latają z taką dokładnością, aby zastosować PTV = F*P

Bierzemy Twoje wartości:

Maksymalna masa startowa A321 wynosi 93,5 tony przy ciągu 2 x 130 kN (tj. 27,5 tony), czyli około 30% jego masy maksymalnej, podczas gdy A380 ma maksymalną masę startową 575 ton przy ciągu 4 x 340 kN (tj. około 138 ton), czyli 25% jego maksymalnej masy.

I udoskonalamy je za pomocą: https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A3 ... ifications

Dla A321:

F = 17
Masa pusta = 48.5 T
Maksymalna masa całkowita = 93.5 T
Paliwo = 30 m3 lub 24 T
PTV przy 50% paliwa przy założeniu, że samolot ma 92 T przy starcie = 92 - 12 = 80 T lub 785 kN

(PTV zmniejsza się w miarę spalania paliwa przez samolot, więc myślę, że dobrym podejściem jest wzięcie 50% paliwa… prawda?)

Maksymalny ciąg silnika = 2*133 kN = łącznie 266 kN

Lub wymagany nacisk w łożysku = PTV/F = 785/17 = 46 kN

Oznacza to współczynnik obciążenia: 46/260 = zaledwie 17%!
Wystarczy powiedzieć, że reaktory nie są tak naprawdę używane podczas rejsów (a więc w ponad 80% czasu na trasach średnio- i długodystansowych).

Dla A380:

Stosownie https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A3 ... techniques

F = 20
Masa pusta = 270 T
Maksymalna masa całkowita = 575 T
Paliwo = 259 T
PTV przy 50% paliwa przy założeniu, że samolot ma 565 T przy starcie = 565 - 129.5 = 435,5 T lub 4272 kN

Maksymalny ciąg silnika = 4*232 kN = łącznie 928 kN

Lub wymagany nacisk w łożysku = PTV/F = 4272/20 = 213 kN

Lub współczynnik obciążenia: 213/928 = 23%!

Pozostaje to rozsądne, ale jest to o 35% więcej niż w przypadku A321...

Dlatego 4 silniki A380 są bardziej obciążone niż dwusilnikowe silniki A321… na pierwszy rzut oka moglibyśmy pomyśleć, że jest odwrotnie… ale to zgadza się z twoimi danymi, Gaston, dwusilnikowy silnik ma lepszą moc niż cztero- silnik!

[chatelot16]

To skomplikowane, a nawet paradoksalne, ale to wszystko! 2 różne sposoby zapewnienia bezpieczeństwa

4 mocno obciążony silnik licząc na liczbę dla bezpieczeństwa

2 silnik o większych wymiarach, nie ma bezpieczeństwa w liczbach, ale bezpieczeństwo przy niskim obciążeniu, co powinno zmniejszyć ryzyko awarii

[Christophe]

Pierwsze znalezione szczątki: https://www.lesechos.fr/industrie-servi ... 119776.php

AF66: na Grenlandii zauważono szczątki silnika Air France A380

Całe szczęście, że spadli „na twardy grunt”… a nie do oceanu!

[Gaston]

Dla A321:

Oznacza to współczynnik obciążenia: 46/260 = zaledwie 17%!
Wystarczy powiedzieć, że reaktory nie są tak naprawdę używane podczas rejsów (a więc w ponad 80% czasu na trasach średnio- i długodystansowych).

Dla A380:

Lub współczynnik obciążenia: 213/928 = 23%!

Pozostaje to rozsądne, ale jest to o 35% więcej niż w przypadku A321...

Należy pamiętać, że samoloty dwuodrzutowe częściej obsługują loty na krótkich i średnich dystansach, podczas gdy samoloty czteroodrzutowe regularnie obsługują loty na długich dystansach.

Istnieje również logika w tym, że samolot, który ma proporcjonalnie dłuższy czas wznoszenia, powinien być lepiej napędzany.

[Christophe]

To prawda, że ​​jest to logiczne

Ale chciałem dokonać tego interesującego małego porównania, prawda?

W przeciwnym razie coraz bardziej wierzę w twoją hipotezę o meteorycie... nieskończenie mała szansa, że ​​tak się stanie... a jednak mogło się zdarzyć!

[Did67]

Te A380 są wciąż mocne. Zobacz, jak ten zostaje zaczepiony, gdy ląduje w środku burzy w Dusseldorfie:

http://actu.orange.fr/monde/video-en-pl ... PGjYa.html

Jestem zdumiony, jak samolot utrzymuje się na kursie, podczas gdy tylne slalomy we wszystkich kierunkach: kierowanie przednimi kołami??? automatyzacja???

Wyobrażam sobie, że musiał krzyczeć na pokładzie!

[chatelot16]

imponujący !
po pierwsze solidność samolotu

a jeszcze bardziej adres pilota... bo prawdziwy pilot potrafi pilotować tylko w skrajnych przypadkach!

To nie przednie koła sterują samolotem, lecz ster, który jest znacznie mocniejszy od kół.

przednie koła przypominają koła wózka sklepowego

Do manewrowania na parkingu można używać przednich kół wyłącznie przy bardzo małych prędkościach.

umiejętnością pilota jest nie tylko utrzymanie linii prostej w wybranym kierunku, ale jeszcze większe opanowanie lądowania w kierunku w górę lub w dół

[Christophe]

https://m.youtube.com/watch?v=mVrn-TMtRjA

Na pierwszych stronach gazet pojawia się kolejny A380: pełne wrażeń lądowanie w Dusseldorfie podczas sztormu Xavier…

140 km/h boczny i porywisty wiatr...

Moim zdaniem najbardziej imponującą rzeczą w tym filmie jest elastyczność i rozmiar pionowego ogona, właściwie podzielonego na 2 części (nie wiedziałem o tym)....wow...

Edycja: cienki grillowany przez did67...

[Christophe]

Jestem zdumiony, jak samolot utrzymuje się na kursie, podczas gdy tylne slalomy we wszystkich kierunkach: kierowanie przednimi kołami??? automatyzacja???

Wyobrażam sobie, że musiał krzyczeć na pokładzie!

Poprawiono głównie ster, co oczywiście widać na filmie...silniki na pewno też mają trochę...

Od 10 lat samochody wyposaża się w akcelerometry, aby poprawić ich stabilność i bezpieczeństwo czynne, więc możemy sobie wyobrazić, że samolot też… i to na innym poziomie!

Myślę, że pilot ma znacznie mniej zasług, niż chciałby mu dać laik dziennikarz... ale dobrze się przygotował i przygotował do tego lądowania...

Jeszcze raz gratulacje dla inżynierów Airbusa! Mam kolegę w klasie, który pracował nad A380...