Zapytanie: diesel Hdi rzeczywiste zużycie, SDI, Cdi

[laurent_caen]

w przypadku C5 dolna część nadwozia jest stosunkowo płaska, ale w żadnym wypadku nie jest podwinięta w przypadku wersji 2.0hdi 110 KM

[Andre]

Halo

Problem aerodynamiczny w jeździe miejskiej polega na tym, że niskie prędkości wynoszące 100 km/h i mniej mają bardzo niewielki wpływ na zużycie paliwa w przypadku pojazdu (normalnie zabudowanego)
mogłoby być inaczej, gdybyśmy przywiązali do Ciebie choinkę leżącą do góry nogami (dla tych, którzy stawiają straszny opór)

(pióropusz łosia (łoś) przyczepiony do pływaków wodnosamolotu poważnie utrudnia lot) dlatego myśliwi zostawiają swoje trofea w lesie.On przynosi mięso.

André

[Były Oceano]

Twoje wskazówki mnie zaskakują. 15 lat temu miałem 305SRD, 1,9 l wolnossący, który zjadał od 5,6 l do 6,5 l na 100. Nie można powiedzieć, że 305 był bardzo aerodynamiczny (plus 4 dodatkowe reflektory na przednim zderzaku) ani że było lekko... Z drugiej strony brak klimatyzacji i najmniej energochłonnego wspomagania...

Natomiast jeździłem na pełnym obciążeniu, po tym jak dałem silnikowi czas na rozgrzanie od 10 minut do 1/4 godziny w zależności od pory roku (jechałem na max 90 a później na pełnych obrotach 145 km/h ). Wtryskiwacze były regularnie sprawdzane i regulowane.

[Philippe Schutt]

Mam C5 2.0 HDI 2002, który producent podaje dla 5.71 mieszanego zużycia; jednakże bardzo trudno jest mi zejść pod 7l i całkowicie niemożliwe, nawet gdy jadę z jajkami pod stopą, aby osiągnąć poniżej 6l; czy to mój samochód ma wadę, czy jest wśród was ktoś, kto zrobiłby to samo? ponieważ dzięki mojej fieście na benzynie konsumuję dokładnie tak, jak wskazują dane producentów, to znaczy o 6l, a nawet często schodzę poniżej.
Czy olej napędowy jest przeceniony, czy natknąłem się na brzydkie kaczątko?

znajomy miał 406 2.0HDI i też spalał 7L w cyklu łączonym lub na autostradzie na 140m. natomiast przy 90 w trasie udało się spaść poniżej 6l. Tylko raz musiał pojechać super fajnie, bo był w dzielnym towarzystwie
Morał: przyprowadź swoją dziewczynę, to oszczędza pieniądze

[słoń]

to powiedziawszy, jestem przekonany, że samochody sprzed 15 - 20 lat

1) były lżejsze (moje BMW 1600 z 1969 r. ważyło 960 kg puste, datsun 120 A mojego brata 650 kg, mój golf 1 z 1978 r. ważył 800 lub 850 kg)
2) słabsza
3) nie mieliśmy jeszcze wszystkich tych urządzeń przeciw CO

[Philippe Schutt]

tak, były lżejsze, ale niezbyt dźwiękoszczelne, bez wzmocnień bocznych, bez poduszek powietrznych itp. Cały szereg drobnych dodatków poprawiających komfort i bezpieczeństwo, które zwiększały wagę i zużycie paliwa. Przepisy i euro-ncap mocno naciskają w tym kierunku.

[Capt_Maloche]

trzymać, słoń, ty też tam jesteś? ale jesz na wszystkich stojakach! !

Producent podaje zużycie paliwa przy stałej prędkości, bez wiatru czołowego (wręcz odwrotnie) na torach płaskich

Żadnego przyspieszania, które jest bardzo pochłaniające, ani zmiany reżimu; zrób test, naucz się utrzymywać stałą prędkość obrotową silnika, ograniczaj przyspieszenia (ryzykując, że uchodzisz za dziadka drogi ), a zyskasz 1l/100km

Zrobiłem test na swoim benzyniaku 2l 16V 140Cv, zeszłem z 9.5l na 8,5l przy 100km na autostradzie przy 140km/h (134 Chrono); nieźle jak na pojazd ważący 1600 kg.

Ten sam test z moim twingo w wersji 1, zszedłem z 7,5l na 6,5l przy 100, wartości od pełnego do pełnego.

Jeździj z czystym filtrem powietrza i skieruj wlot powietrza do przodu; im szybciej jedziesz, tym więcej powietrza dostanie się pod ciśnieniem; tutaj znowu zyskasz na produkcji i konsumpcji;

Przy następnej wymianie oleju zalej olej syntetyczny o współczynnikach. jak najdalej jak 5W 50, lepiej na cylindrach!

Dane producenta są dobre, ale nie można ich powtórzyć w przypadku kursów mieszanych, które ćwiczymy.

Nie ufam natomiast komputerom pokładowym, przy „rzeczywistym” zużyciu paliwa w l/100 km; jest to herezja, gdyż poniżej 15km/h i do 0 wyświetlacz jest maskowany z powodu niespójności; do prawidłowego obliczenia konieczne byłoby podanie litrów na godzinę; w rezultacie pomiędzy średnią wartością wyświetlaną a sprawdzaną podczas tankowania jest różnica około 1l/100KM! (sprawdzane również w pojazdach firmowych, megane)

Tutaj to była moja tyrada, pod warunkiem, że konstruktor mnie przeczyta.

[słoń]

cóż, tak, jesteśmy skąpi lub nie!

Wybrałem swoją stronę!

[Capt_Maloche]

Ja też! Muszę zjeść opony, inaczej będę się nudzić w samochodzie

Jak myślisz, dlaczego pracuję nad wzmocnioną elektrolizą?

[słoń]

to właśnie mówiłem: sposób jazdy i opór powietrza mają fundamentalne znaczenie:

kolejna próba:

z partnerem 1,9 łóżkiem mam około 7,5 litra
pewnego dnia tym samym pojazdem + przyczepa + 1 mały samochód na tej przyczepie, 1 litr więcej (autostrada: Namur - Strasburg)
(co uważam za bardzo akceptowalne)

nasz młody pracownik na partnerze, nowiutki, robi mu 8,2 do 8,5!