Nowy Peugeot hybrydowy benzyna / powietrze: 3l / 100Km

[chatelot16]

w prawdziwym samochodzie hybrydowym nie chodzi o wyłączanie silnika i zużywanie paliwa w celu utrzymania silnika na biegu jałowym! wycinamy go całkowicie i uruchamiamy dopiero wtedy, gdy jest taka potrzeba

podczas zjeżdżania w dół lub zwalniania możesz włączyć silnik bez podawania paliwa, ale on hamuje... jeśli musisz hamować, to dobrze... jeśli nie musisz zwalniać, lepiej go wyłączyć i wyłączyć

w normalnym samochodzie nie jest to możliwe bez podjęcia ryzyka ze wspomaganiem, które bez silnika nie działa

w przypadku prawdziwego, dobrze zaprojektowanego samochodu hybrydowego te problemy muszą zostać rozwiązane

[Philippe Schutt]

Dokładnie, zużycie 0 z hamowaniem silnikiem lub bez.

W przypadku Did67 i Dirka Pitta należy wziąć pod uwagę opóźnienie przy włączonym silniku. Właściwie to też mam C5. pozostała autonomia znacznie wzrasta, gdy gram z pozycji neutralnej. I logiczne jest, że do uruchomienia silnika przy 900 obr/min potrzeba mniej energii niż przy 2000 obr/min, niezależnie od tego, czy energia ta pochodzi z paliwa, czy z uzyskanej prędkości, nic nie zmienia, chyba że będziesz musiał wtedy hamować.

Tak, musisz mieć 2,2 l, ja mam 2.0 hdi, spalam około 1.7 l/100 przy 50 km/h. To niczego nie zmienia, oznacza po prostu, że hamowanie silnikiem jest silniejsze.

[Did67]

NIE. Mam benzynę 2.0 przerobioną na LPG. Jest „miękki”, słabo hamuje silnikiem (niska kompresja).

Zatem bez „hybrydyzacji powietrznej” możemy już oszczędzać, przewidując tylko tyle: zdejmujesz nogę, zbliżając się do przewidywalnej przeszkody, zużycie spada do zera, aż prawie się zatrzymuje…

I tak gdyby to auto było „hybrydą powietrzną” to z jednej strony zyskałbyś (nadmuchując zbiornik powietrza przy hamowaniu), to co częściowo straciłeś z drugiej (oszczędność paliwa poprzez podniesienie stopy). Generalnie mam bardzo mało energii do zmagazynowania na koniec wyścigu... Dlatego bardzo wątpię w zapowiadane oszczędności przy tego typu jeździe!

Ale przyznaję, że to bardzo nienerwowy styl jazdy!

[chatelot16]

kiedy przestaniesz przyspieszać wystarczająco daleko przed zatrzymaniem, nie ma już czego odzyskiwać, ponieważ silnik marnuje wszystko podczas pracy na darmo: hamowanie silnikiem

w przypadku prawdziwej hybrydy silnik musi się całkowicie wyłączyć! w ogóle się już nie obraca... i dlatego energię należy odzyskać za pomocą środków elektrycznych lub hydraulicznych

jeśli system odzyskiwania zużywa dużą moc, możesz utrzymać prędkość, aby zaoszczędzić czas i zahamować w ostatniej chwili

jeśli moc odzyskiwania jest ograniczona jak w hybrydach elektrycznych, trzeba odpowiednio delikatnie hamować z wyprzedzeniem… w przeciwnym razie pracę wykonają hamulce tarczowe i nic nie odzyskasz

[BobFuck]

To nawet dość zaskakujące: w okolicach 50/60 km/h, na biegu jałowym, na samym biegu jałowym spala ponad 2 litry na sto!

Normalnie przepływ na biegu jałowym wynosi około 1 l/h... tutaj będzie około 2 l.

Kiedy byłem w Lyonie i w godzinach szczytu pojechałem rowerem rue de l'Université: 1200 m, 3 linie w stacjonarnym zwartym korku, czyli około 500 samochodów... więc podczas wyprzedzania 4 samochody na sekundę jadąc linia autobusowa, wszystko to w zwolnionym tempie spalane w 5.5 megawatach dobrej ropy

(tj. produkcja 37000 XNUMX m œ paneli słonecznych latem, lol)

[Did67]

w przypadku prawdziwej hybrydy silnik musi się całkowicie wyłączyć! w ogóle się już nie obraca... i dlatego energię należy odzyskać za pomocą środków elektrycznych lub hydraulicznych

OK. Zrozum swoją uwagę (wreszcie! Byłem ostry w arkuszu!).

Ale czy ten Peugeot tnie? Nie jestem przekonany, biorąc pod uwagę niską energię, którą magazynuje???

Jeśli tak, to masz rację, silnik nie hamuje, nic nie zużywa, a energia jest zachowywana i magazynowana przez kompresję...

Inaczej nie widzę korzyści...

[chatelot16]

Ale czy ten Peugeot tnie? Nie jestem przekonany, biorąc pod uwagę niską energię, którą magazynuje???

Nie mogę zgadnąć, co im chodzi po głowie... ale jeśli nie powoduje to całkowitego zatrzymania silnika, jest to poważna sprawa

nie należy wyłączać silnika jadąc normalnym samochodem bo wspomaganie już nie działa... ale chcąc zrobić prawdziwą hybrydę trzeba problem rozwiązać poprawnie

nie wyłączamy silnika na każdym postoju, żeby nie zużyć rozrusznika: za każdym razem, gdy ładowany jest akumulator hydrauliczny poprzez hamowanie, wystarczy ponownie uruchomić samochód i ponownie uruchomić silnik: dlatego też za każdym razem należy całkowicie wyłączyć silnik zatrzymał samochód

istnieje wątpliwość co do skuteczności zatrzymywania silnika Diesla za każdym razem, gdy samochód się zatrzymuje, gdy trzeba go ponownie uruchomić rozrusznikiem, a następnie uruchamiać samochód na zimnym dieslu, który dymi

w przypadku akumulatora hydraulicznego problem nie występuje: hydraulika uruchamia samochód, następnie uruchamia silnik bez konieczności żądania zasilania silnika przed pozostawieniem go nagrzanego na kilka sekund... i silnik przejmuje kontrolę, kiedy pompa hydrauliczna akumulator jest pusty

Zacząłem na początku krytykować tego Peugeota, ale w końcu go reklamowałem: może to być bardzo rozsądne rozwiązanie, aby trochę ulepszyć klasyczny samochód z silnikiem Diesla

[Did67]

Uważam, że masz rację i dlatego się mylę. Zajrzałem do jednego z artykułów cytowanych powyżej:

http://www.auto-innovations.com/actuali ... alite.html


W przypadku użytku miejskiego silnik benzynowy może zostać wyłączony na 60–80% czasu, w zależności od natężenia ruchu.

Opracowano 3 tryby użytkowania: szeregową trakcję hybrydową, trakcję połączoną z odzyskiem energii lub zasilaniem w energię, aby wykorzystać silnik w jego najlepszej strefie efektywności oraz bezemisyjny przejazd na dystansie kilkuset metrów, wystarczającym np. na wyjechanie z garażu, a nawet rozpędzić samochód do 70 km/h.

[Andre]

Halo

W jaki sposób ogrzewana jest kabina, gdy silnik spalinowy jest wyłączony? ponieważ w zeszłym tygodniu -25 w nocy w ciągu dnia -15 nie jest zbyt odpowiednie dla krajów nordyckich..
Urządzenia elektryczne przed wyjazdem podłączają grzejnik do sieci, na krótkiej trasie jest ok, ale po kilkugodzinnym postoju podróż powrotna odbywa się w zimnie...

André

[moulino51]

Te całkowicie elektryczne, w których przed wyjazdem podłączamy grzejnik do sieci, na krótkiej trasie jest ok, ale po kilkugodzinnym postoju podróż powrotną odbywa się w zimnie...

Zaprogramowana i podłączona do sektora chłodnica elektryczna umożliwia zwiększenie autonomii pojazdu elektrycznego, gdy ogrzewanie „ciągnie” akumulatory trakcyjne, rezystory lub pompę ciepła.
Inne systemy wykorzystują niezależne ogrzewanie typu „wébasto”.

W przypadku samochodu ze sprężonym azotem nie wiem, co jest zaplanowane, ale akumulacja (balon) jest całkowicie możliwa w celu wygładzenia wytwarzania ciepła.

GS