Nowy Peugeot hybrydowy benzyna / powietrze: 3l / 100Km

[chatelot16]

to naprawdę mała hybryda, może dobra dla listonoszy, którzy spędzają dzień ruszając i zatrzymując się pod następnym domem… i znowu dla nich prawdziwy pojazd elektryczny jest idealny

ta hybryda o zbyt niskim zużyciu energii nie może zrobić nic więcej, jak tylko zoptymalizować zatrzymanie i uruchomienie: nie pozwala na zmniejszenie mocy i masy silnika cieplnego, w przeciwieństwie do prawdziwej hybrydy, takiej jak Prius, gdzie możemy umieścić silnik na tyle, aby średniej mocy i polegać na elektryce przy wyprzedzaniu i przyspieszaniu, a przede wszystkim zoptymalizować wykorzystanie silnika, zatrzymując go całkowicie na wystarczająco długi czas, gdy zapotrzebowanie na moc jest zbyt małe

Myślę, że hybryda elektryczna ma największą przyszłość... czysty prąd nie może odpowiadać każdemu, na duże odległości nie da się przejechać: hybryda, która ma połowę mocy cieplnej i połowę autonomii prawdziwego elektrycznego, jest odpowiednia dla każdego: ty może pokonywać krótkie wycieczki w 100% elektryczny... możesz pokonywać duże dystanse dzięki silnikowi termicznemu

silnik cieplny jest mniej ciężki niż połowa akumulatorów samochodu elektrycznego: ten typ hybrydy jest zatem mniej ciężki niż prawdziwy samochód elektryczny

niezawodność jest lepsza, jeśli jest zaprojektowany tak, aby nadal działał przy awarii akumulatora lub silnika cieplnego... moglibyśmy jeździć z jednym, podczas gdy drugi jest naprawiany

[Remundo]

Świetny post od Chatelot

[Alain G]

nie wdając się w dyskusję techniczną z wielokrotnymi wpisami, widać wyraźnie, że sprężone powietrze w tym samochodzie nie rewolucjonizuje zbyt wiele.

Jest to samochód w 100% termiczny, który będzie zużywał ułamek mniej w mieście i być może ułamek więcej na drodze i autostradzie, ponieważ jest cięższy, opór pneumatyczny będzie większy...

Na autostradach system ten będzie niezauważalny w zakresie przyrostów zużycia

Witaj Remundo!

Nie widzę żadnej różnicy między tym systemem a systemem Priusa, który jest również w 100% termiczny, a jeśli silnik jest mniejszy, będzie zużywał mniej (donw size), ponieważ podobnie jak w Priusie szczyty mocy są generowane przez hydraulikę, dla waga nie jest tak ciężka, jak mogłoby się wydawać, gdyby system pracował pod wysokim ciśnieniem z elementami aluminiowymi i oporem pneumatycznym. Nie wiem, gdzie by to było, gdybyśmy odłączyli pompę lub utworzyli obejście bezpośrednio do pompy/silnika.

Trzeba dobrze poznać hydraulikę, żeby przekonać się, że jest to opłacalne!

[I Citro]

Wcale nie podzielam tej opinii. co całkowicie odzwierciedla uwarunkowania, jakie producenci wywierają na umysły konsumentów.

Myślę, że hybryda elektryczna ma największą przyszłość... czysta elektryka nie każdemu będzie odpowiadać, na duże odległości nie da się przejechać: hybryda mająca połowę mocy cieplnej i połowę autonomii prawdziwego elektrycznego jest odpowiednia dla każdego: możesz odbywać krótkie wycieczki w 100% na napędzie elektrycznym... możesz pokonywać duże dystanse dzięki silnikowi termicznemu

1/ Sugerujesz, podobnie jak producenci w swoich reklamach, że istnieją pojazdy, które będą pasować każdemu, co jest pierwszym kłamstwem producentów wpychających nam minivany, SUV-y lub samochody 4x4 na tej podstawie, że mogą zrobić wszystko, podczas gdy będą to pojazdy, które są zachłanne i niezbyt przyjemne w mieście i na wąskich i krętych trasach... Dziś wieczorem powtarzałem, że odkąd jeżdżę elektryczną 106, przybywam 4 kilometry dziennie, bo zamiast jechać objazdem, aby dojechać do obwodnicy niedaleko mojej domu, tak jak to zrobiłem w przypadku moich dużych sedanów VOLVO lub Renault, wybieram najbardziej bezpośrednią ścieżkę, wąską drogę z zakrętami, która wije się przez las i gdzie wyprzedzenie pojazdu było bolesne, z wyjątkiem tego, że zacząłem jechać małą, krótką, wąską i poręczny samochód...

2/ W początkach motoryzacji (100 lat temu) samochody cieplne nie były odpowiednie dla wszystkich i nigdy nie przyszło im do głowy używać ich do długich podróży. Wyścig Paryż–Madryt w 1903 r. został zatrzymany w Bordeaux, ponieważ organizatorzy uznali go za zbyt duży, ale wyczyn był znaczący w we Francji brakuje infrastruktury do tankowania. Obecnie najlepszym pojazdem do podróżowania z Paryża do Bordeaux jest pojazd elektryczny o nazwie TGV... W dniu, w którym będziemy mieli systemy ciągłego zasilania, systemy wymiany akumulatorów lub infrastrukturę standardowego i szybkiego ładowania, Twoja mowa będzie brzmiała jak mowa pana młodego za 100 lat temu...

Hybryda typu Toyota czy Opel Ampera to tylko krok, ale ma tę zaletę, że jest dostępna już dziś, to wszystko.

silnik cieplny jest mniej ciężki niż połowa akumulatorów samochodu elektrycznego: ten typ hybrydy jest zatem mniej ciężki niż prawdziwy samochód elektryczny

To jest źle.
Zapomina się o wzięciu pod uwagę masy silnika elektrycznego, która jest mniejsza, a także demontażu skrzyni biegów, zbiornika paliwa, wydechu... Nawet bez silników w kołach Tesle mają zasięg 400 km przy masie porównywalnej z ich odpowiedniki termiczne...
Moja stara elektryczna 106 waży zaledwie 100 kg więcej niż wersje z silnikiem Diesla pomimo 260 kg akumulatorów... Wymieniając moje akumulatory niklowo-kadmowe na litowe, z łatwością przybieram na wadze 100 kg.
dlatego elektryczny nie jest cięższy od termicznego i jest MNIEJ ciężki niż hybryda.

niezawodność jest lepsza, jeśli jest zaprojektowany tak, aby nadal działał w przypadku awarii akumulatora lub silnika spalinowego... moglibyśmy pracować z jednym, podczas gdy drugi jest naprawiany.

To już możliwe!
Entuzjaści majsterkujący przy Priusach, umieszczając baterie litowe w miejscu koła zapasowego i osiągając zasięg 100 km bez korzystania z silnika benzynowego, wykorzystują szczególną cechę pojazdu, która wymusza jazdę na napędzie elektrycznym w przypadku awarii silnika spalinowego. symuluje (w trybie elektrycznym potrafią nawet jechać z prędkością ponad 100 km/h).
Tej jesieni znajomy brał udział w Pojazdy elektryczne Tour Poitou Charentes-2012pojazd, zmodyfikowany Prius typu Plug-in, był jedyną hybrydą, która pokonała 312 km zawodów nie zużywając ani kropli paliwa…

W drugą stronę Priusy, którym padły baterie, nadal bardzo dobrze działają w trybie termicznym...

[Remundo]

Prius ma „standardową” hybrydyzację, która jest naprawdę zbyt nieśmiała.

Nie wiedziałem, że taką autonomię można uzyskać majsterkowaniem.

[BobFuck]

Jeżeli taki system nie sprawdził się w autobusach spełniających optymalne warunki (wysoki moment obrotowy, duża masa), to wątpię, czy sprawdzi się w samochodzie osobowym.

Jednak Fabricants prawie wszyscy ogłaszają oszczędności na poziomie 50%...

UPS umieścił w swojej flocie około czterdziestu osób, ogłaszając oszczędności na poziomie około 40%.

[Remundo]

W rzeczywistości są to oszczędności rzędu 110%.

Kiedy zużyjesz 10 litrów, samochód wyprodukuje 11 litrów.

Trzeba nawet zabrać ze sobą puszki, bo powoduje to przepełnienie zbiornika.

Nadmiar paliwa można dolać do drugiego identycznego auta.

Itd. Kryzys energetyczny został rozwiązany

@+

[Macro]

Hm, mogę tylko powiedzieć głupią rzecz... Odnośnie Citro 106 czy nawet mojego saksofonu (klonów)... Gdyby miały taką samą moc jak ten sam samochód w oleju termicznym.. Nawet z akumulatorami z topoli balsa.. . byłyby nieco cięższe od swoich termicznych kuzynów... Silnik elektryczny o mocy 45 KM... Waży...

Silnik napędowy łodzi o mocy 35 kW. 650 funtów
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

Jeśli dodamy wagę akumulatorów....

[chatelot16]

ten silnik elektryczny jest naprawdę za ciężki… czy to błąd w dokumentacji, czy też silnik przemysłowy naprawdę nie jest zoptymalizowany do tego zastosowania? w rodzaju silnika, który obraca się znacznie szybciej, używany na zbyt niskich obrotach w bezpośrednim napędzie na śrubę napędową?

[Gaston]

Silnik elektryczny o mocy 45 KM... Waży...

Od tego czasu poczyniliśmy pewne postępy...

Silnik LEAF o mocy 80 kW (108 KM). waży około 60 kg...
75 kg z elektroniką

I jest znacznie mniejszy niż w 106